シボレー・インパラ

シボレー・インパラ
第4世代モデル（1967年）
概要
メーカーシボレー
生産
モデル年
  • 1958–1985
  • 1994～1996年
  • 2000～2020年
ボディとシャーシ
クラス
レイアウト
プラットフォーム
年表
前任者
後継

シボレー・インパラ（/ ɪ m ˈ p æ l ə、- ˈ p ɑː l ə /）は、シボレーが1958年から1985年、1994年から1996年、2000年から2020年にかけて製造したフルサイズカーである。インパラはシボレーの人気の高い主力乗用車で、アメリカ合衆国で最も売れたアメリカ製自動車の1つであった。[ 7 ] [ 8 ]

1958年のデビュー当時、インパラは左右対称のトリプルテールライトで他のモデルと区別されていました。シボレー・カプリスは、1965年モデルとして最高級のインパラ・スポーツセダンとして導入され、後に1966年にインパラの上位に位置する独立したシリーズとなり、インパラはシボレー・ベルエアとシボレー・ビスケーンの上位に留まりました。インパラは1980年代半ばまで、シボレーで最も人気のあるフルサイズモデルであり続けました。1994年から1996年にかけて、インパラはシボレー・カプリス・クラシックセダンの5.7リッターV8エンジン搭載バージョンとして改良されました。

2000年に、インパラは主流の前輪駆動車として再導入されました。[ 9 ] 2014年2月、2014年型インパラはUSニューズ＆ワールド・レポートのランキングで手頃な価格の大型車部門で第1位にランクされました。[ 10 ] 2014年モデルとして10代目インパラが導入されたとき、9代目はインパラリミテッドとして再バッジされ、2016年までフリート顧客のみに販売されました。その間、両方のバージョンが米国とカナダで販売されました。10代目インパラは中東と韓国でも販売されました。

起源

インパラという名前が初めて使われたのは、1956年ゼネラルモーターズのモトラマショーカーで、コルベット風のデザイン要素、特にグリルが特徴的でした。車のロゴにも使われた優雅なアフリカのレイヨウにちなんで、インパラと名付けられました。エメラルドグリーンのメタリックカラーに白い内装のインパラのコンセプトカーは、ハードトップのスタイルが特徴でした。クレア・マッキチャンのデザインチームは、ポンティアックのデザイナーたちと共に、6月にゼネラルモーターズの「A」ボディを共有するモデルの基本パッケージと寸法の策定に着手しました。完成したシボレー車に直接影響を与えた最初のスタイリングスケッチは、10月にゼネラルモーターズのスタイリング担当副社長であるハーレー・アールによって見られました。7か月後、基本デザインが開発されました。

第一世代（1958年）

第一世代
1958 シボレー ベルエア インパラ スポーツ クーペ
概要
モデル年1958
組み立て
リスト
デザイナージョー・シェマンスキー[ 11 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,985 mm (117.5 インチ)
長さ5,310 mm (209.1 インチ) [ 12 ]
幅1,975 mm (77.8 インチ)
身長1,450 mm (57.1 インチ) [ 12 ]

1958年、GMは創業50周年を記念して、キャデラック、ビュイック、オールズモビル、ポンティアック、シボレーの各ブランドで記念モデルを発表しました。[ 13 ] 1958年モデルは、キャデラック・エルドラド・セビル、ビュイック・リミテッド・リビエラ、オールズモビル・スターファイア98、ポンティアック・ボンネビル・カタリナ、シボレー・ベルエア・インパラなど、各ブランドのトップモデルに共通する外観を備えていました。

インパラは1958年モデルとして、2ドアハードトップとコンバーチブルの最上級グレード、ベルエアとして発売されました。1958年モデルのベルエア・インパラは、フロントガラス（Aピラー）から後方にかけて、より低価格なシボレーモデルとは構造的に異なっていました。ハードトップはグリーンハウスがわずかに短く、リアデッキが長くなっていました。インパラのホイールベースは低価格モデルよりも長くなっていましたが、全長は同じでした。インテリアには、2本スポークのステアリングホイールと、ブラッシュドアルミトリムが施されたカラーキーのドアパネルが採用されていました。他のシリーズにはコンバーチブルは設定されていませんでした。

1958年モデルのシボレーは、先代モデルよりも長く、低く、そして幅広くなりました。[ 14 ] 1958年モデルはデュアルヘッドランプを採用した最初のモデルでした。 1957年モデルのテールフィンは、深く彫刻されたリアフェンダーに置き換えられました。インパラは片側3つのテールランプを備えていましたが、下位モデルは2つ、ワゴンは1つでした。インパラには、サイドモールディングの上に交差した国旗のエンブレム、明るいロッカーモールディング、そしてダミーのリアフェンダースクープが装備されていました。

標準的なペリメーター型フレームは廃止され、細長い「X」字型に配置されたレールを備えたユニットフレームに置き換えられました。シボレーは、この新しいフレームによりねじり剛性が向上し[ 12 ]、乗員室の位置を低くすることが可能になったと主張しました。これは、従来の構造と、後に完全にユニット化されたボディ/シャーシ間の移行段階であり、ロッカーパネルとファイアウォールのボディ構造も強化されました[ 15 ] 。しかし、このフレームは側面衝突時に従来のペリメーターフレームほど車内構造を保護する効果がありませんでした。

前年のリアリーフスプリングに代わってコイルスプリングサスペンションが採用され、エアライドシステムはオプションとなった。

283立方インチ（4,640 cc）のV8エンジンが標準で、185馬力（138 kW）、230馬力（170 kW）、そしてオプションのロチェスター・ラムジェット燃料噴射装置を装備した250馬力（190 kW）の出力があった。シボレー初のビッグブロックである348立方インチ（5,700 cc）V8エンジンもオプションで用意され、4バレルキャブレター1基で250馬力（190 kW）、2バレルキャブレター3基で280馬力（210 kW）を出力した。[ 16 ]

合計で55,989台のインパラ・コンバーチブルと125,480台のクーペが生産され、シボレー生産台数の15%を占めました。1958年モデルのシボレー・ベルエア・インパラは、不況の年であったこの時期にシボレーが生産台数トップの座を取り戻すのに貢献しました。[ 9 ]

  • 1958 シボレー ベルエア インパラ スポーツ クーペ
    1958 シボレー ベルエア インパラ スポーツ クーペ
  • 1958年式シボレー ベルエア インパラ コンバーチブル
    1958年式シボレー ベルエア インパラ コンバーチブル
  • 1958年式シボレー ベルエア インパラ コンバーチブルの内装
    1958年式シボレー ベルエア インパラ コンバーチブルの内装

第二世代（1959～1960年）

第二世代
1959年式シボレー インパラ コンバーチブル（社外ホイール装着）
概要
生産1958–1960年[ 17 ]
モデル年1959–1960
組み立て
リスト
デザイナービル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染

GMの経済対策の一環として、1959年型シボレー・インパラは、下位のビュイック、オールズモビル、ポンティアックとボディシェルを共用するように再設計されました。新しいXフレームシャーシの採用により、ルーフラインは3インチ低くなり、ボディは2インチ幅広になり、ホイールベースは1.5インチ長くなり、車両重量は増加しました。平らになったテールフィンは上向きではなく外側に突き出ていました。テールライトは両側に大きな「ティアドロップ」型デザインとなり、グリルのすぐ上には、機能を持たないスリムな幅広のフロントエアインテークスクープが2つ追加されました。

インパラは独立したシリーズとなり、2ドアのスポーツクーペとコンバーチブル、5ドアステーションワゴンに加え、4ドアハードトップと4ドアセダンが追加された。スポーツクーペは、短縮されたルーフラインとラップオーバー・リアウィンドウが特徴だった。標準エンジンは直列6気筒で、ベースのV8は継続搭載の283 cu in (4.6 L)、185 hp (138 kW)だった。オプションで、283 cu inで290 hp (220 kW)、348 cu in (5.7 L)のV8で最大335 hp (250 kW)を出力可能だった。標準装備は、フロントとリアのアームレスト、電動時計、デュアルスライド式サンバイザー、クランク操作のフロントベントウィンドウだった。立体感のあるフード付き計器盤には、深く埋め込まれた計器が配置されていた。 6ウェイパワーシートは新しいオプションで、ドライバーが特定の速度で針を設定し、その速度を超えるとブザーを鳴らす「スピードマインダー」も新しいオプションでした。

1960 年型インパラでは、両側に 3 つの丸いテールライトと、リアフェンダーに沿って走る白い帯が復活しました。

283立方インチおよび348立方インチのV8エンジンには7つのバージョンが用意された。キャブレター付きの283ターボファイアは170馬力または230馬力（130または170kW）を出力した。348は250～320馬力（190～240kW）のエンジンに加え、3連2バレルキャブレター、11.25:1の圧縮比、デュアルエキゾーストを備えた350馬力（260kW）のスペシャルスーパーターボスラストも用意された。燃料噴射はフルサイズシボレーのオプションではなくなった。[ 14 ]クルーズコントロールが新たにオプションに追加された。生産台数は49万台であった。

  • 1959年式シボレー・インパラ4ドアセダン
    1959年式シボレー・インパラ4ドアセダン
  • 1959 シボレー インパラ スポーツ セダン
    1959 シボレー インパラ スポーツ セダン
  • 1959 シボレー インパラ スポーツ クーペ
    1959 シボレー インパラ スポーツ クーペ
  • 1960年式シボレー・インパラ4ドアセダン
    1960年式シボレー・インパラ4ドアセダン
  • 1960 シボレー インパラ スポーツ セダン
    1960 シボレー インパラ スポーツ セダン
  • 1960年式シボレー・インパラ・コンバーチブル
    1960年式シボレー・インパラ・コンバーチブル
  • 1960年式シボレー・インパラ・コンバーチブルの内装
    1960年式シボレー・インパラ・コンバーチブルの内装
  • 尾びれ
    尾びれ

輸出

右ハンドル車はカナダのオンタリオ州オシャワで製造され、ニュージーランド、オーストラリア、南アフリカ向けにCKDまたはSKDキットから現地で組み立てられました。右ハンドルのダッシュボードは1959年式シボレーのパネルと鏡像関係にあり、同等の右ハンドルのポンティアックモデルと共通でした。オーストラリア仕様はGMHホールデンの組立ラインで手作業で組み立てられました。オーストラリア仕様のインパラは、戦後アメリカから輸入された最初の車で、V8エンジンを標準装備していました。[ 18 ]

第三世代（1961～1964年）

第三世代
1964年式シボレー・インパラ・コンバーチブル
概要
生産1960–1964年[ 17 ]
モデル年1961–1964
組み立て
リスト
デザイナービル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル
（1961年：ノマッド、1962～64年：インパラ）
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース3025 mm (119 インチ) [ 20 ]
長さ5315 mm（209.3インチ）

