セスナ AT-17 ボブキャット

AT-17/UC-78 ボブキャットクレーンモデル T-50
一般情報
タイプ練習機、5人乗りの軽輸送機および多用途機
メーカーセスナ航空機会社
状態引退、個人使用例あり
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数5,422
歴史
製造1939-1944
初飛行1939年3月26日（T-50）

セスナAT-17ボブキャット、またはセスナ・クレーンは、アメリカ合衆国で設計・製造された双発の高等練習機で、第二次世界大戦中は単発練習機と大型多発戦闘機の間の橋渡しとして運用されました。民生用型はモデルT-50で、軍用型はこれを基に開発されました。その他の派生型や名称としては、 AT-8練習機、UC-78輸送機・爆撃機、そしてカナダ軍で運用されたクレーンMk.Iなどがあります。

設計と開発

飛行中のT-50

クライド・セスナが退役してから3年後の1939年、セスナT-50が初飛行を果たしました。これは同社初の双発機であり、また同社初の引込み式着陸装置を搭載した機体となりました。T-50の試作機は1939年3月26日に初飛行し[ 1 ] 、1940年3月24日に型式承認番号722を取得しました[ 2 ]。

AT -8、AT-17、C-78、UC-78、およびクレーンは、民間用セスナT-50軽輸送機の軍用バージョンでした。セスナ飛行機会社は、ビーチクラフト モデル18などの大型機が高価すぎる場合に個人で使用するための軽量で低コストの双発機として、1939年に木材と鋼管でできており、布張りのT-50を初めて民間市場向けに製造しました。低翼の片持ち単葉機で、チェーン駆動のネジで電動で作動する格納式の主脚と後縁翼フラップを備えています。主脚を格納した状態では、緊急時の車輪上げ着陸に備えて、車輪の一部がエンジンナセルの下に伸びていました。翼構造は、積層トウヒ材の桁、トラススタイルのトウヒ材と合板のリブ、合板の主翼前縁と翼端で構成されていました。固定尾輪は操舵できないが、直進状態で固定できる。カーチス・リード社製の金属製固定ピッチプロペラは、間もなくハミルトン・スタンダード社製の油圧式定速非フェザリングプロペラ2B-20-213に交換された。動力は、225馬力（168kW）のジェイコブス社製L-4MB星型エンジン2基で、離陸時には245馬力（183kW）の出力があった。生産は1939年12月に開始された。[ 3 ] : 35–36, 45–46

運用履歴

飛行中のUC-78

米軍

1940年7月19日、アメリカ合衆国陸軍次官ルイス・A・ジ​​ョンソンはアメリカ陸軍航空隊（USAAC）向けにT-50をベースにしたAT-8練習機33機を発注した。改修にはコ​​ックピットの天窓、より強力な290馬力（220kW）のライカミングR-680エンジン、軍用無線機の搭載が含まれた。最初のAT-8は1940年12月にUSAACに納入され、1941年後半、アメリカ陸軍はT-50をベースにしたAT-17をさらに450機発注した。改修にはコ​​ックピットの窓の追加と245馬力（183kW）のジェイコブスR-755-9エンジンの搭載が含まれた。[ 3 ] : 36–41 アメリカ陸軍航空隊向けの生産は、装備やエンジンタイプの変更を反映してAT-17の名称で継続された。 1942年、アメリカ陸軍航空隊（1941年6月から航空軍団の後継機として発足）は、ボブキャットを軽輸送機としてC-78として発注し、1943年1月1日にUC-78に改称された。第二次世界大戦終結までに、セスナ社はアメリカ陸軍向けに4,600機以上のボブキャットを生産し、そのうち67機がJRC-1としてアメリカ海軍に移管された。海軍は主にフェリー便の乗組員を母港から母港へ輸送するためにこの機体を使用した。[ 4 ]ボブキャットはアメリカ軍において「バンブー・ボンバー（竹爆撃機）」というニックネームで呼ばれた。1947年9月にアメリカ空軍が設立された時点では、まだ運用されていたボブキャットはわずかであり、1949年に旧式機と宣言された。[ 5 ]

カナダ空軍

1940年9月、カナダ空軍はクレーンMk.I練習機​​180機を発注した。これはセスナにとってそれまでの最大の発注であった。カナダ空軍向けの改修には、ハーツェル固定ピッチ木製プロペラ、取り外し可能なシリンダーヘッドバッフル、オイルヒーターが含まれていた。最初のクレーンMk.Iは1940年11月にカナダ空軍に納入され、セスナはその後カナダ空軍からさらに460機のクレーンMk.Iの追加注文を受けた。さらに182機のAT-17Aがレンドリースによりカナダ空軍に受領され、クレーンMk.IAの呼称で運用された。これによりカナダ空軍向けの総生産数は822機となり、イギリス連邦航空訓練計画（BCATP）に基づいて運用された。[ 6 ]

