チェスターセカンダリー

チェスターセカンダリー
概要
所有者	コンレール共有資産運用
歴史
オープン	1838 （1838年）
テクニカル
線の長さ	14.9マイル（24.0 km）
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ マイル 北東回廊へ 0.0 フィラデルフィア地区 空港線 60番街支店 1.2 4.8 カソ セプタ 6.8 80番街/イーストウィック SEPTAルート36 7.2 イーストウィック フィラデルフィア空港へ 7.7 4.6 セプタ カソ 60番街インダストリアルトラック 7.7 ダービークリーク 北東回廊へ リドリークリーク チェスタークリーク ラモキンラン支店 ストーニークリークヤード ストーニークリーク マーカス・フック・クリーク 北東回廊へ この図: ビュー 話す 編集

チェスター・セカンダリーは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州とデラウェア州をまたぐ現役の鉄道路線です。この路線は、CSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道の両社の契約地域運送会社兼交換会社であるコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズによって運営されています。この路線はフィラデルフィアからデラウェア州クレイモントまで、14.9マイル（24.0 km）を走っています。^{[ 1 ]}デラウェア川沿岸に沿って、ストーニー・クリーク、チェスター・クリーク、リドリー・クリーク、クラム・クリーク、ダービー・クリークの河口付近を横断しています。^{[ 2 ]}

この路線は、ペンシルベニア州モンゴメリー郡のノーリスタウンとランズデール間の旧レディング線であるストーニー クリーク支線と混同しないでください。この路線は全長 9.9 マイル (15.9 km) で、CSX によって貨物専用に運行されています。

説明

チェスター二次鉄道は、イーストウィックのフィラデルフィア支線脇のCSXイーストサイドヤード（RGタワー）の南から始まり、SEPTAの空港線へ向かう。60番通りジャンクションで、路線はフィラデルフィア国際空港への旧リーディングカンパニー線と合流する。イーストウィックSEPTA駅の南、チェスター二次鉄道が空港線（フィラデルフィア国際空港へ向かう）を離れる地点まで、鉄道線はペンシルベニア州道291号線と並行する。この州道はチェスター二次鉄道のすぐ近くにあることが多い。州間高速道路95号線とペンシルベニア州道291号線をくぐった後、路線はレスターとティニカム郡区へ向かって単独で少し進み、そこで路線はペンシルベニア州道291号線の南を少し走る。その後、路線はダービークリーク近くのワナメーカーヤードに到着する。ここは、水上交通に現在も使用されている旧PRRの跳ね橋を使って渡る（隣接するリーディングカンパニーの跳ね橋は、同じデザインだがコンレールによって放棄され、恒久的に上げられている）。^{[ 3 ]}ボーイング・ヘリコプターズ施設とエクセロン社のエディストーン発電施設を通過する。これら2社を通過すると、二次線は終了し、走行線となる。線路はいくつかの工場を迂回して簡単にカーブを描き、PA 291 に戻る。この時点で、線路は高速道路とアムトラックの北東回廊に並行し、チェスターに入る。ここで鉄道線は PA 291 を離れ、ペンシルベニア州立矯正施設( SCI-チェスター) の背後を通過し、スコット・ペーパー社の倉庫を含むいくつかの倉庫の背後を進む。チェスターの走行線は小さな橋でチェスター・クリークを渡り、PA 291 の1ブロック南を走り、ストーニー・クリークの北にあるストーニー・クリーク・ヤードまでのほとんどの道をそのまま走る。線路はペンシルベニア州とデラウェア州の州境を越え、かつてのスノコ製油所 (現在はエナジー・トランスファー・パートナーズ社が運営) を通り、クレイモントのナアマンズ・クリークのすぐ手前で終わる。また、ストーニー・クリーク・ヤードから北東回廊のフック・インターロッキングへの接続もある。これはUS 13を横切ります。

歴史

チェスター・セカンダリーの最も古い部分は、グレイズ・フェリーとエディストン間のフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道の元々の本線でした。この路線は1838年にフィラデルフィアとウィルミントン間の路線の一部として開業しました。^{[ 4 ]}同社は1873年にフィラデルフィアとエディストンの間に新しい路線を建設し、古い路線をフィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道にリースしました。^{[ 5 ]}同時に、チェスター・アンド・デラウェア川鉄道はチェスターの産業にサービスを提供するために支線を建設しました。^{[ 6 ]}フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道はチェスター・アンド・デラウェア川鉄道の株式を取得し、2つの路線を接続しました。^{[ 7 ]}

チェスター・アンド・デラウェア川鉄道は1924年にリーディング社に合併された。 ^{[ 8 ]} 1976年にリーディング社が最終的に破産した際に路線の所有権はコンレールに移った。 ^{[ 9 ]}コンレールは1978年に空港線の開発のために路線の一部をフィラデルフィアに売却した。^{[ 10 ]}

渋滞

現在、この路線では主に短距離のローカル貨物列車が運行されています。線路沿いには有蓋車用の倉庫が数多くあり、一部の化学会社ではタンク車や有蓋ホッパーによる輸送も行われています。

ヤード

この路線には全線にわたって 2 つのヤードがあり、ティニカム タウンシップのワナメーカー ヤードとトレーナーのストーニー クリーク ヤードです。

注記

1. コンレール. 「保守プログラムおよび軌道図、フィラデルフィア支部、1999年」(PDF) . コンソリデーテッド・レール・コーポレーション.
2. 「Industrial Hwy Transportation Improvements, Route 291, LR-542, Chester, Delaware County: Environmental Impact Statement」連邦道路管理局、1986年。 2019年4月8日閲覧。
3. 「33 CFR 117.903 ペンシルベニア州：ダービークリーク」。連邦規則集電子版。米国政府印刷局。 2015年2月11日閲覧。
4. Coverdale & Colpitts (1946)、309–310ページ。
5. Coverdale & Colpitts (1946)、299ページ。
6. アシュミード（1884）、200ページ。
7. ICC（1931年）、897ページ。
8. ハート（1946年）、14ページ。
9. USRA (1975)、310ページ。
10. Schwieder, Sara (1982年6月1日). 「空港鉄道線：13年間の遅延」 .フィラデルフィア・インクワイアラー. pp.  1 , 8. 2025年3月1日閲覧– Newspapers.com経由.

参考文献

• アシュミード、ヘンリー・グラハム（1884年）『ペンシルベニア州デラウェア郡の歴史』フィラデルフィア：LHエバーツ社
• Coverdale & Colpitts (1946). 『ペンシルバニア鉄道会社：1945年12月31日までに所有・運営・管理されていた路線の企業史、財務史、建設史』第2巻：ピッツバーグ以東の路線. フィラデルフィア：Allen, Lane & Scott. OCLC  13172415 .
• ハート、ジョージ・M. (1946). 「レディング社の機関車の歴史」.鉄道機関車歴史協会紀要(67): 1–119 . JSTOR  43519942 .
• 州際通商委員会（1931年）。州際通商委員会報告書：米国州際通商委員会の決定。評価報告書。第32巻。米国政府印刷局。
• 米国鉄道協会(1975). 1973年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(PDF) . 第1巻. ワシントンD.C. OCLC  2889148 .