1961

1961年式インパラの内装
1961年式インパラ スポーツ クーペ

インパラは1961年モデルで初めてGM Bプラットフォームを採用し、スタイリングが変更された。新しいボディスタイルは、1958～1960年モデルよりもすっきりとした箱型となった。スポーツクーペモデルは1961年モデルで「バブルバック」ルーフラインを採用し、2ドアピラーセダンというユニークなモデルが1961年モデルのみで販売された。このモデルはほとんど注文されなかった。「スーパースポーツ」(SS)オプションは1961年にデビューした。この年は、最高級ステーションワゴンモデルがノマドの名を冠した最後の年でもあった。パワーブレーキの価格は43ドルだった。[ 21 ]

1962

1962年式インパラ スポーツ クーペ

1962年モデルでは、4ドアハードトップを除く全モデルに新しい「C」ピラーを採用しました。スポーツクーペモデルは、GMの他の「B」フルサイズハードトップクーペと共通の「コンバーチブルルーフ」を採用し、好評を博しました。セダンの「オーバーハング」ルーフは、より幅広の「C」ピラーとラップアラウンドリアウィンドウを備えたルーフに変更されました。

1962年のエンジン選択は以前と同様に始まり、1962年は235 L6の最終年となった。[ 22 ] 2バレルキャブレターを装備したスモールブロック283と共に。283は排気量も327立方インチ (5.4 L) に拡大され、250 bhp (186 kW) と300 bhp (224 kW) の2つのバージョンが提供された。348立方インチ (5.7 L) V8は廃止され、380 bhp (283 kW) の409立方インチ (6.7 L) または409 bhp (305 kW) の409立方インチ (6.7 L) エンジンに置き換えられた。これらのエンジンはマニュアルトランスミッションのみで利用可能であった。信頼性の問題により、オプションのターボグライドオートマチックトランスミッションは廃止され、[ 23 ] 1965年までパワーグライドオートマチックトランスミッションのみが利用可能になりました。新しいラジオはオプションでした。[ 19 ]

ビーチ・ボーイズはシボレーにちなんで 「409」というヒット・シングルを制作し、この曲はシボレーの象徴的な歌となった。

インパラは再び高級インテリアを特徴とし、顧客の要望に応じてディーラーでより豪華なシートを装着できるようになりました。外装にはクロームトリムがさらに追加され、トリプルユニットのテールライトアセンブリを収めるアルミとクロームのフルワイドパネルが採用されました。スーパースポーツ（SS）モデルでは、このパネルはエンジン旋盤加工された特殊なアルミ製で、サイドモールディングにも使用され、SSの外観をより個性的にしました。また、インパラはシボレー・ノマッドモデルに代わり、最上級グレードのステーションワゴンボディデザインを採用しました。しかし、乗用車とは異なり、インパラワゴンはデュアルユニットのテールライトを装備していました。

1963

1963年式インパラ スポーツ クーペ
1963年式シボレー・インパラ4ドアセダン

1963年型インパラは直線的なスタイリングを特徴とし、SSモデルではエンジン旋盤加工を施したアルミ製リアテールライトパネルがクロームの縁取りで囲まれていた。エンジンの選択肢は1962年型と同様で、スモールブロックの283 cu in (4.6 L) と327 cu in (5.4 L) V8が最も人気があった。ストーブボルト6気筒エンジンは薄壁鋳造を使用した新型230  cu in (3.8  L ) ターボ・スリフト6気筒に置き換えられ、これは1979年までシボレー車の標準エンジンとして継続された。スポーツセダンは新しい折り目のあるルーフラインを特徴とした。新しい「コーブ」計器盤には、エンジンの高温と低温の状態を示すシンプルなインジケーターライトが備えられていた。オプションの工場製タコメーターはステアリングホイールの真上のダッシュボードに組み込まれた。インパラワゴンには初めてトリプルユニットテールライトが採用された。

1963年式シボレー・インパラ・スポーツクーペには、409立方インチ（6.7 L）エンジンの特別版である427立方インチ（7.0 L）エンジンが搭載され、シボレー・レギュラー・プロダクション・オプション（RPO）Z11として注文されました。これはドラッグレーサーとNASCAR向けに作られた特別なパッケージで、アルミ製ボディパーツとカウルインダクション・エアインテークシステムを備えた427エンジンが含まれていました。アルミ製ボディパーツは、現在GMフリント・メタルセンターとして知られるミシガン州フリントの工場で製造されました。後の第2世代427とは異なり、このエンジンはWシリーズ409エンジンをベースとしていましたが、ストロークが3.65インチ（93 mm）長くなっていました。ハイライズの2ピースアルミインテークマニホールドとデュアルカーターAFBキャブレターは13.5:1の圧縮比を実現し、430馬力（320kW）と575lb⋅ft（780N⋅m）のトルクを生み出しました。GMフリント工場で50台のRPO Z11が生産されました。

1964

1964年式インパラ スーパースポーツクーペ

1964年モデルでは、インパラはより丸みを帯びた柔らかな外観に再設計されました。特徴的なテールライトアセンブリには、テールライトの上に「逆U」字型のアルミトリムストリップが備えられていましたが、個々のライトはボディ同色のパネルで囲まれていました。409立方インチ（6.7 L）V8エンジンがビッグブロックオプションとして復活し、デュアル4バレル（4チョーク）カーターAFBキャブレターも搭載され、6,000 rpmで425 bhp（431 PS; 317 kW）、4,200 rpmで425 lb⋅ft（576 N⋅m）のトルクを発生しました。[ 24 ] SSモデルは、エンジン旋削加工されたアルミトリムを引き続き採用しました。ルーフラインは1963年から変更なく継承されました。バックランプは標準装備でした。[ 25 ]

1964 年型フルサイズのシボレー ステーション ワゴンにはすべて、車の両側に 1 つずつ、小さな長方形のテールライト レンズが垂直に取り付けられていました。

インパラ スーパー スポーツは今年、オプション パッケージではなく独自のシリーズになりました。

1964年モデルはローライダー文化の定番であり、西海岸のヒップホップの歌詞によく登場する。[ 26 ]

輸出

右ハンドル車はGMのカナダ・オシャワ工場で製造され、キットの形で海外に輸出され、南アフリカ、ニュージーランド、オーストラリアで組み立てられることが多かった。右ハンドル車（シボレー、または同等のポンティアック（カナダでシボレーのフレームとシボレーのエンジンを搭載）はすべて、 1961年式ポンティアックの左ハンドル用ダッシュボードの右ハンドル版を採用していた。

インパラSS

1960年12月17日のプレスリリースで、シボレーはインパラSS（スーパースポーツ）オプションを市場に導入しました。SSバッジは、多くの場合、外観のみのパッケージでしたが、多くのモデルにおいてシボレーの高性能の象徴となりました。1961年モデルのインパラの工場出荷時のSSパッケージは、工場出荷時に標準装備に加え、必須のサスペンションとエンジンアップグレードの両方が装備されており、真の高性能パッケージでした。348立方インチ（5.7リットル）V8エンジンは、305馬力（227kW、309PS）、340馬力（254kW、345PS）、350馬力（261kW、355PS）から選択可能でした。また、1961年当時は360馬力（268kW、365PS）とされていた新開発の409立方インチ（6.7リットル）V8エンジンも選択可能でした。他の年式とは異なり、1961年モデルのスーパースポーツパッケージは、セダンとステーションワゴンを含むすべてのインパラに選択可能でした（販売パンフレットには、SSパッケージを装備した4ドアハードトップのスポーツセダンが掲載されています）。このパッケージには、ステーションワゴンのホイールに装着されたアップグレードタイヤ、スプリング、ショックアブソーバー、そして特製焼結金属ブレーキライニングも含まれていました。1961年モデルのインパラ・スーパースポーツのうち、409エンジン搭載車はわずか142台のみでした。工場出荷時のSSパッケージに加えて、シボレーのディーラーは標準装備のインパラに「必須」の性能向上オプションなしでSSトリムを追加することができ、実際に1961年モデルの多くにSSトリムが装備されていました。

1962年モデルから、インパラSSはハードトップクーペとコンバーチブルクーペに限定された外観パッケージとなり、1967年モデルまで、ベースとなる235立方インチ（3.9リットル）、135馬力（101kW、137PS）直列6気筒エンジンをはじめとするインパラシリーズの全エンジンが利用可能でした。ただし、ビッグブロックエンジンとヘビーデューティーパーツも引き続き注文可能でした。1967年から1969年にかけては、SS427という追加モデルも販売されました。

スーパースポーツは、1962年から1963年、そして1968年まで、レギュラープロダクションオプション（RPO）Z03として知られていました。1964年から1967年までは、スーパースポーツは独立したモデルとなり、独自のVINプレフィックスが付けられました（例えば、1965年から1967年の車では、V8エンジン搭載の通常のインパラには164が、1966年から1968年にはV8搭載のインパラSSには166または168が使用されました）。1962年から1964年のスーパースポーツには、エンジン旋盤加工されたアルミトリムが付いていましたが、1965年にテールライトの下を通る「ブラックアウト」トリムストリップに変更されました。

スーパースポーツは主にインパラの外観パッケージでしたが、シボレーは特別な装備とトリムを備えたパフォーマンスバージョンを提供することに決めました。これは今日では希少で貴重なパッケージです。これはレギュラープロダクションオプションZ24で、SS 427として販売されました。このパッケージは1967年から1969年モデルの2ドアインパラすべてに選択可能で、シボレーの427立方インチV8エンジン、F41スポーツサスペンション、レッドラインタイヤ、そしてボディに装着された専用のSS 427バッジが含まれていました。「SS427」バッジは1968年モデルのみ、インテリアにも装着されました。 1967 年と 1968 年の各モデルイヤーで約 2,000 台の Z24 車が製造され (1967 年は若干多く、1968 年は少なく)、1969 年には 2,400 台強が製造されました。1969 年モデルはいくつかの点で独特でした。その年はディスク ブレーキが標準で (他の年はオプション)、15 インチ ホイールが装備され、車体のどこかに「Impala」という名前が付けられたのはこの年だけでした。

「ビッグ ブロック マッスル」が中型車、さらには小型車に焦点を絞るようになったため、シボレーは 1969 年以降、インパラ スーパー スポーツ シリーズの製造を中止しましたが、1970 年モデルにはビッグ ブロック V8 (排気量 454 立方インチ)、バケット シート、フロア シフター付きセンター コンソールが引き続き搭載されていました。

  • 1961年式インパラSS
    1961年式インパラSS
  • 1962年式インパラSSハードトップ
    1962年式インパラSSハードトップ
  • 1964年式インパラSS
    1964年式インパラSS
  • 1962年式インパラSSコンバーチブル（ホンジュラス・マルーン）
    1962年式インパラSSコンバーチブル（ホンジュラス・マルーン）

第4世代（1965～1970年）

シボレー インパラ（第4世代）
1965年式シボレー インパラ SS コンバーチブル
概要
生産1964–1970年[ 27 ]
モデル年1965～1970年
組み立て
リスト
デザイナーアーヴ・リビツキ（1963）[ 30 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル
関連している
パワートレイン
エンジン250立方インチ（4.1リットル）
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース119インチ（3,023 mm）[ 31 ]
長さ
  • 213.2インチ（5,415.3 mm）（セダン/クーペ）
  • 212.4インチ（5,395.0 mm）（ワゴン）
幅79.9インチ（2,029.5 mm）
身長54.4～56.7インチ（1,381.8～1,440.2 mm）
1965 シボレー インパラ スーパー スポーツ クーペ