その他の事業者

EAAエアベンチャー2008のセスナT-50ボブキャット

軍からの発注に加え、民間航空局（CAA、FAAの前身）は13機のT-50を発注し、パンアメリカン航空は14機のT-50を発注した。米軍とカナダ空軍が運用していた航空機は終戦直後に退役し、多くはブラジルや中国国民党を含む世界中に輸出された。

戦後、余剰となったAT-17とUC-78は、CAA（航空航空局）承認のキットを用いて民間機に改造され、当初承認されたT-50型式証明に基づく型式証明を取得することが可能となった。[ 2 ]これらの機体は、小規模航空会社、チャーター便やブッシュオペレーター、そして自家用パイロットによって運用された。一部はフロートで運航されていた。1970年代までに、より近代的な機種の登場と、老朽化し​​た木製主翼と布張りの主翼構造の維持管理の必要性から、耐空可能な機体の数は減少した。その後、アンティーク機愛好家によって数機が復元された。

2017年12月現在、FAAの記録によると、登録データベースには52機のT-50、2機のAT-17、5機のUC-78が掲載されている。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

メディアでの注目の出演

1950年代前半から中頃にかけて人気を博したテレビシリーズ『スカイキング』に登場した。 [ 3 ] : 44–45 後のエピソードでは、T-50の後継機である全金属製のセスナ310に置き換えられた。また、1963年の映画『PT-109』では、アメリカ軍のPTボート基地への低空攻撃シーンで、日本軍の双発爆撃機の代役としてこの機体が使用された。

変種

会社名称

CAA（FAAの前身）セスナT-50
T-50
ジェイコブスL-4MBラジアルピストンエンジンを搭載。
P-7
より強力な300馬力（220kW）のジェイコブスL-6MBエンジンと、合板で覆われた尾翼と翼を備えた実験的なT-50。1機製造され、1941年6月2日に初飛行した。
P-10
1941年型先進爆撃機練習機。胴体改造、スライド式キャノピー、330馬力（250kW）のジェイコブスエンジンを搭載。1機製造。[ 10 ]

USAAC/USAAFの指定

セスナAT-17練習機
復元されたUC-78C
AT-8
295 hp (220 kW) のLycoming R-680-9星型ピストン エンジン2 基を搭載した軍用上級練習機。33 機製造。
AT-17
AT-8と同様だが、245馬力（183kW）のジェイコブスR-755-9（L-4）エンジンを搭載し、450機が製造され、後に一部がAT-17Eに改造された。
AT-17A
AT-17 と同様だが金属製プロペラを備え、重量が軽減されている。223 機が製造された。182 機がCrane Mk.IA としてカナダに納入され、後に AT-17F に改造された。
AT-17B
AT-17Aをベースに装備変更、木製プロペラ、軽量化を施した機体で、466機が製造された。後継機はUC-78Bとして製造された。
AT-17C
AT-17Aと同様だが無線装備が異なる。60機製造された。
AT-17D
AT-17Cに装備変更を加えたもので、131機が製造された。
AT-17E
総重量が 5,300 ポンド (2,400 kg) に制限された AT-17。
AT-17F
総重量が 5,300 ポンド (2,400 kg) に制限された AT-17A。
AT-17G
総重量が 5,300 ポンド (2,400 kg) に制限された AT-17B。
C-78
可変ピッチプロペラを搭載した輸送機。1943年にUC-78となり、1,354機が製造された。
UC-78
C-78は1943年に再指定されました
UC-78A
民間のT-50 17台が徴用された。
UC-78B
AT-17B に再指定、1806 年製造。
カナダ軍用機遺産博物館のBCATPで使用されていたカナダ空軍セスナ クレーン
UC-78C
AT-17D が再指定され、131 機の AT-17D が再指定され、196 機が製造されました。

アメリカ海軍の指定

JRC-1
2基のジェイコブス-9エンジンを搭載したUC-78の海軍軽輸送機型。67機が納入された。

RCAFの指定

クレーンMk.I
若干の装備変更を行った T-50 640 台。
クレーンMk.IA
182機のAT-17Aがレンドリース契約に基づきカナダ空軍に納入された。

オペレーター

カナダでブッシュプレーンとして使用するためにフロートに取り付けられたセスナクレーン
 ブラジル
カナダ
 コスタリカ
エチオピア
 フランス
 グアテマラ
 ハイチ
 ニカラグア
北イエメン
 中華民国
 ペルー
 ポーランド
 アメリカ合衆国

