シャルルボワ鉄道

シャルルボワ鉄道、シャルルボワ鉄道
ベ・サン・ポールのル・マシフ・シャルルボワ列車
概要
本部5 rue Desbiens Clermont、ケベック、G4A1B8
報告マークCFC
ロケールケベック州のシャルルボワ地域とキャピタル・ナシオナル地域
運行日1889年8月10日～現在 （1889年8月10日）
前任者ケベック・モンモランシー・シャルルボワ鉄道（1881–1904）ケベック鉄道電力会社（1904–1951）カナダ国鉄（1951–1994）
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化1900年から1959年まで
長さ144キロメートル（89マイル）[ 1 ]
他の
Webサイトシャルルボワ鉄道

シャルルボワ鉄道（フランス語：Chemin de fer Charlevoix）（報告記号CFC）は、カナダのケベック州シャルルボワ地域で運営されている短距離鉄道である。1994年から2009年までは、短距離鉄道を 運営するケベック鉄道公社の子会社であった。 2009年4月以来、この鉄道は、Groupe Le Massif Inc.（Le Massifの所有者）の子会社であるTrain tourismique de Charlevoix Inc. [ 2 ]によって所有されている。[ 3 ] 全長144～148キロメートル（89～92マイル）[ 1 ]のこの鉄道は、シャルルボワ地域のクレルモン市と、ケベック市のラ・シテ＝リモワル区にあるカナダ国鉄（CN）の貨物操車場を結んでいる。この鉄道はセントローレンス川とマルベイ川に沿って走っており、非電化の単線路線で構成されています。

この鉄道は、19世紀の開業当初から20世紀初頭にかけて旅客輸送を行っており、1980年代と1990年代にはディナートレインとして運行されていました。2011年9月には、ケベック市とラ・マルベを結ぶ観光列車による旅客輸送も開始されました。貨物鉄道として輸送される主な商品は、粘土、木材、木材チップ、セメント、木材チップ、紙、過酸化物です。

歴史

ケベック・モンモランシー・シャルルボワ鉄道会社（QM&C）は、1881年にケベック州議会の法令により設立されました。[ 4 ] [ 5 ] この鉄道はセントローレンス川沿いに建設され、東はベイ・サント・カトリーヌまでサービスを提供することが予定されていました。ベイ・サント・カトリーヌは、冬でも氷のない航行が可能な主要港湾として発展することが期待されていました。[ 5 ]

1899 年の最初のマノワール リシュリュー。当時は川沿いにレールがなかったことに注目してください。

ケベック州リモワルーとサンタンヌ・ド・ボープレ間の路線の最初の部分は、1889年8月10日土曜日に運行を開始しました。[ 6 ] この路線は当時、サンタンヌ・ド・ボープレ大聖堂への巡礼のために建設され、「聖アンヌの鉄道」という愛称で呼ばれていました。[ 6 ] 当初は蒸気機関車牽引の列車が運行されていました。この路線は1904年に電化され、会社はケベック鉄道電力会社（QRL&P）に社名を変更しました。1904年から1959年まで、ケベック州とサンタンヌ・ド・ボープレの間で電気列車による 都市間輸送サービスが提供されていました。

路線の2番目の部分は、ボープレからシャルルボワのクレルモンまで伸びており、1909年から1919年にかけて建設された 。ロドルフ・フォルジェは1890年代にポワント・オー・ピック（現在はラ・マルベの一部）に大きなマノワール・リシュリューを建てていた。当初、ホテルの宿泊客はカナダ蒸気船会社の蒸気船でホテルまで来ていた。ロドルフ・フォルジェは1904年に庶民院選挙に出馬し、QM&C線の延伸を公約し、最終的に延伸は実現した。この区間は、文字通り山と川に挟まれているため、景観が非常に美しい。建設には莫大な時間と費用が投入され、トンネルが2つ、橋や暗渠が900カ所あり、平均して165メートル（541フィート）ごとに1カ所ずつある。

2005年7月16日、モンモランシー近郊の滝の前の小さな橋を鉄道が渡る。

路線の延伸により、マノワール・リシュリュー・ホテルの顧客はCSLの船舶ではなくQRL&Pの列車を利用してホテルまで行くことができました。ホテルの建物は1928年秋に焼失しましたが、ジョン・スミス・アーチボルドの設計により再建され、1929年6月に再開されました。[ 7 ] CSLの船舶は1966年までホテルに寄港し続けました。[ 6 ]

1951年、CNが鉄道の所有者となった。路線はCNのマレーベイ支線として知られるようになった。マレーベイはラ・マルベの英語名である。[ 8 ] 1959年、CNは旅客サービスを終了し、リモワルーとサン＝ジョアシャン間の電化に使用されていた架空線を撤去した。

1984年、ケベックとラ・マルベの間で「ル・トルティヤール・デュ・サン＝ローラン」というディナー列車の運行が開始され、この路線で旅客サービスが再開されました。この列車は1985年のシーズンを通して運行されましたが、その後廃止されました。 [ 9 ] 1994年、CNは全路線をケベック鉄道会社に売却しました。「トルティヤール・デュ・サン＝ローラン」のディナー列車は別の会社の下で再開され、1995年と1996年に再び運行されましたが、破産宣告を受けました。[ 9 ] 1996年、シャルルボワ鉄道会社はクレルモンに大規模な木材積替ヤードを設立し、コート＝ノール地方のほぼすべての木材加工業者が利用しています。