1965年に再設計され、インパラは米国で年間100万台を超える販売台数を記録し、業界記録を樹立しました。新型フルサイズ・シボレーは、従来のX型フレームを廃止し、全幅にわたるペリメーターフレームを採用しました。ピラーレスモデルでは、湾曲したフレームレスのサイドガラス、形状を一新したベントウィンドウを備えたより急角度のフロントガラス、そして再設計されたフルコイルサスペンションを備えた新ボディが採用されました。

1966年式インパラ4ドアセダン

1965年、シボレーはインパラ4ドアハードトップに「カプリス」という新しいラグジュアリーパッケージを導入しました。コード番号はRPO Z18です。カプリスには、タフテッドのシート、ダッシュボードの木目調のアクセント、そしてドア内側の専用ハンドルが採用されました。この「ハロー」モデルには、インパラSSの「スピナー」ホイールカバーも採用され、「SS」ロゴの中央部分はシボレーの「ボウタイ」エンブレムに置き換えられました。スーパースポーツのトリプルテールライト下のブラックアウトリアトリムストリップも採用され、「Impala SS」エンブレムは大きな「Caprice by Chevrolet」バッジに置き換えられました。両フロントフェンダーのImpalaブロック体の文字は「Caprice」に変更されました。カプリスパッケージは1966年にシボレー・カプリス・カスタムとして再導入され、フルサイズシボレーラインナップのトップポジションを獲得しました。

エンジンは直列6気筒に加え、スモールブロックとビッグブロックのV8エンジンも選択可能だった。396 cu in (6.5 L) V8エンジンには、新型の3レンジターボ・ハイドラマティック・オートマチック・トランスミッションがオプションで用意された。旧型の409 cu in (6.7 L) "W" エンジンは1965年モデルイヤーの早期に生産終了となったため、1965年モデルの初期生産車には409エンジンが搭載され、さらに1/10%の車両には396 CIDビッグブロックエンジンが搭載された。後期生産車には、396 cu in (6.5 L) エンジンがビッグブロックオプションとして用意された。2速パワーグライドトランスミッションに加え、3速および4速マニュアルトランスミッションも用意された。前年と同様に、インパラは内外装にクロームトリムが増量され、プリーツタフテッドの室内装飾とドアパネルが採用された。インパラは1966年にアメリカで38,000台を売り上げ、コンバーチブルの売上第2位となった。しかし、マスタングに2倍近い差をつけられた。[ 32 ] 1966年には、排気量427立方インチ（7.0リットル）の大型ビッグブロックV8エンジンが2基登場した。RPOのL36エンジンは385馬力（287kW）、L72エンジンは425馬力（317kW）を出力した。L72はマニュアルトランスミッションのみの設定だった。

1966年型インパラは1965年型のマイナーチェンジで、新しいインストルメントパネル、グリル、ホイールカバー（SSモデルを除く）、そしてクォーターパネルの側面まで回り込む長方形のテールライトが採用されました。標準装備には、前後ラップベルト、バックランプ、昼夜兼用ルームミラー、パッド入りダッシュボードが新たに追加されました。

1967年式シボレー・インパラ4ドアセダン

1967年モデルは再設計され、コルベットに着想を得たフロントフェンダーとリアフェンダーの膨らみを特徴とする、コカ・コーラボトル風のスタイリングが強化されました。この曲線は1967～1968年モデルで最も顕著でした。連邦規制に従い、1967年と1968年モデルのインパラには安全機能が組み込まれ、完全に可倒式のエネルギー吸収ステアリングコラム、サイドマーカーライト、クローズドモデル用のショルダーベルトなどが装備されました。L72エンジンは1967年には設定されていませんでしたが、L36ターボジェットV8エンジンはオプションでした。GMは全モデルに新しいロックシステムを採用し、1936年から使用されていた文字コードキーを毎年変更する従来のシステムに置き換えました。

1968年式インパラ スポーツ クーペ
1969年式シボレー・インパラ・コンバーチブル
1969年式シボレー・インパラ・コンバーチブル
1970年式シボレー・インパラ4ドアセダン

1968年モデルはフェイスリフトを受け、フロントエンドが刷新されました。新しいリアバンパーには、3連の「馬蹄形」テールライトが備えられました。1968年には、インパラの新型モデル、カスタムクーペも登場しました。この2ドアハードトップは、カプリスクーペと同じフォーマルなルーフラインを特徴としていました。このモデルは好評を博し、1976年まで継続されました。L72型「427ターボジェット」エンジンは、425馬力（317kW）のソリッドリフターV8エンジンとして、再びオプション設定されました。このエンジンは1968年と1969年モデルにも引き続き搭載され、1970年にはターボジェット454に置き換えられました。

1969年型インパラをはじめとするフルサイズ・シボレーは、リアクォーターウィンドウに小さな「アップスイープ」を施した、新しいスラブサイドボディを採用し、よりフォーマルな外観を演出しました。ホイールベースは従来モデルから119インチ（約283cm）を継承。グリルを包み込むように設計された新しいフロントバンパーと、リアバンパーには水平に配置されたテールライトが配置されました。ハードトップ・スポーツクーペは、1967年から1968年にかけて「ファストバック」のCピラーに代わり、ノッチバックのルーフラインを採用しました。全モデルでベントレス・フロントウィンドウが採用されました。シボレーは、インストルメントパネルにベントを設けた、簡素な「パワーベント」システムを採用していました。イグニッションスイッチはインストルメントパネルからステアリングコラムに移設され、キーを抜くとステアリングホイールとシフトレバーがロックされるようになりました。

1969年モデルのインパラの生産台数は、カプリスの生産台数を61万1000台上回りました。インパラ・ステーションワゴンはキングスウッドに改名され、この名称は1972年まで使用されました。1970年モデルのインパラはマイナーチェンジを受け、1969年モデルのラップアラウンド型バンパーがグリル下のバンパーに代わり、より従来型のバンパーに変更されました。また、リアバンパーには新たに縦3灯のテールライトが採用されました。カナダの購入者は、インパラ・スポーツ・クーペの廉価版として、同じボディながらベルエア・トリムを備えたベルエア・スポーツ・クーペを選択できました。

輸出

ニュージーランドで組み立てられた1966年式シボレー・インパラ4ドアセダン（右ハンドル）

右ハンドル車は、1969年までカナダで製造され、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、イギリスなどの国に輸出されていました。1969年まで、ラジオを取り付けられず、金属ではなくグラスファイバー製のダッシュボード成形品に設置された、1965年型インパラのダッシュパネルのバージョンが使用されていました。ラジオ（中央に取り付けられた）とヒーターは現地で調達され、ワイパーはフロントガラスの中央に配置されていました。

オーストラリア向けモデルは、車両税を軽減するため、ゼネラルモーターズ・ホールデン社によってオーストラリア国内でキット組み立てされました。赤色の方向指示器は違法であったため、オーストラリア車には透明なバックミラーの代わりに、現地で調達されたオレンジ色の点滅式方向指示器が取り付けられていました。

ニュージーランドモデルは、カナダから供給された車体に溶接、塗装、トリムが施され、 ゼネラルモーターズ・ニュージーランドによって組み立てられました。

第5世代（1971～1976年）

シボレー インパラ（第5世代）
1974年式シボレー インパラ 4ドアセダン
概要
生産1970–1976年[ 33 ]
モデル年1971–1976
組み立て
リスト
ボディとシャーシ
ボディスタイル
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース121.5インチ（3,086.1 mm）
長さ222.9インチ（5,661.7 mm）
幅79.5インチ（2,019.3 mm）
身長53.7～54.4インチ（1,364.0～1,381.8 mm）
年表
前任者シボレー インパラ（第4世代）
後継シボレー インパラ（第6世代）
1971年式シボレー・インパラ・カスタム・クーペ

インパラは第5世代でもシボレーのベストセラーモデルであり続けました。高性能ビッグブロックV8エンジンは、1971年には365馬力（272kW）を発生するターボジェット454として引き続き提供されましたが、年を追うごとに出力は低下しました。1971年に再設計されたBボディは、シボレー史上最大の車となりました。ハードトップ・スポーツクーペも引き続き提供され、1961年の「バブルトップ」スタイルを彷彿とさせる、滑らかに傾斜したセミファストバックでした。年初は3速マニュアルトランスミッションが標準装備でしたが、1971年春には、V8エンジンを搭載したGMのフルサイズ車すべてにターボ・ハイドラマティックが標準装備となりました。パワーグライドは、1973年モデルまで6気筒車にオプションで選択可能でした。巨大な車体サイズにふさわしく、これらの新しい「B」ボディのシボレーは、豪華な装備、スタイリング、そして乗り心地においてキャデラックに迫るものでした。GMの他の「B」ボディ車と同様に、インパラにもイグニッションオン時に作動する新しい電動ベンチレーションシステムが搭載され、インストルメントパネルの大型ベントとトランクのルーバーが組み合わされていました。しかし、このシステムは問題を抱えており、多くの購入者に不評でした。1971年モデルでは全車に電動アシスト付きフロントディスクブレーキが標準装備となり、1972年には可変速パワーステアリングが標準装備となりました。

1972 シボレー インパラ スポーツ セダン

1972年モデルには、バンパーの下まで伸びたグリルが備わった。パワートレインは主にV8エンジンで構成されていた。250直列6気筒は、スポーツクーペと4ドアセダンモデルの標準だった。350 2bbl V8は、1973年から1976年まで標準エンジンとなり、350立方インチ (5.7 L)、400立方インチ (6.6 L)、402立方インチ (6.6 L) (72まで)、または454立方インチ (7.4 L) がオプションとなった。最も売れたボディスタイルは、フォーマルルーフのカスタムクーペだった。1972年以降、すべてのエンジンが無鉛ガソリンで動くように設計された。1972年モデルは、最後のインパラ コンバーチブルモデルとなった。 6,456台を販売し、市場シェア9%弱で第4位となった。これはコルベットの6,508台に次ぐもので、マスタングの6,401台を上回った。[ 34 ]パワーベンチレーションシステムが改良され、排気口がトランクリッドからドアピラーに移動された。

1973 シボレー インパラ スポーツ クーペ

1973年モデルのシボレー車はすべて、時速5マイル（8.0 km/h）の衝突安全性能を義務付ける新たな連邦規制を受け、大型で衝撃吸収性に優れたフロントバンパーを装備しました。新型テールライトは、従来型のリアバンパーに取り付けられました。コンバーチブルはカプリス・クラシックシリーズへと上位モデルへと移行しました。シボレーのゼネラルマネージャー、ジョン・Z・デロリアンによると、サスペンションとフレームの改良により、走行性能が向上しました。ステアリングホイールとインストルメントパネルは、1971年から1972年にかけて使用されていたマットブラックではなく、内装色に合わせてカラーリングされました。ステアリングホイールリムはソフトグリップになり、「Impala」バッジは一般的な「Chevrolet」に置き換えられました。直列6気筒エンジンは、ベルエア4ドアセダンのみに搭載され、3速マニュアルトランスミッションのみが設定されました。インテリアでは、足元スペースを広げるために前席の位置が変更されました。キングスウッド・ステーションワゴンにはImpalaの名称が復活しました。サスペンションとシャーシの設計が変更され、走行性能が向上しました。ベンチシートの位置は、背の高いドライバーにとってより快適になるよう変更されましたが、背の低いドライバーにとっては快適ではありませんでした。

