ストラタドーム
| ストラタドーム | |
|---|---|
 ストラタドーム ムーンライトドーム | |
 プルマン社製のストラタ・ドームの内部。前部の計器盤に注目してください。 | |
| 稼働中 | 1949–1981 |
| メーカー | プルマン・スタンダード・バッド・カンパニー |
| 建造数 | 5 |
| オペレーター | ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（1949-1971） シーボード・コースト・ライン鉄道（1969-1971） アムトラック（1971-1981） |
ストラタ・ドームは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）が運行していた5両の流線型ドームカーです。この名称は、プルマン・スタンダード社製のドームカー2両と、 B&Oがチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）から取得したバッド社製のドームカー3両の両方を指していました。ストラタ・ドームは、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のビスタ・ドームが西部で成功を収めた後、アメリカ東部で運行された最初のドームカーでした。1949年に運行を開始し、1981年までに全車が定期運行を終了しました。現在もいくつかが保存されています。
デザイン
プルマン・スタンダード社は、オリジナルのストラタ・ドームを2両製造した。ドーム部には24席、下層階には2つのラウンジと42席の客車席があった。米国東部の鉄道の地上高が低いため、ストラタ・ドームのドームは他のドーム車両よりも低く、標準の28インチ（710 mm）ではなく21インチ（530 mm）に設定された。[ 1 ]：39 これらの車両には5550と5551の番号が付けられ、ハイ・ドームとスカイ・ドームと名付けられた。[ 2 ]：54 車両の前部には、B&O社によって速度計、時計、高度計、気圧計が設置された。[ 3 ]：145
1950年12月、B&O社はC&O社からドーム型寝台車3両を取得した。バッド社はこれらの車両を、ワシントンD.C.とオハイオ州シンシナティを結ぶ豪華流線型列車「チェシー」向けに製造していたが、運行開始前にキャンセルされた。これらの車両はそれぞれ24席のドーム型座席を備え、下層階に応接室3室、小部屋5室、寝室1室を備えていた。B&O社はこれらの車両に7600～7602の番号を付与し、 「ムーンライト・ドーム」、「スターライト・ドーム」、「サンライト・ドーム」と名付けた。[ 2 ] : 55
1952年、B&Oはストラタドームに投光照明を設置し、夜間に景色を眺められるようにした。 [ 4 ]
サービス履歴
オリジナルのストラタ・ドーム2台は、1949年5月5日にデビューした新しいコロンビアンで運行を開始しました。 [ 1 ]：39 これらは東海岸で定期運行された最初のドームでした。[ 5 ]：199B ＆Oは買収したC＆Oのドーム型枕木をキャピトル・リミテッドとシェナンドーに配備しました。[ 2 ]：55 当時の広告では、機器の起源が混在しているにもかかわらず、3つのサービスすべてで「ストラタ・ドーム」サービスに言及していました。[ 6 ]：56
1960年代、B&Oはバッド社製のドーム型寝台車3両を、アトランティック・コースト・ライン鉄道、カナディアン・ナショナル鉄道、シーボード・コースト・ライン鉄道など他の鉄道会社に不定期にリースしていた。[ 7 ]アトランティック・コースト・ラインはドーム型寝台車をフロリダ・スペシャルで使用していたが、ワシントン州のトンネル撤去のため、運行はバージニア州リッチモンドからフロリダ州マイアミまでに限られていた。これらはフロリダ路線で運行された最初のドーム寝台車であった。[ 8 ]アトランティック・コースト・ラインの後継であるシーボード・コースト・ラインは、1969年9月にB&Oからドーム寝台車3両を（従来型寝台車8両とともに）購入した。ドーム寝台車はフロリダ・スペシャルに戻され た。[ 2 ]
B&O社は、2両のドーム型客車を改造し、下層階ラウンジの1つにスナックバーを設置しました。この2両は、シンシナティアンなど、B&O社の他の列車でも運行されていました。青色に塗装され「American Railroads 1869–1969」と書かれたハイドーム型客車は、1969年にアメリカ初の大陸横断鉄道開通100周年を記念して運行されたゴールデン・スパイク・センテニアル・リミテッドの一部でした。両車両は後に、1971年4月30日にアムトラックの開業に伴い廃止されたキャピトル・リミテッドの最終運行にも使用されました。
アムトラックは1970年代に5つのドームすべてを取得し、様々なサービスで運行しました。ハイドームは1975年に大破し、1980年にスクラップになりました。アムトラックは最後のドームであるスターライトドームを1981年10月に引退させました。現在も残っている4つのドームは民間所有です。[ 9 ] [ 7 ] [ 10 ] : 159–162
参考文献
- ^ a bサンダース、クレイグ（2003年）『インディアナ州の特急列車、ローカル列車、急行列車、1838-1971年』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34216-4。
- ^ a b c dウェイナー、ロバート・J.編 (1972). 『車名、番号、構成』ニューヨーク: ウェイナー出版. OCLC 8848690 .
- ^ 「列車の旅行者は速度を目で確認できる」『ポピュラーサイエンス』1949年8月。
- ^ 「夜間走行に月明かりを利用する列車」『ポピュラーサイエンス』 1952年9月号。
- ^ホワイト、ジョン・H. (1985) [1978].アメリカ鉄道客車. 第1巻. ボルチモア、メリーランド州:ジョンズ・ホプキンス大学出版局. ISBN 978-0-8018-2722-8。
- ^カーク・レイノルズ;オロッシ、デイブ (2000)。ボルチモア & オハイオ鉄道。ウィスコンシン州オシオラ：MBI。ISBN 0760307466. OCLC 42764520 .
- ^ a b「Chesapeake & Ohio」 . 2013年11月3日閲覧。
- ^ 「ドームカーズ、フロリダ特集号に登場」パームビーチ・ポスト、1965年11月21日。
- ^ 「Baltimore & Ohio」 . 2013年11月3日閲覧。
- ^サイモン・エルバート、ワーナー・デイビッド・C. (2011). ホランド・ケビン・J. (編). 『アムトラックの数字で見る：旅客車両と動力車の包括的な運行表 – 1971–2011』ミズーリ州カンザスシティ：ホワイトリバープロダクションズ. ISBN 978-1-932804-12-6。