2007年5月7日、ケベック鉄道株式会社の子会社であるシャルルボワ鉄道の経営に10年以上携わってきたナンシー・ベリーが、ル・マシフに鉄道プロジェクトのマネージャーとして雇われた。[ 10 ] [ 11 ] 2009年4月、ル・マシフ・ド・シャルルボワ組織はケベック鉄道株式会社からケベックとラ・マルベ間の路線を購入した。新しい観光路線の線路改修は2009年10月に始まった。[ 1 ]カナダインフラ省は2009年11月、カナダ政府とケベック州政府が 鉄道路線のアップグレードに500万カナダドルを拠出すると発表した。 [ 12 ] CNは現在も線路使用権 を利用してクレルモンとケベックの間で貨物を輸送するためにこの路線を使用している。ケベック市港はシャルルボワ鉄道を港湾施設への鉄道輸送業者としてリストしている。[ 13 ]

2011年9月から、シャルルボワ鉄道のケベック市とラ・マルベ間で新しい観光列車の運行が開始されました。[ 14 ]

運行駅

モンモランシー川がセントローレンス川に流れ込むモンモランシー滝の頂上を見下ろす景色。滝壺の奥にはモンモランシー川に架かるシャルルボワ鉄道橋が見える。その先には国道138号線に架かる橋があり、さらにその先にはセントローレンス川に架かるイル・ドルレアン橋が見える。2009年4月26日撮影。

ケベックからクレルモンまで東と北に走る鉄道にはいくつかの駅があります。[ 15 ]

ケベック鉄道電力網

この路線図には、1889 年から 1959 年まで QRL&P.Co. が運行していた駅が示されており、車寄せやケントハウス (マノワール モンモランシー) までのアッパー ラインも含まれています。

元の駅は次の通りです。

  • ヘドリービル（リモイル）
  • ジファール（ボーポール）
  • モンモランシー村
  • ランジュ・ガルディアン
  • シャトー・リシェ
  • サント・アンヌ・ド・ボープレ
  • ボープレ
  • サン・ジョアキム

参照

参考文献

  1. ^ a b cヴァレ、イザベル (2009 年 10 月 6 日)。「シャルルボワ観光列車: 線路の修復が始まります - ル・マシフ・ド・シャルルボワ」。2010 年 5 月 25 日に取得。
  2. ^ “Le Massif de Charlevoix” . 2010年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月27日閲覧。
  3. ^ 「RAC - 加盟鉄道 - プロフィール」 。 2010年5月25日閲覧。{{cite web}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)CS1 メンテナンス: url-status (リンク)
  4. ^ 1881年、ケベック州はケベック州立法評議会とケベック州立法議会からなる二院制議会を有していた。詳細は第4回ケベック州立法議会を参照。
  5. ^ a bケベック・モンモランシー・シャルルボワ鉄道：計画概要と、様々な統計情報およびその他の情報を含む付録。スリーリバーズ「ラ・コンコルド」印刷。1881年。ISBN 9780665122712. 2010年5月26日閲覧。{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  6. ^ a b cラヴァレ、オメール S.-A. （1958年）。Chemin de Fer de la Bonne Sainte-Anne: Une histoire des soixante-dix années de service ferroviaires sur la Côte de Beaupré (フランス語) 。2010 年 5 月 29 日に取得。
  7. ^ 「シャルルボワのホテル：ル・マノワール・リシュリュー・ケベックの高級リゾートの歴史」フェアモントホテル。 2010年5月26日閲覧。
  8. ^ 「ケベック鉄道ケベック鉄道運行計画」（PDF） RACとFCM。2012年7月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年5月26日閲覧。
  9. ^ a bモーリン、アニー (2011 年 9 月 3 日)。「鉄道観光: une histoire mouvementée」。ル・ソレイユ（フランス語）。2014 年 10 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年10 月 11 日に取得。
  10. ^ 「ナンシー・ベリーがシャルルボワ観光列車のゼネラルマネージャーに就任」。ル・マッシフ・ド・シャルルボワ。2007年4月27日。2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月29日閲覧。
  11. ^ “About us - Le Massif de Charlevoix” . 2010年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月26日閲覧。
  12. ^ 「カナダの建設 - カナダ政府とケベック州政府がシャルルボワ観光列車の将来に投資」インフラストラクチャー・カナダ2009年11月26日. 2010年5月25日閲覧。
  13. ^ “Port de Québec - Why Choose the Port of Quebec ?” 2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月29日閲覧。
  14. ^ 「シャルルボワ・スキー・トレイン、運行開始準備完了」 First Tracks!! Online、2011年8月11日。2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月14日閲覧。
  15. ^ “Chemin de fer Charlevoix - Context Map” . 2008年5月20日. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月25日閲覧。

さらに読む

  • ラヴァレ、オメール S.-A. （1958年）。Chemin de fer de la Bonne Sainte-Anne。
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