1973年型インパラ1,000台が「エアクッション拘束システム」（ACRS）搭載で製造されました。これはオールズモビルの計器盤と、運転席と助手席の両方にエアバッグを内蔵した独自のステアリングホイールを採用していました。これらはすべて特別な緑がかった金色に塗装された4ドアセダンでした。このシステムは大々的に宣伝されることはなく、多くの車がGMと米国政府の両方で衝突試験に使用されました。数十年にわたって、このシステムは耐久性があり、前面衝突で助手席の乗員を保護することが証明されました。シボレーは1974年にはACRSを提供しませんでしたが、その年のオールズモビル、ビュイック、キャデラックのモデルにオプションとして提供され、人命を救いました。ACRSを搭載したインパラ1台が保存され、政府の義務付けなしに車に人命救助安全システムを設計できるアメリカの自動車メーカーの能力を証明しています。現時点では他の例は知られていない。

1974 シボレー インパラ スポーツ クーペ

1974年モデルでは、アップグレードされた基準を満たすためにショックアブソーバーの搭載によりリアバンパーが再設計され、新しいテールライトが追加されました。フロントエンドも前年と同様にリフレッシュされ、新しいグリルとヘッドライトベゼル、新しいヘッダーパネル、ドロップダウン式のセンターセクションを備えたバンパーが採用されました。マーカーライトは再びヘッドライトの横に移動しました。1971-1976年モデルの中で、この年のみImpalaとCaprice Classicのフロントエンドデザインが異なっていました。他の年はグリルインサートまたは前年のCapriceのフロントを使用して両者を区別していました。Impalaクーペのルーフラインも変更されました。1974年モデルでは、Custom Coupeはハードトップではなくなり、大きな固定式リアクォーターガラスと太いBピラーを備えました。スポーツクーペは依然としてピラーレスハードトップでしたが、1971～1973年モデルのカスタムクーペと同様の大型のロールダウン式クォーターガラスを採用し、より幅の狭いファストバックスタイルのフラットバックウィンドウとなりました。セダンは前年モデルからボディシェルを継承していました。スタイリング面では異例な変更として、1974年モデルのインパラのオプションホイールカバーは1970年モデルのインパラと同じものでした。

1975年式シボレー・インパラ・ワゴン
1976年式インパラ カスタム クーペ

1974年には、スポーツクーペモデルに限定版スピリット・オブ・アメリカ・パッケージが提供されました。これは主に外観パッケージで、白または青のボディペイント、白いフルビニールトップ、赤または青のトリムが施された白い室内装飾、カラーキー付きのシートベルトとフロアマット、専用ホイールカバー、オプションの白いラリーホイール、スポーツスタイルのデュアルリモートアウトサイドミラー、ビニール製ボディサイドモールディングインサート、そして赤いピンストライプが含まれていました。専用のフェンダーとダッシュボードのバッジが、通行人や同乗者にパッケージの存在をアピールしました。シボレーは、ノヴァとヴェガにもスピリット・オブ・アメリカ・バージョンを提供しました。

1975年型インパラは、グリルインサートとエンブレムが変更された1974年型カプリスから引き継がれたフロントエンドを使用していた。カプリスモデルは、凹んだヘッドライトバケットを備えた後退角のあるヘッダーパネル、新しいボンネット、新しいフェンダーを備えた新しいフロントエンドで改訂された。また1975年には室内装飾、ドアパネル、ダッシュボードが改訂され、ラジオと空調コントロールのグラフィックも改訂された。速度計は時速100マイル（160km/h）まで表示され、キロメートル/時が追加された。高エネルギー点火システム（HEI）は1975年に正式に導入されたが、1974年型の一部の車に秘密のオプションとして装着されていた。触媒コンバーターも導入され、エコノマインダーゲージパッケージ（水温計も含む）、間欠ワイパー、助手席側リクライニング付きの分割50/50ベンチシート（スポーツクロスまたはビニールトリムを選択可能）など、いくつかの新しいオプションも導入された。この年はフルサイズのシボレー・コンバーチブルの最終年でした。4ドアモデルは新しいルーフラインを採用し、ハードトップのスポーツセダンには幅広のルーフパネルに小さな三角形の「オペラウィンドウ」が設けられました。

1975年から1976年モデルにはランドーモデルが用意され、ランドービニールルーフ（ルーフ全体にクロームバンド付き）、特別塗装色、スポーツスタイルのデュアルリモートアウトサイドミラー、カラーキー付きホイールカバー、ビニール製ボディサイドモールディングインサート、ピンストライプが特徴でした。内装には、カラーキー付きシートベルトとフロアマットが装備されていました。フェンダーとダッシュボードのエンブレムがパッケージを彩りました。2ドアハードトップモデル（「スポーツクーペ」と呼ばれていました）は1975年モデルを最後に生産が中止され、幅広のBピラーと固定式リアウィンドウを備えた再設計されたカスタムクーペが、1976年モデルの唯一の2ドアインパラとなりました。このボディスタイルは1974年モデルで導入され、デトロイトが1970年代末までにピラーレスボディスタイルを完全に廃止する前兆となりました。 1976年モデルのインパラは、前年型のカプリスと同じノーズに、新しい「エッグクレート」グリルインサートを採用しました。インパラは丸型ヘッドランプ、カプリスは新しい4つの長方形ヘッドランプを採用しました。法人向けには、ラジアルタイヤ、遮音材、トランクライトなど、標準モデルの高級装備の一部を省略した、より低価格のインパラ「S」モデルが提供されました。「S」は4ドアセダンとステーションワゴンの両方で提供され、米国市場では事実上ベルエアの後継モデルとなりました（ベルエアはカナダで1981年まで生産が続けられました）。

第6世代（1977～1985年）

第6世代
1977年式シボレー・インパラ・クーペ
概要
生産1976–1985
モデル年1977–1985
組み立て
リスト
ボディとシャーシ
ボディスタイル
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース116インチ（2,946 mm）
長さ212.1インチ（5,387.3 mm）
幅75.5インチ（1,917.7 mm）
身長55.3インチ（1,404.6 mm）
年表
後継シボレー・カプリス
1977年式シボレー・インパラ・セダン
1979 シボレー インパラ スポーツ クーペ
1980年式シボレー・インパラ・セダン

自動車市場の変化により、シボレーは変化する需要を満たすため、1977年モデルでインパラのデザインを変更した。他のダウンサイジングBボディセダンと共に、このモデルは1976年9月下旬に発売された。[ 36 ]新型ダウンサイジング・インパラは、以前よりも全長が短く、全高が高く、全幅が狭かった。新型インパラのフレームは1970年に導入されたものの短縮版で、Bボディ生産ラインが停止した1996年まで使用された。新型インパラは、外寸が小さくなったにもかかわらず、ヘッドルーム、後部座席の足元スペース、トランクスペースが増加した。[ 37 ]ダウンサイジング・モデルの生産は1976年以降大幅に増加し、インパラは米国での販売台数第1位に返り咲いた。デザイン変更された1977年型インパラ/カプリスは、モータートレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。

ピラーレス・ハードトップは、近い将来に連邦法による横転規制が施行されるという噂を受けて廃止されました。1977～1979年モデルのクーペには、後に1987年モデルのシボレー・モンテカルロ・エアロクーペに採用されたものと同様の、二重に曲げられた強化ガラス製リアウィンドウが採用されていました。1980年モデルでは、中期改良により、クーペのこの複雑なバックライトは、より垂直に近い平面ガラスに変更されましたが、全体的なデザインはほぼ同じままでした。

1977年モデルのエンジンは縮小され、直列6気筒エンジンが110馬力（82kW）で再導入された。オプションとして、267立方インチ（4.4L）と305立方インチ（5.0L）のV8エンジンが用意された。350立方インチ（5.7L）のV8エンジンも一部の年には提供された。オールズモビルの350立方インチ（5.7L）V8ディーゼルエンジンも利用可能だった。1980年以降、直列6気筒エンジンはシボレーの229立方インチ（3.8L）V6エンジンに置き換えられた。これは、GMの様々な部門の多くのモデルに搭載されていた ビュイックの3.8L（231立方インチ）V6エンジンとは異なるものであった。

インパラと高級車カプリスは1980年代初頭まで好調に売れ続けました。インパラはベースモデルのフルサイズ・シボレーに縮小され、タクシーやパトカーなどのフリートユースで人気を博しました。インパラのクーペとワゴンのボディスタイルは1982年以降廃止され、1985年以降は名称も廃止されましたが、カプリスは1990年まで変更なく存続しました。インパラの名称廃止に伴い、1986年からベースモデルのフルサイズ・シボレーはカプリスにブランド変更され、上位モデルはカプリス・クラシックとカプリス・クラシック・ブロアムの名称となりました。

一部のモデル年には、これらの車両はカリフォルニア州サウスゲートとミズーリ州セントルイスでも組み立てられました。

生産数

シボレー・インパラの生産台数[ 38 ]
クーペ セダン ワゴン 年間合計
197758,092 196,824 56,569 311,485
197860,072 183,161 68,941 312,174
197929,836 172,717 67,814 270,367
198010,756 70,801 17,970 99,527
19816,067 60,090 19,807 85,964
1982– 47,780 16,899 64,679
1983– 45,154 – 45,154
1984– 55,296 – 55,296
1985– 53,438 – 53,438
合計 164,823 885,261 24万8000 1,298,084

第7世代（インパラSS、1994～1996年）

第7世代
1995–1996 シボレー インパラ SS 4ドアセダン
概要
別名シボレー カプリス SS（中東）
生産1994年2月14日 - 1996年12月13日総生産台数69,768台[ 39 ]
モデル年1994～1996年
組み立てアメリカ合衆国：テキサス州アーリントン（アーリントン議会）
デザイナージョン・モス（1992）
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
関連している
パワートレイン
エンジン5.7 L (350 cu in) LT1 V8
伝染 ; 感染4速4L60-Eオートマチック
寸法
ホイールベース115.9インチ（2,944 mm）
長さ214.1インチ（5,438 mm）
幅77インチ（1,956 mm）
身長54.7インチ（1,389 mm）
車両重量4,221ポンド（1,915キログラム）[ 40 ]
年表
後継シボレーSS
1995–1996年式インパラSSのリアビュー

1990年1月、GM Bプラットフォームのボディは1991年モデル向けに再設計されましたが、1977年モデルの再設計と同じ短縮フレーム設計は維持されました。インパラSSバッジは、GMのデザイナー、ジョン・モスがデザインしたコンセプトカーとして、1992年のデトロイトモーターショーで復活しました。このコンセプトカーは、通常のカプリスよりも地上高が2インチ低く、8.2リッター（500立方インチ）エンジンを搭載していました。最終的に、このコンセプトカーのエンジンは、第4世代コルベットから派生したデチューンされた5.7リッター（350立方インチ）LT1型V8エンジンに交換されました。

