チェイス XC-123A
| XC-123A | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| 別名 | ジェット・アビトラック |
| タイプ | 軍用輸送機 |
| メーカー | チェイス・エアクラフト |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 1 |
| シリアル | 47-787 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1951年4月21日 |
| 開発元 | チェイス XCG-20 |
| 運命 | YC-123D 53-8068に改造 |
チェイスXC-123Aは、チェイス・エアクラフト社が開発した実験的な輸送機でした。アメリカ空軍向けに製造された最初のジェット推進輸送機であり、高優先度の貨物と人員を高速輸送することを目的としていました。XC-123Aは、運用中の既存機種に比べて十分な利点がないと判断され、生産には至りませんでした。唯一の試作機は、境界層制御システムの評価のため、ピストン駆動のストルーコフYC-123Dに改造されました。
設計と開発
1940年代後半、チェイス・エアクラフト社はアメリカ史上最大のグライダーであるXG-20を開発しました。 [ 1 ]しかし、運用準備が整った頃には、アメリカの軍事教義が変更され、戦闘における輸送グライダーの使用要件が削除されていました。[ 2 ]
しかし、XG-20の機体は動力装置の設置が容易な設計になっており、チェイスは2機の試作機を動力機に改造し、そのうち1機は双発ピストンエンジンを搭載したXC-123となった。 [ 3 ]しかし、2機目のXG-20には、コンベアB-36やボーイングB-47爆撃機に使用されていたタイプの双発ジェットエンジンポッドを2つ搭載するなど、より抜本的な改造が行われ、XC-123Aとなった。[ 4 ]以前のグライダーの翼には燃料を収納する設備がなかったため、燃料タンクはキャビンの床下に取り付けられた。[ 4 ]
運用履歴
製造元によって「アビトラック」と名付けられたXC-123A [ 5 ]は、1951年4月21日に初飛行を行い[ 4 ] 、アメリカ合衆国で飛行に成功した最初のジェット推進輸送機となった。[ 4 ]飛行試験では「優秀」と評価され、欠点はほとんど見られず[ 6 ]、短距離飛行能力も十分に発揮された。[ 4 ]
XC-123が成功を収めたにもかかわらず、XC-123Aは飛行試験で十分な評価を得られず、量産受注には至らなかった。短距離飛行性能は良好だったものの、荒れた未舗装の飛行場では、低空飛行のジェットポッドがゴミを吸気口に吸い込み、エンジンを損傷する恐れがあった。[ 4 ]さらに、機体の設計とエンジンの相性が悪く、[ 7 ] XC-123Aはジェットエンジンに必要な燃料量に対して十分な貨物積載量を確保できなかった。[ 2 ]その結果、XC-123Aプロジェクトは追加機体の製造なしに中止された。[ 2 ]
試験終了後、XC-123Aはプラット・アンド・ホイットニーR-2800星型エンジン2基を搭載するように改造され、シリアル番号53-8068を与えられたストロコフYC-123Dとして境界層制御試験に使用された。[ 4 ] [ 8 ] [ 9 ]
仕様（XC-123A）
一般的な特徴
- 乗員: 3名
- 長さ: 77フィート1インチ (23.50 m)
- 翼幅: 110フィート0インチ (33.53メートル)
- 高さ: 33フィート10インチ (10.31 m)
- 翼面積: 1,222.78平方フィート (113.600 m 2 )
- 翼型：NACA 23017 [ 10 ]
- 空車重量: 25,000ポンド (11,340 kg)
- 最大離陸重量: 60,000ポンド (27,216 kg)
- 動力源:ゼネラル・エレクトリック J47 -GE-11ターボジェット4 基、推力 5,200 lbf (23 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 500 mph (800 km/h、430 kn)
- 巡航速度: 400 mph (640 km/h、350 kn)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
参考文献
- アドコック、アル（1992）『C-123 プロバイダーの活躍』『エアクラフト・イン・アクション』第124巻、テキサス州キャロルトン：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ、ISBN 978-0-89747-276-0。
- エア・リーグ（1975年）「チェイスXC-123A」。エア・ピクトリアル誌37ページ。ロンドン：大英帝国航空連盟：113ページ。
- バウガー、ジョー (2010). 「1946-1948 USAAF シリアル番号」 . USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908年から現在まで. 2010年11月28日閲覧.
- バウガー、ジョー (2010). 「1953 USAAF シリアル番号」 . USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908年から現在まで. 2011年1月22日閲覧.
- ビル・ガンストン編 (1980). 『商用航空機図解百科事典』 ニューヨーク: エクセター・ブックス. ISBN 978-0-89673-077-9。
- Lednicer, David (2010). 「翼型利用に関する不完全ガイド」イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校. 2010年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月27日閲覧。
- ミッチェル、ケント・A. (1992). 「C-123プロバイダー」 . AAHSジャーナル. 37.サンタアナ、カリフォルニア州：アメリカ航空歴史協会. 2010年11月28日閲覧。
- スウィートマン、ウィリアム（1979年）『旅客機の歴史』ロンドン：WHスミス／ハムリン出版グループ、ISBN 978-0-600-37248-6。
外部リンク
- ボニエ社（1951年7月）「ジェット動力兵員輸送機」『ポピュラーサイエンス』 、ボニエ社、p.81。