生き残った航空機

国立WASP第二次世界大戦博物館のUC-78
航空博物館のUC-78B

カナダ

アメリカ合衆国

仕様（AT-17）

セスナ AT-17 ボブキャットの3面線画
セスナ AT-17 ボブキャットの3面線画

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット+4名
  • 長さ: 32フィート9インチ (9.98 m)
  • 翼幅: 41フィート11インチ (12.78 m)
  • 身長: 9フィート11インチ (3.02 m)
  • 翼面積： 295平方フィート（27.4 m 2）
  • 空車重量: 3,500ポンド (1,588 kg)
  • 総重量: 5,700ポンド (2,585 kg)
  • 最大離陸重量: 6,062 ポンド (2,750 kg)
  • 動力源:ジェイコブスR-755-9 7気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各245馬力（183kW）

パフォーマンス

  • 最高速度: 195 mph (314 km/h、169 kn)
  • 巡航速度: 175 mph (282 km/h、152 kn)
  • 失速速度： 63～66 mph（101～106 km/h、55～57 kn）
  • 範囲: 750 マイル (1,210 km、650 海里)
  • 実用上昇限度： 22,000フィート（6,700メートル）
  • 上昇率: 1,150 フィート/分 (5.8 m/秒)
  • 離陸滑走距離: 650フィート (200 m) ～ 50フィート (15 m) [注 1 ]
  • 着陸滑走:高度50フィート(15メートル)から1,400フィート(430メートル)、進入速度90mph(140km/h) [注1 ]

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

ウィキメディア コモンズには、セスナ T-50に関連するメディアがあります。

注記

  1. ^ a b総重量5,200ポンド（2,400 kg）

引用

  1. ^ウィクスリー、1984年、13ページ
  2. ^ a bジュプトナー、1994年、85-88ページ
  3. ^ a b cシール、1995年、15-16ページ
  4. ^スワンボロー＆バウワーズ 1976年、418ページ。
  5. ^スワンボロー、1989年、p.?
  6. ^フィリップス、1985年、p.?
  7. ^ 「FAA Registry - Aircraft - Make / Model Inquiry」faa.gov 2016年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月11日閲覧。
  8. ^ 「FAA Registry - Aircraft - Make / Model Inquiry」faa.gov 2016年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月11日閲覧。
  9. ^ 「FAA Registry - Aircraft - Make / Model Inquiry」faa.gov 2016年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月11日閲覧。
  10. ^ 「セスナ：P-10」。aerofiles。2018年9月15日閲覧。
  11. ^ a b c d e f g h i jミルベリー、1990 年、pp.456-459
  12. ^ヨンツァ、1985年、12ページ
  13. ^ブリッジマン、1952年、28ページ
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参考文献

  • ブリッジマン、レナード (1952). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1952–53』 ロンドン、イギリス: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニーASIN  B000S9SYD8 .
  • 「セスナ T-50型」『航空』第39巻第1号、1940年1月、  46～ 47頁。
  • アダム、ヨンカ (1985)。Samoloty linii Lotniczych 1945-1956 [ 1945-1956 年の航空会社の飛行機]。 Barwa w Lotnictwie polskim no.4 (ポーランド語)。ワルシャワ: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności。 p. 12.ISBN​ 8320605296。
  • ジュプトナー、ジョセフ・P (1994).アメリカ民間航空機シリーズ 第8巻. TABブックス. ISBN 0-816891788。
  • ミルベリー、ラリー、ハリデイ、ヒュー・A. (1990). 『カナダ空軍の戦争 1939-1945』トロント、オンタリオ州: CANAV Books. ISBN 978-0921022046。
  • モンディ、デイヴィッド（2006年）『第二次世界大戦におけるアメリカの航空機』ハムリン・コンサイス・ガイド、ロンドン、イギリス：バウンティ・ブックス、ISBN 978-0753714614。
  • フィリップス、エドワード・H（1985年）『セスナ、マスターの表現』フライングブックス、ISBN 0911139044。
  • シール、ウォルト（1995年）『セスナ・ウォーバーズ：セスナの軍隊への関与に関する詳細な個人史』アイオラ、ウィスコンシン州：ジョーンズ出版。ISBN 978-1879825253。
  • スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター・M. (1989). 『1909年以降のアメリカ軍用航空機』パトナム社. ISBN 085177816-X。
  • スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター・M. (1976). 『1911年以降のアメリカ海軍航空機』（第2版）. アナポリス、メリーランド州: 海軍研究所出版. ISBN 0-87021-968-5。
  • ウィクスリー、ケネス・E.（1984年1月）「セスナ・ボブキャット：生産史」『エアクラフト・イラストレイテッド』第17巻第1号、  13～ 16ページ。ISSN 0002-2675 。
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