1994年型インパラSSは、1994年2月14日にテキサス州アーリントンのGM工場で生産が開始された[ 41 ]。外観はコンセプトカーとほぼ同じで、唯一の目立つ変更点はグリルのクロームメッキの蝶ネクタイのロゴ（コンセプトカーでは赤いロゴ）であった。この車は、本質的には、カプリスの高性能バージョンであり、カプリス9C1ポリスパッケージに大きく基づいていた。そのため、以前は法執行機関と政府機関にのみ利用可能だった多くの装備を受け継いでいた。これには、強化されたショックとスプリングを備えたスポーツチューンのサスペンション、大容量の逆流冷却システム（コルベットのLT1から派生）、4輪ディスクブレーキ、トランスミッションクーラー、デュアルエキゾースト、高出力電気システム、その他の小さな機械的および電気的変更が含まれていた。Impala SS には 9C1 の外部オイル対空エンジン オイル クーラーは装備されておらず、すべてのボディ マウントも固定されていませんでした (標準の Caprice および Impala SS は、工場で組み立てられた際に前部の 3 つのボディ マウントのゴム製クッションの 1 つが欠落していましたが、9C1 ではすべてのゴム製クッションが装着された状態で組み立てられました)。

インパラSSには標準で3.08速ギアが装着された。リミテッドスリップリアデファレンシャルが標準装備（カプリスではオプションのG80）で、サスペンションは1インチ低くなっていた。再調整されたLT1 5.7リッター（350立方インチ）スモールブロックV8エンジンがインパラSSに標準装備され、260馬力（194kW、264PS）、330lb⋅ft（447N⋅m）のトルクを発生した（プロトタイプの300馬力（224kW、304PS）から再調整）。インパラのLT1エンジンとコルベットおよびカマロのLT1エンジンの主な違いは、インパラエンジンがアルミ製ではなく鋳鉄製のシリンダーヘッドと、高回転域での馬力よりも低回転域でのトルクを重視して設計されたカムシャフトを採用していた点である。もう一つの違いは、インパラLT1のブロック鋳造ではメインベアリングキャップが2ボルトだったのに対し、コルベットLT1では4ボルトだったことです。トランスミッションは4L60Eで、これは以前の油圧制御式4L60の電子制御版でした。しかし、このトランスミッションはLT1のパワーやボディとフレームの重量増加に対応するようにアップグレードされておらず、10万マイル（16万km）走行後のトランスミッション故障は日常茶飯事でした。

インパラSSはボディ同色トリム、ボンネットオーナメントのない独自のシングルバーグリル、リアデッキスポイラーを装備した。17インチ（430 mm）のブラッシュドアルミホイールと255/50ZR17のオールシーズンタイヤが装着された。車内には、カップホルダー（1994年モデルと1995年モデル）と収納コンパートメントを備えたセンターコンソール、インパラSSのロゴが刺繍されたレザーシート、標準のレザー巻きステアリングホイールが備わっていた。1994年モデルでは、グレーのインテリアとブラックのボディカラーのみの設定だった。独自の5本スポークアルミホイールの不足により、わずか6,303台しか販売されなかった。しかし、1995年モデルではホイール不足が解消され、21,434台が販売された。

1995年、ダークチェリーメタリックとダークグレイグリーンが外装色のオプションとして追加され、以前はウィンドウインサートによって達成されていた装飾効果を反映するようにリアクォーターパネルのボディパネルが変更されました。ブラックのユニットには引き続き半光沢のドアモールディングとホイールウェルトリムが採用され、その他のカラーのユニットにはフルグロス仕上げが採用されました。1994年からのもう1つの変更点は、サイドミラーがドアに取り付けられたポッドから、Aピラーに取り付けられたより大きな形式に変更されたことです。1996年は生産最終年となり、41,941台が販売されました。1996年型インパラSSはカプリスSSとして中東にも輸出されました。この車はリアクォーターパネルのサイドフォントとダッシュボードの「Caprice SS」バッジを除いてアメリカモデルと同一でした。1996年型インパラSSの生産はモデルイヤー後半まで続きました。最後の1台は1996年12月13日に生産されました。最終年にはマーブルヘッドグレーメタリックが計画されていましたが、既に多くのトリムパーツ番号が指定されていたにもかかわらず、オプション設定は最終段階でキャンセルされました。最終年には内装に若干の変更が加えられ、デジタルスピードメーターがアナログ式に変更され、タコメーターも追加されました。シフトレバーはコラムシフトからセンターコンソールへ移動され、エンジンにはOBD-IIコンピューター制御システムが搭載されました（新しいコンピューターに合わせてカムシャフトが再研磨されました）。

中止

シボレー・カプリス、インパラSS、ビュイック・ロードマスター、そして関連するDボディのフリートウッドを含むBボディライン全体が、GMがより収益性の高いSUVを生産するために組立ラインを増やしたいと考えていたため、生産中止となった。最後のインパラSSが生産された1996年12月13日、工場で式典が行われた。[ 3 ]

第8世代（2000～2005年）

第8世代
シボレー インパラ LS
概要
生産1999–2005
モデル年2000～2005年
組み立てカナダ：オンタリオ州オシャワ（オシャワ自動車組立工場）
デザイナージョン・カファロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース110.5インチ（2,807 mm）
長さ200.0インチ（5,080 mm）
幅73インチ（1,854 mm）
身長
  • 2000～2002年: 57.5インチ (1,460.5 mm)
  • 2003～2005年: 57.3インチ (1,455.4 mm)
車両重量3,465ポンド（1,572キログラム）
年表
前任者シボレー ルミナ

インパラの名は2000年モデルで復活し、1999年4月8日に発表された。[ 45 ]中型車のルミナよりホイールベースが3インチ長い（ただし全長は1インチ短い）ため、新型シボレー・インパラはcars.comではフルサイズに分類されたが[ 46 ]、コンシューマー・ガイド・オートモーティブでは中型に分類された。[ 47 ]ルミナのWボディ・プラットフォームをベースとし、カナダのオンタリオ州オシャワにあるオシャワ・カー・アセンブリーで製造された。Bボディで製造されていた初期のインパラと異なり、前輪駆動で、3.8L V6エンジンと若干小さい3.4L V6エンジンの2種類のエンジンから選択可能であった。 2004年モデルでは、 スーパーチャージャー付き3.8L V6エンジンを搭載した新型インパラSSが発表された。

2002年式インパラ

インパラは2000年から2003年まで2つのトリムレベルで販売された。ベースモデルには布張りのベンチシート、スチールホイール、180馬力（134kW）3.4リッター（204立方インチ）のLA1型V6エンジン、3ゲージメーター付きメータークラスターが装備されていた。[ 42 ] LSには、センターコンソールとフロアシフト付きの革張りにアップグレード可能な布張りバケットシート、カラーキー付きの「インパラ」ドアスクリプトとトランクバッジ、アンチロックブレーキ、トラクションコントロールシステム、キーレスリモートエントリー、一体型フォグランプ、アロイホイールにアップグレード可能なアルミホイール、リアスポイラー（ベースモデルではオプション）、4ゲージメーター付きメータークラスター、および大型の200馬力（149kW）3.8リッター（231立方インチ）のL36型V6エンジンが工場装備されていた。[ 43 ]全モデルにオプションとして、サンルーフ、OnStarシステム、 HomeLinkシステムを内蔵したドライバーインフォメーションセンター、ヒーター付きパワーフロントシート、1990年代SS風の16インチホイールが用意されていた。全モデルにパワーウィンドウ、ドアロック、ミラーが装備されていた。リアスポイラーはベースモデルではオプションで、LSモデルでは購入者の要望に応じて取り外すことができた。

2004年式インパラSSスーパーチャージド

2004-2005年のインパラSSには、3.8リッター（231立方インチ）のスーパーチャージャー付きL67 V6エンジンが搭載されました。[ 44 ]このエンジンは240馬力（180kW）の定格出力があり、以前はポンティアック・グランプリGTP、ビュイック・リーガルGS、ビュイック・リビエラ、Hボディのポンティアック・ボンネビルSSEI、ビュイック・パークアベニューウルトラに使用されていました。この軽量の前輪駆動セダンは、自慢の1990年代のインパラSSと同じくらい速く、0-60マイル/時（0-97km/h）のタイムが6.5秒を超え、以前のモデルも6.5秒（平均7.1秒）でした。[ 48 ]シボレーとインディアナポリス・モーター・スピードウェイおよびインディアナポリス500レースとの長い関係を記念して、限定版（生産台数4,088台）のインパラ・インディSSが2004年に発売されました。この車の特徴は、2005年にすべてのインパラ・モデルに引き継がれることになる金色のシボレー・ボウタイ・エンブレムが付いた黒いグリル、外装と内装の様々なインディのロゴ、17インチのクローム・ホイール、およびゲージ・クラスター・パッケージです。

インパラ 9C1 および 9C3 (第 8 世代)

2006年にプリンスジョージ郡警察が使用した第8世代のインパラ9C1

9C1ポリスパッケージは2000年に初めて発売され、続いて2001年に9C3アンダーカバーポリスパッケージが発売されました。法執行機関、消防署、救急隊員のみが利用できるこのパッケージは、前身のルミナ9C3よりもはるかに成功を収めました。9C1はベースモデルで、より強力なサスペンションと3.8リッター（231立方インチ）V6エンジンを搭載していました。オプションとして、後部ビニール製ベンチシート、前部布製バケットシートまたはベンチシート、前部・後部とも布製、またはビニール製の前部・後部シートが用意されていました。また、前部と後部の間に犯罪者用ケージを設置するための準備も可能でした。カラーバリエーションは数色のみでした。もう一つの追加機能は、LSのフォグランプスイッチに代わる「SURV MODE」スイッチです。これにより、ドライバーは車内の全灯火を消灯し、「身を隠す」ことができました。これは、オートヘッドライトが標準装備されていた民間モデルでは不可能でした。 9C3 は 9C1 と同等の装備を備えていましたが、他の便利なオプションを追加したり、ペイントや内装の選択肢を増やしたりできる点が 9C3 を際立たせていました。

インパラ9C1と9C3は法執行機関での販売が好調で、特にニューヨーク市警察やフィラデルフィア警察といった大都市の車両で人気を博しました。しかし、フォード・クラウン・ビクトリアP71は依然として販売台数でトップを維持しており、その大型ボディ、はるかに耐久性の高いV8エンジン、後輪駆動レイアウト、そしてボディオンフレームプラットフォーム により、多くの機関で好まれました。

エンジン

エンジン 力 トルク
3.4 L (204 CID) LA1 V65,200 rpmで180馬力（134 kW）4,000 rpmで205 lb⋅ft (278 N⋅m)
3.8 L (231 CID) L36 V65,200 rpmで200馬力（149 kW）4,000 rpmで225 lb⋅ft (305 N⋅m)
3.8 L (231 CID) L67スーパーチャージV65,200 rpmで240馬力（179 kW）4,000 rpmで280 lb⋅ft (380 N⋅m)

