チャブア空軍基地
チャブア空軍基地  | |||||||||||
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 1944年の基地 | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 軍隊 | ||||||||||
| オペレーター | インド空軍 | ||||||||||
| 位置 | チャブア、アッサム、インド | ||||||||||
| 標高 AMSL | 367フィート / 112メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯27度27分44秒 東経95度07分05秒 / 北緯27.46222度、東経95.11806度 / 27.46222; 95.11806 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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チャブア空軍基地（ICAO：VECA）は、インドのアッサム州ディブルガル地区チャブアにあるインド空軍基地です。
歴史
アメリカ空軍
この基地は1939年に建設されました。第二次世界大戦中は、中国昆明とその周辺に駐留する蒋介石総統率いる軍への物資輸送の主要な拠点でした。この基地は「フライング・ザ・ハンプ（こぶを飛ぶ）」として知られていました。
1942年の日本軍によるビルマ占領により、連合国が蒋介石率いる中国政府に物資を届ける最後の陸路であったビルマ街道は遮断された。ビルマ街道が奪還され、レド街道が完成するまで、唯一の補給路はインドのアッサム渓谷と中国の昆明を結ぶ、ヒマラヤ山脈上空を飛ぶ輸送機による、費用と危険を伴うルートだけだった。このルートは「ヒマラヤ・ハンプ」 、あるいは単に「ハンプ」として知られるようになった。
当初はアメリカ陸軍航空隊輸送司令部（後に航空輸送司令部）中国輸送司令部（後にインド中国航空団航空管制センター）によって運用されていました。第1輸送（後に輸送）グループは、チャブアからC-47スカイトレインとC-46コマンドーの3個飛行隊を運用していました。この飛行場は、カラチ航空管制センター-昆明航空輸送ルートの重要な中継地点でもありました。西へはアグラ空港、ウィリンドン飛行場（ニューデリー）、ガヤ空港、アッサム（ボルジャール空港）、東へは中国のダリ空港と昆明（五家壩空港）への便が運航されていました。
このルートは輸送船団を比較的敵の攻撃から守ったものの（敵の攻撃で破壊された航空機はわずか7機、死者は13名）、起伏の激しい地形、激しい嵐、そして山岳地帯を飛行する高高度では雪と氷に覆われるという難所を通りました。ヒマラヤ山脈の飛行は、後に世界で最も危険な飛行の一つとなりました。この作戦中、460機の航空機と792名の兵士が命を落としました。それでもなお、作戦は成功でした。167,285回の飛行で、中国軍をはじめとする連合軍を支援するために74万トンの物資を輸送しました。
航空管制輸送部隊に加え、第10空軍第380爆撃群第375爆撃飛行隊の部隊がB - 24リベレーターを飛行場から運用し、ビルマ、中国南部、タイ（バンコク）、そしてフランス領インドシナ（ハイフォン）への長距離爆撃任務を遂行した。計8機のB-24が失われた。また、B-24は中国への航空機燃料輸送にも使用された。
インド空軍
この飛行場は第二次世界大戦後、放棄されました。1962年、中国との緊張が高まり、中華人民共和国によるチベット併合が進む中、IAFはこの飛行場からの運用を開始しました。当初はダコタとヴァンパイア、後にハンター、オッター、Mi-4ヘリコプターがチャブア空軍基地から航空作戦を開始しました。1970年代半ばには、滑走路の改修と改修が行われ、運用は再開されました。
飛行隊
第14ウィング
参照
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。- マウラー、マウラー（1983）『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。
- Great Circle Mapper のVECA 空港情報。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの チャブア空軍基地関連メディア