第9世代（2006～2016年）

第9世代
2013年式シボレー インパラ LS
概要
生産2005年1月3日– 2013年 2014年–2016年（Impala Limitedとして）[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]
モデル年2006–2013 2014–2016 (Impala Limitedとして) [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]
組み立てカナダ：オンタリオ州オシャワ（オシャワ自動車組立工場）
デザイナールイス・“チップ”・ソーレ[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
6速6T70オートマチック
寸法
ホイールベース110.5インチ（2,807 mm）
長さ200.4インチ（5,090 mm）
幅72.9インチ（1,850 mm）
身長58.7インチ（1,491 mm）
車両重量3,764ポンド（1,707キログラム）[ 61 ]
年表
後継シボレー カプリス（9C1 ポリス パッケージ）

2006

2006年型インパラは、2005年のロサンゼルスオートショーで発表された。[ 62 ] [ 63 ]初代ビュイック・ラクロスと同様に、9代目インパラは改良されたGM Wプラットフォームを採用した。ベースエンジンは3.5L（214立方インチ）のV6で、211馬力（157kW）、214lb⋅ft（290N⋅m）のトルクを4,000rpmで発揮した。[ 60 ]新型インパラは、前世代の4輪スタイルとは異なる新しいテールライトを特徴としていた。9代目インパラは主にフリートオペレーター向けに販売され、個人購入者は売上の4分の1を占めた。[ 64 ]

SSモデルには第4世代スモールブロックV8エンジンが使用されていた。これは前輪駆動のシボレーで利用できる最初の（そして今のところ唯一の）V8エンジンであり、1996年のカプリス以来のシボレーセダンでは初のV8エンジンである。5.3リッター（325立方インチ）のV8エンジン（オンデマンド変位システム、後にアクティブ燃料管理またはAFMと呼ばれる）は、303馬力（226kW）を出力した。[ 59 ] LS4 V8エンジンを搭載したインパラSSは、0から60マイル（0から97km/h）までを5.6秒で加速し、101マイル（163km/h）で1/4マイルを14.2秒で走行することができる。[ 65 ]第9世代のインパラの抗力係数は0.33である。

フェイスリフト前のシボレー インパラ LTZ

第9世代の導入時点で利用可能なトリムレベルは、LS、LT、LTZ、およびSSでした。6人乗りは、LSとLTモデルでのみオプションで利用可能でした。革張りはLTZモデルでは標準で、LTモデルではオプションでした。第9世代のImpalaは、すべての主要なコントロールボタンにクロームアクセントが付いた木製トリムのセンターコンソールが特徴でした。ダッシュボードには、ダッシュボード全体からドアまで続く木目調トリムにクロームのImpalaロゴが埋め込まれていました。車両のコックピット全体に見られるコントロールノブは、同様のセンターコンソールを備えたビュイックモデルやキャデラックDTSに見られるものと似ていました。インテリアのもう1つの変更点は、カップホルダーの位置で、車両のセンターコンソールの中央部分の下に移動されました。

LSはベースモデルでした。ホイールカバー付きスチールホイール（後にアルミホイール）、シングルディスク（オプションで6枚ディスク）CDプレーヤーとMP3機能付きAM/FMステレオ、SiriusXM、補助入力ジャック、6つのスピーカー、キーレスエントリ、エアコン、布張りのシート表面、2つのフロントバケットシートまたは分割式フロントベンチシートを選択できるオプションを提供しました。LTはミドルレンジモデルでした。アルミホイールとオプションのフロントヒーター付きシートを提供しました。LTZは最高級モデルで、ヒーター付きレザーシート、CD/MP3機能付きAM/FMステレオ（オプションで6枚ディスク）、SiriusXM、Bose製8スピーカープレミアムサウンドシステム、電動サンルーフ、セキュリティシステム、OnStarを提供しました。SSは最高級モデルで、5.3リッターV8エンジン、ヒーター付きレザーSS刺繍シート、独自の18インチ機械加工アルミホイール、SSバッジを提供しました。 SSトリムラインは2009年をもって廃止され、2010年モデルはLTZが最上位モデルとなりました。2012年にはメカニカルリフレッシュが行われ、改良された3.6リッターV6エンジン（可変バルブタイミング機構付き）が全トリムに搭載され、改良された6速オートマチックトランスミッションが組み合わされました。この新しい組み合わせにより、インパラの最高出力は再び300馬力に達し、2014年から2016年にかけてはインパラ・リミテッドに引き継がれました。

2007

2007年、インパラはフレックス燃料対応の3.5リッターV6エンジンと、LS、LT、LTZに「FlexFuel」リアバッジを採用しました。アクティブ燃料管理機能を備えた新しい3.9リッターV6エンジンも選択可能でした。SSは同じドライブトレインを維持し、高性能なパワートレインの採用によりフレックス燃料機能は搭載されませんでした。タイヤ空気圧監視システム、クルーズコントロール、CDプレーヤーは全モデルに標準装備され、ファクトリースポイラーはオプションでした。LTは16インチ5スポークアルミホイールを装備していました。利用可能なルート案内および接続サービスを選択すると、ターンバイターンナビゲーションを備えた第7世代OnStarシステムも含まれていました。SSは標準で革張りのシートとXM衛星ラジオを備え、XMはLS、LT、LTZトリムでオプションでした。LTには、革張りのシート、折りたたみ式リアシート、リアスポイラーを備えた新しいラグジュアリーエディションパッケージが用意されました。プレシジョンレッド、インペリアルブルーメタリック、ボルドーレッド、レッドジュエルティントコートの4つの新しい外装色に加え、リージェンシー仕様の「インパラRSS」も追加されました。RSSには、よりアグレッシブな外観のホイール、フロント/リアバンパーとロッカーパネルのエクステンション、スポイラー、そして様々な内装のアップグレードが含まれていました。

2008

インパラの50周年を記念して、2008年春に50周年記念エディションが導入されました。LTをベースに、FE3スポーツサスペンション（FE1ツーリングサスペンションに代わる）、4輪ABS、18インチSSスタイルアルミホイール（16インチホイールに代わる）、リアSSスタイルスポイラー、Cピラーの「50周年記念」インパラバッジ、フロントヘッドレストに「50th」ロゴが刺繍されたツートンのレザートリムシート、8ウェイ電動調整式ドライバーシート、オーディオコントロールを含むアクセントカラーの糸が入ったレザー巻きステアリングホイール、黒檀製カーペット、アクセントスレッド付きの黒檀製フロアマット、シルプレートの「50周年記念」エンブレム、および2種類のプレミアム外装色（ブラックグラナイトメタリックとレッドジュエルティントコート）が追加されました。[ 66 ] 50周年記念エディションは3.5L V6エンジン搭載車のみの設定でした。LTにはラグジュアリーエディションが再び設定され、本革巻きステアリングホイール、ステアリングホイールに取り付けられたオーディオコントロール、トラクションコントロール、アンチロックブレーキが新たに搭載されました。

2009

2009年式インパラの内装

2009年モデルでは、インパラに3つの新しい外装色、ビクトリーレッド、シルバーアイスメタリック、アクアブルーメタリックが追加され、ブラッシュドアルミニウムのダッシュアップリケは廃止された。全モデルで以前のSSスタイルのスポイラーが使用された（2008年モデル後半に段階的に導入済み）。40/20/40分割式ベンチシートとの組み合わせでは革張りのシートは選択できなくなった。アクティブ燃料管理機能はSSモデルの17ガロン燃料タンク搭載の5.3L V8エンジンには残ったが[ 67 ]、LTおよびLTZモデルの3.9L V6エンジンでは選択できなくなった。1LTモデルではサン&ホイールパッケージが選択可能で、電動サンルーフ、ホームリンク付きオーバーヘッドコンソール、17インチアルミホイールが含まれていた。Bose製プレミアムオーディオシステムは、LTモデルのLuxury Editionパッケージの一部となった。胸部側面衝突エアバッグが標準装備となった。

2010

2010年モデルでは、8気筒のSSモデルは生産終了となったものの、インパラはGMのWボディ車で唯一生産された。LTモデルにはフォグランプが装備され、オプションでラグジュアリーエディションパッケージが再び提供された。3.9L V6はLTモデルでは選択できなくなった。サミットホワイトとサイバーグレーメタリックの2色が追加され、4色の外装色が削除された。PDGコンビニエンスパッケージ、6枚組インダッシュCDチェンジャー付きAM/FMステレオ、トランクカーゴネットは選択できなくなった。LSモデルのリアセイルパネルのインパラエンブレムとリアデッキリッドのバッジは削除された。2010年初頭のモデルにはフロント下部のGMバッジが付いていたが、これも後に削除された。[ 68 ] [ 69 ]

2011

2011年モデルでは、インパラはLS、LT、LTZの3つのトリムを継承しました。エンジンは3.5リッターV6（LSまたはLT）または3.9リッターV6（LTZのみ）でした。LTにはラグジュアリーエディションパッケージが再びオプション設定され、レザーシートヒーター、6ウェイパワー助手席、Boseプレミアムオーディオシステム、XMラジオ、自動防眩ルームミラー、ユニバーサルホームリモコン、ヒーター付き電動ドアミラー、リアスポイラーが装備されました。2011年モデルのインパラは2012～2013年モデルのインパラと同じホイールを装備していましたが、トランクリッドにクロームトリムが採用されたのは2011年モデルが最後でした。

2012

2012年のフェイスリフト
2012年のフェイスリフト

2012年モデルでは、外観が若干刷新され、LS、LT、LTZの3つのトリムが設定された。3.5リッターと3.9リッターエンジンは廃止され、302馬力（225kW）、262ポンドフィート（355Nm）のトルクを発揮する3.6リッターLFXエンジンに置き換えられた。4速オートマチックトランスミッションも廃止され、6速オートマチックトランスミッションとなった。全モデルにデュアルマフラーが装備された。また、インパラにはLSアップレベルパッケージ、LSオンスター＆ブルートゥースパッケージ、LTサンルーフパッケージ、LTオンスターパッケージ、LTオンスター＆ブルートゥースパッケージなど、新しいパッケージも追加された。[ 70 ]

2013

2013年モデルのImpalaは、主に2012年モデルから引き継がれました。選択可能なトリムは、再びLS、LT、LTZでした。オプションのベンチシートとコラムシフトトランスミッションが提供される最後のImpalaとなりました。2011年モデルで最後に見られなかったLuxury EditionパッケージがLTのオプションとして復活し、パンチングレザーのシート、運転席側8ウェイおよび助手席側6ウェイ電動調整機能付きフロントデュアルヒーター付きバケットシート、室内自動防眩リアビューミラー、ユニバーサルホームリモート、ヒーター付き電動調整式アウトサイドミラー、Bose製8スピーカープレミアムサウンドシステム、 MP3およびWMAファイルを再生できる6枚組インダッシュCDチェンジャー、ラジオデータシステム、Sirius-XM衛星ラジオ、補助入力を備えています。これは、前部にベンチシートを備えた最後の量産車となりました。再設計された 2014 年モデルが早期にリリースされたため、2013 年 Impala はモデルイヤーが短縮されました。

インパラ・リミテッド（2014～2016年）

第9世代モデルは、LS、LT、LTZの各グレードで、2016年モデルまで「インパラ・リミテッド」というモデル名でレンタカー、フリート、パトカーとして生産が続けられました。オンタリオ州オシャワの統合工場では、シボレー・エクイノックスと共にインパラ・リミテッドの生産が継続されました。[ 71 ]生産は2016年5月に終了しました。

インパラ 9C1 および 9C3 (第 9 世代)

2011年にニューヨーク市警察が使用した第9世代インパラ9C1

インパラは9代目として再び警察車両として提供され、インパラ9C1（通常警察パッケージ）と9C3（覆面警察パッケージ）と呼ばれた。LSモデルをベースにした9代目インパラ警察パッケージは、3.9リッター（238立方インチ）のV6エンジンを標準装備とし、ヘビーデューティーバージョンの4速オートマチックトランスミッションを組み合わせた。さらに、9C1/9C3には、ヘビーデューティーフロントサスペンション、高出力150アンペアのオルタネーター、ヘビーデューティー冷却システム（SSと共用）、警察用アンチロックブレーキがすべて標準装備だった。[ 72 ]外観はLSモデルと多くの類似点があったが、違いはピレリのVレートタイヤに16インチの警察専用スチールホイールが追加されていること、デュアルエキゾースト、トランクリッドにトリムバッジがないことである。インパラ 9C1/9C3 で利用可能なオプションには、サイレン、無線、照明などの警察機器の準備、操作できない後部ドアハンドル、窓、ドアロック、布製のフロントおよびリアシート、およびフロントシートとリアシートの間に取り付けるパーティションの準備が含まれていました。その他のオプションには、2008 年から 2012 年までのフォグランプ、フルフェイスのホイールキャップ、デッキリッドスポイラーがありました。2007 年には、3.9L V6 に再設計された吸気マニホールドとアクティブ フューエル マネージメント (オンデマンド変位とも呼ばれる) が導入されました。これは、エンジンが軽い負荷のときに 1 つのシリンダー バンクを無効にすることで燃費を向上させるものです。2008 年には、E85を利用できる同様の機能を備えたフォード クラウン ビクトリア ポリス インターセプターに対抗するためにフレックス燃料機能と、外部トランク ロック タンブラーが追加されました2009年モデルではアクティブ・フューエル・マネジメント機能が廃止され、9C1/9C3にはデュアルゾーン・クライメート・コントロールが搭載されましたが、2010年モデルイヤー終了後すぐに廃止されました。2012年モデルイヤーのリフレッシュでは、9C1/9C3両モデルに新型3.6L LFX V6エンジンが搭載されました。これは市販モデルのImpalaと共通で、6速オートマチックトランスミッションとの組み合わせです。さらに、警察仕様の横滑り防止装置（ESC）も搭載され、ボタン操作で「パフォーマンスモード」に切り替えることができます。外観のマイナーチェンジとしては、オプションのフォグランプが廃止され（市販モデルにはないブレーキ冷却ダクトに変更）、ボディ同色のトランクトリムが新設され、2006～2009年モデルのImpala SSと共通の上下グリルと、大型の17インチ・スチールホイールが採用されました。10代目Impalaの発売後も、9代目Impala 9C1/9C3はImpala Limitedとして生産が継続され、トランクリッドには「Limited」バッジが装着されました。カプリスPPV は2016 年に生産が終了した後、インパラ 9C1 の後継車となり、それまではカプリス 9C1 とインパラ 9C1 が同時に提供されていました。

エンジン

年 エンジン 変位 力 トルク 注記
2006～2011年3.5リッターV6213 CID211馬力（157kW）214 ポンドフィート (290 Nm)LSとLTに標準装備。2010年以降はE85以外のバージョンは廃止。シングルマフラーのエンジンのみ。
20063.9リッターV63,880 cc (236.8 cu in)242馬力（180kW）242 ポンドフィート (328 Nm)LT、LTZ、警察
2006–20095.3リッターV85,327 cc (325.1 cu in)303馬力（226kW）323 ポンドフィート (438 Nm)インパラSS
2007～2008年3.9リッターV63,880 cc (236.8 cu in)233馬力（174kW）240 ポンドフィート (325 Nm)LT、LTZ、警察、アクティブ燃料管理
2009～2011年3.9リッターV63,880 cc (236.8 cu in)230馬力（172kW）235 ポンドフィート (319 Nm)LT（2009年のみ）、LTZ、警察。
2012～2016年3.6リッターV6217 CID300馬力（224kW）262 ポンドフィート (355 Nm)LS、LT、LTZ
2012～2016年3.6リッターV6217 CID302馬力（225kW）262 ポンドフィート (355 Nm)警察。

第10世代（2014～2020年）

第10世代
シボレー インパラ LTZ
概要
生産2013年[ 73 ] –2020年[ 74 ]
モデル年2014–2020 2015–2020 (韓国)
組み立て
デザイナースティーブ・マッケイブ（2006）[ 75 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
関連している
パワートレイン
エンジン
電気モーターベルトオルタネータースターター（eAssist MHEV）
伝染 ; 感染
ハイブリッドドライブトレインeアシストMHEV
寸法
ホイールベース111.7インチ（2,837 mm）
長さ201.3インチ（5,113 mm）
幅73インチ（1,854 mm）
身長58.9インチ（1,496 mm）
車両重量
  • 3,679～3,811ポンド（1,669～1,729キログラム）
  • 4,175ポンド（1,894 kg）3.6L/CNG
シボレー インパラ LT（米国）

第10世代インパラは2014年モデルとして2012年のニューヨークオートショーで発表され、2013年3月4日に販売と生産が開始されました。 [ 76 ]第10世代インパラは、コンシューマーレポートの最高得点（100点満点中95点）を獲得した20年ぶりの北米セダンでした。 [ 64 ] [ 77 ]

autoblog.comによると、この10代目は再びフルサイズに分類され、前世代はミッドサイズだった。[ 78 ]前世代よりも大きく、キャデラックXTSやビュイック・ラクロスと拡張されたイプシロンII FWDプラットフォームを共有している。カナダのオンタリオ州オシャワで、9代目インパラ（現在はフリートおよびレンタカー専用のインパラ・リミテッドに改名）と並んで、また米国のデトロイト/ハムトラミック組立工場でも組み立てられた。 [ 64 ] [ 79 ]すべてのトリムレベルに、スポーツモードとマニュアルシフトモード を備えた6速オートマチックトランスミッションが装備されている。

第10世代モデルは2013年3月25日に北米全域の販売店に出荷され、2013年4月1日に一般向けに正式に発売された。[ 80 ]同日、オシャワ工場でインパラ（2.4L eAssistおよび3.6L搭載バージョン/LT2およびLTZ2トリムのみ）の通常生産が開始され、[ 81 ] GMのデトロイト・ハムトラミック工場（2.5L搭載バージョン/LS、LT1、LTZ1トリム）の生産は4月8日に開始され、5月に販売店に納品された。eAssistバージョンは2013年第4四半期に発売された。[ 82 ]

2014年には、インパラのフルサイズセダン市場におけるシェアは2013年の6.9％から14.7％に増加しました。[ 83 ]

2014年型インパラには、18インチホイール（上位グレードでは19インチと20インチも提供）、薄型HIDヘッドライト、LEDデイタイムランニングライト（LTZグレード）が標準装備され、2.5L 4気筒（インパラで初めてこのタイプが採用された）、ハイブリッドアシスト技術を採用した2.4L 4気筒、3.6L V6の3種類のエンジンが用意された。[ 84 ]車内には、シボレーマイリンク（LTおよびLTZグレード）、HDラジオ（全グレード）、パンドララジオ（LTおよびLTZグレード）とアクティブノイズキャンセレーションを備えた4.2インチカラーディスプレイが装備され、新しい安全機能にはオンスターと組み合わせた10個の標準エアバッグが含まれていた。2014年モデルのオプション機能には、全速度域アダプティブクルーズコントロール、衝突軽減ブレーキシステムなどがあった。前方衝突、車線逸脱、死角、後方横断交通の警報システム、バックアップカメラ、リアパーキングセンサー。[ 85 ]

モデルイヤーの変更

2015年モデルでは、OnStarに4G LTEがオプション装備として追加されました。[ 86 ] HDラジオは2015年モデルから提供されなくなりました。また、eAssistバージョンは販売不振のため廃止されました。

2016年モデルでは、Impalaのトリムレベルが5つから4つになり、LS、LT1、LT2、LTZ2になりました。LTおよびLTZレベルのトリムのアップグレードとしてミッドナイト外観パッケージが追加され、標準のブラック塗装に加えて独自のブラックポケットホイールとグロスブラックバッジが含まれていました。サイレンレッドティントコート、シトロングリーンメタリック、ヘザーグレーメタリック、モザイクブラックメタリック、グリーンエンヴィメタリックの5つの新色が導入され、オータムブロンズ、レッドロック、クリスタルレッドティントコート、アシェングレー、シルバートパーズ、シャンパンシルバーの6色が廃止されました。ジェットブラック/ブラウンストーンのインテリアカラースキームは廃止されました。2016年モデルには、900CCAに代えて新しい800コールドクランキングアンペアのバッテリーも装備されました。 CDプレーヤーはLTZにのみ標準装備として提供され、他のグレードではテクノロジーパッケージの一部としてオプションとして利用可能になりました。[ 87 ] 2016年にはApple CarPlayとAndroid Auto機能も追加されましたが、一度に使用できる携帯電話ブランドは1つだけです。[ 88 ] [ 89 ]

「OnStar/Connections Plan」が「Guidance Plan」としてリブランドされたことに加え、2016年型Impalaのオプション パッケージもリブランドされました。

  • LS 利便性保護パッケージ
  • ドライバーの安心感を高める先進の安全性パッケージ
  • プレミアムシートからレザーパッケージまで
  • プレミアムオーディオとスポーツホイールからテクノロジーパッケージまで
  • 快適性と利便性を向上した利便性パッケージ
  • プレミアムオーディオから高度なテクノロジーパッケージまで

2017年モデルのインパラはマイナーチェンジのみで、最上級グレードのLTZトリムがプレミアトリムに名称変更され、新色としてペッパーダストメタリックが追加されました。これまで4気筒エンジンのみだったLSトリムには、V6エンジンのオプションが追加されました。

2018年モデルのインパラは、4つのトリムからLS、LT、プレミアの3つに変更されました。LTレベルのトリムには、エンターテイメント、コンビニエンス、レザーパッケージのオプションが追加され、プレミアトリムには最上位のコンビニエンスパッケージが付属しました。キーレススタート、バックアップカメラ、MyLinkは3つのトリムレベルすべてに標準装備され、LSトリムでは4.2インチディスプレイが削除されました。LEDデイタイムランニングライトはLTに、ナビゲーションはプレミアに標準装備されました。2018年第3四半期には、ナイトフォールグレーメタリック、ケイジャンレッドティントコート、グラファイトメタリックの3つの新色が導入されました。[ 90 ]

2019年モデルのインパラはマイナーチェンジのみでした。LTコンビニエンスパッケージにジェットブラックのインテリアが追加され、アクセサリーレベルのホイールロックが全グレードに標準装備されました。グラファイトメタリックは廃止されました。[ 91 ]

2020年モデルのインパラ（セダンとしては最終年）では、LSトリムが廃止され、LTとプレミアのトリムのみとなりました。4気筒エンジンも廃止され、3.6リッターV6エンジンのみとなりました。さらに、両モデルから一部の装備とオプションパッケージが削除されました。[ 92 ]

エンジン

エンジン 力 トルク 燃費（マイル/ガロン、米国）市街地/高速道路/複合 排気管CO2 （グラム/マイル） 注記
2.4 L LUK EcoTec I4 （eAssist搭載）182馬力（136kW）@6700rpm172 ポンドフィート (233 Nm) @ 4900 rpm24 / 35 / 28312197馬力（147kW）複合出力
2.5 L LKWエコテックI4196～197馬力（146～147kW）@6300rpm186～191 lb⋅ft (252～259 N⋅m) @ 4400 rpm21 / 31 / 24367
3.6LハイフィーチャーLFX V6フレックス燃料305馬力（227kW）@6800rpm264 ポンドフィート (358 Nm) @ 5200 rpm19 / 28 / 22401（385 E85）

2015 バイフューエル

2015年型シボレー・インパラ・バイフューエルは、CNG（圧縮天然ガス）とガソリンの両方を燃料として走行します。2013年10月にゼネラルモーターズCEOのダン・アカーソン氏によって発表されたバイフューエル・インパラは、法人顧客と小売の両方に提供される予定でした。北米で製造された唯一のフルサイズCNG車でした。新型インパラは、ホンダ・シビックに続き、大手自動車メーカーから直接販売される希少な工場生産CNG車となりました。

2015年型シボレー・インパラ・バイフューエルの航続距離は500マイル（約800km）でした。運転者はボタンを押すだけでガソリンからCNGへ、あるいはCNGからガソリンへと燃料を切り替えることができました。CNGタンクはトランクに収納されていました。インパラ・バイフューエルは、2014年のロサンゼルス・オートショーで2015年グリーンカー・オブ・ザ・イヤー賞の最終候補5社に残りましたが[ 93 ]、BMW i3に敗れました[ 94 ]。

国際市場

シボレー インパラ LTZ（韓国）

インパラは2016年モデルの輸出車として韓国で発売され、シボレーが韓国市場にアメリカ製のフルサイズセダンを提供するのは初めてのこととなった。[ 95 ]

トリムレベル

第 10 世代のシボレー インパラには、LS、LT、LTZ (後にPremier ) の 3 つのトリム レベルが用意されていました。

LS – 2.5L EcoTec 4気筒 (I4) ガソリンエンジン、6速オートマチックトランスミッション、フルプラスチックホイールカバー付き18インチ黒塗装スチールホイール、Bluetooth対応4.2インチカラーLCDラジオ (2014〜2017モデル)、8インチChevrolet MyLinkインフォテイメントシステム (2018〜2019モデル)、100ワット6スピーカーオーディオシステム、キーレスエントリー、プレミアムクロスシートサーフェイス (2014〜2017モデル)、レザーレットトリム付きプレミアムクロスシートサーフェイス (2018〜2019モデル)、電動調整式フロントドライバーバケットシート、4G LTEおよびWi-Fi機能付きOnStar (2015〜2019モデル)、レザー巻きステアリングホイール、分割折りたたみ式リアベンチシート、カラーキー付き外装ドアハンドル、ブラックサイドミラーが含まれています。 LS トリムは 2019 年モデル以降廃止されました。

LT – LSに追加: 18 インチのアルミ合金ホイール、8 インチのChevrolet MyLinkインフォテイメント システム、セキュリティ システム、リモート車両スタート、合成皮革トリムの高級布張りシート サーフェイス、デュアル電動調整式フロント バケット シート、カラー キー付きサイド ミラー、木製インテリア トリム。

LTZ (プレミア) – LTに追加されるもの: フレックス燃料対応の3.6L VVT V6ガソリンエンジン、19インチアルミ合金ホイール、プッシュボタンスタートによるキーレスアクセス、高級レザートリムの座席面、ヒーター付きフロントおよびリアデュアルシート、ヒーター付きレザー巻きステアリングホイール、外装LEDデイタイムランニングランプ (DRL)、リアビューバックアップカメラシステム、クロームアクセントのカラーキー付き外装ドアハンドル (タッチセンサー付き)、クロームサイドミラー。

安全性

IIHSスコア（2014年）[ 96 ]
中程度のオーバーラップフロント（オリジナルテスト） 良い
スモールオーバーラップフロント（運転席側） 許容できる
サイド（オリジナルテスト） 良い
屋根の強度 良い
ヘッドレストとシート 良い
前方衝突防止：車両対車両 優れた 基本 オプションシステム

中止

アメリカ製フルサイズセダンの販売減少により、GMはクロスオーバーSUVの生産を増やすために、2018年にインパラの生産を中止するのではないかとの憶測があった。[ 97 ]しかし、GMのCEOであるメアリー・バーラは後に、フォードやFCAとは異なり、GMはセダン市場から撤退する予定はないと述べ、[ 98 ]当時は、 2019年に予定されているフォード・トーラスの撤退によって生じた空白を埋める方法として、インパラの生産を継続すると述べていた。[ 99 ]

GMはその後方針を転換し、デトロイト・ハムトラミックとオシャワの組立工場を休止し、インパラのネームプレートを廃止する計画を立てた。[ 100 ]当初は2019年6月に生産を終了する予定だったが、GMはインパラの生産を継続することを決定し、組立工場の休止期間を2020年まで延長した。[ 101 ] [ 102 ]最後のシボレー・インパラは2020年2月27日にデトロイト・ハムトラミック組立工場で製造された。[ 74 ]

年間売上高

暦年アメリカ合衆国[ 103 ]
2000174,358 [ 104 ]
2001208,395 [ 105 ]
2002198,918
2003267,882
2004290,259
2005246,481
2006289,868
2007311,128
2008265,840 [ 106 ]
2009165,565
2010172,078
2011171,434
2012169,351
2013156,797台（ハイブリッド56台を含む）[ 107 ]
2014140,280台（ハイブリッド565台を含む）[ 107 ]
2015116,825台（ハイブリッド272台を含む）[ 107 ]
201697,006台（ハイブリッド35台を含む）[ 107 ]
201775,877
201856,556
201944,978
20209,942
2021750

安全性

米国道路安全保険協会（ IIHS）の衝突試験において、2000年から2005年モデルのインパラは、良好な構造性能と、この程度の衝突でも左下肢の軽度の打撲や捻挫といった傷害を除き、重大な傷害を負う可能性がないという評価で、総合的に「良好」と評価されました。2006年から2013年モデルのインパラは、前面衝突では総合的に低い「可」[ 108 ]、側面衝突では「良好」と評価されました。サイドカーテンエアバッグは前席と後席に標準装備され、以前は装備されていなかったサイドトルソエアバッグは、2009年モデルから全グレードで標準装備となりました。GMは2009年12月からインパラの構造に若干の改良を加え、それ以降に製造されたモデルはIIHSの前面オフセット衝突試験で「良好」と評価されました。[ 109 ]

2009年9月、ロードアイランド州の地元ニュース局の調査チームは、GMの2006～2009年型インパラを購入したフリート顧客が、サイドカーテンエアバッグを取り外した状態で注文することで、1台あたり175ドルの節約ができたことを発見しました。これらのフリート顧客は通常、2～3年使用した後に車両を売却するため、サイドカーテンエアバッグ非搭載のインパラの多くは個人所有車となりました。現在のオーナーは、車両識別番号（VIN）を確認するか、前列と後列の間のルーフサポートに「エアバッグ」と印刷されているかどうかを確認することで、自分の車にサイドエアバッグが装備されているかどうかを判断できる可能性があります。

2007年式と2008年式のインパラに影響を与えるもう1つの潜在的な安全上の問題は、欠陥のあるリアサスペンション部品によって引き起こされる後部タイヤの早期摩耗である。警察車両はこの欠陥を修正するためにアップグレードされ、法執行機関はタイヤ交換に発生した費用を補償されたが、民間車両はリコールされなかった。その結果、インパラの所有者は2011年7月にゼネラルモーターズに対して集団訴訟を起こした。 [ 110 ]これに対して、現在のゼネラルモーターズ幹部は約1か月後、ゼネラルモーターズ救済以前に製造された欠陥車両を修理する責任はないと主張した。[ 111 ]その後、9月下旬、推定40万人のインパラ所有者のうち3人が、GMの対応に異議を唱える新たな訴訟を起こした。[ 112 ]（GMはまた、破産前にOnStarシステムをアップグレードしたことにより、支払済み契約に違反して数千人のユーザーがサービスを利用できなくなったという同様の法的紛争に直面していた。）

2014年4月22日、NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）は、2014年型シボレー・インパラ6万台を対象に、セダンの緊急ブレーキシステムに関する懸念事項について調査を開始しました。NHTSAは、あるドライバーから「緊急ブレーキシステムの不適切な作動」を経験したという苦情を受け、「ドライバーが最大制動力と認識した力で、運転支援システムが緊急ブレーキを不適切に作動させ、車両を完全に停止させた」と主張しています。ドライバーはまた、走行距離がわずか2500マイルのレンタカーを運転中に、システムから3～4回のビープ音が聞こえたと述べています。GMは調査に全面的に協力しています。[ 113 ]

受賞歴

1966年、オークランドのヒルズボロにあるインパラ・プレイスがこの車にちなんで名付けられました。[ 114 ]

モータートレンド誌は、インパラを含むフルサイズのシボレーを1977年のカー・オブ・ザ・イヤーに選出した。 [ 115 ]

オートモーティブ・フリート誌とビジネス・フリート誌は、インパラを2006年、2007年、2008年のフリートカー・オブ・ザ・イヤーに選出した。[ 116 ] [ 117 ]

カナダ自動車協会（CAA）は、エタノール燃料の新型E-85モデルの発売により、インパラを2006年度環境イニシアチブピラミッド賞に選出した。[ 118 ]

ナスカー

2012年のフードシティ500でブリストルモータースピードウェイでデイル・アーンハート・ジュニアが運転するシボレー・インパラNASCARスプリントカップシリーズの車。

2007 年、 NASCARストックカー レースサーキットでモンテ カルロに代わってインパラが登場しました。より具体的には、NASCAR がさまざまな (一部は新しい) 仕様の車 (通称「明日の車」 ) の使用を義務付けているすべての予定されているレース イベントで、インパラが登場しました。

インパラは、ネイションワイド・シリーズにおいてシボレーの代表車としても使用されました。2013年には、ネイションワイド・シリーズにおける インパラはカマロに置き換えられました。

インパラはNASCARピンティーズシリーズでも使用されました。2018年にカマロに置き換えられました。

2012年のNASCARシーズンをもって、ストックカーにおけるインパラのネームプレートの使用は終了しました。2013年から2017年にかけて、シボレーのドライバーはホールデンVFコモドールSSVをベースとしたシボレーSSをスプリントカップで使用し始めましたが、2017年以降はSSがカマロに置き換えられました。

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さらに読む

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ウィキメディア コモンズには、シボレー インパラに関連するメディアがあります。
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