中国鉄道NZJ
| NZJ「廬山」 | |
|---|---|
 南昌電気機関車工場に保管されているNZJ | |
| 運行中 | 1998年～2010年 |
| 製造 | 唐山機関車 |
| 建設 | 1998～1999年、2000年 |
| 製造台数 | モーター6台、トレーラー6台 |
| 編隊 | Mc-TT-Mc |
| 艦隊番号 | NZJ-0001、NZJ 1-0001-0002 |
| 運行会社 |  中国鉄道 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 105メートル (344フィート6インチ) |
| 車両の長さ | 27メートル (88フィート7インチ) (モーター) 25.5メートル (83フィート8インチ) (トレーラー) |
| 幅 | 3.204メートル (10フィート6.1インチ) |
| 高さ | 3.95メートル (13フィート0インチ) |
| 最高速度 | 時速120キロメートル (75マイル) |
| 重量 | ≤17,000kg (37,479ポンド) (トレーラー) ≤18,000kg (39,683ポンド) (モーター) |
| 車軸荷重 | 18トン |
| 急勾配 | ≤20‰ |
| 牽引システム | 2×660kW（890馬力） |
| 原動機 | カミンズQST30-G3 |
| トラクションモーター | ZQDR-110 |
| トランスミッション | AC-DC |
| 加速 | ≥0.828 km/(h⋅s) (0.514 mph/s) |
| 台車 | TW-160D、209PK |
| 軌間 | 1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ） |
| 注記／参考文献 | |
| [ 1 ] | |
NZJ 「廬山」[注記 1 ] （ NZJ 1としても登録）は、中国鉄道のディーゼル機関車（DMU）の一種です。これらの編成は、唐山機関車によって2M2Tレイアウトの4両編成で製造され、カミンズ製ディーゼルエンジンとシーメンス製電装品を搭載していました。1998年から2000年の間に合計3編成が製造され、2編成は南昌鉄道局、1編成は昆明鉄道局によって運行されました。[ 2 ]
開発の歴史
背景
1990年代半ば以降、高速道路との競争により、短距離および都市間サービスの旅客数は大幅に減少しました。中距離から短距離の旅程における利用者を取り戻すため、唐山機関車は鉄道省技術開発部門と中国鉄道機関車公司の支援を受けて、1996年に都市間輸送用に設計された新型気動車の開発を開始しました。[ 3 ] 1997年4月、唐山機関車はハルビン鉄道局向けに電気式気動車である最初の車両を投入しました。その後、設計者は2階建て気動車設計の作業を開始し、これがNZJクラス気動車となりました。[ 3 ]
サービス履歴
1998年5月、唐山機関車は初の2階建てディーゼル機関車の開発を完了した。同月22日と23日には、この機関車は北京・秦皇島鉄道と北京・承徳鉄道で慣らし運転を行い、安全試験も行われた。試験では最高速度137 km/h (85 mph) を記録した。1998年5月29日に唐山機関車で公開された。6月5日に南昌鉄道局に引き渡された。6月18日に「廬山」と命名され、運行を開始した。南昌から九江までの都市間列車として旅客を輸送し、所要時間は約1時間半で、[ 4 ] [ 5 ]バスの2時間よりも短縮された。これにより旅客列車の輸送量が増加し、この機関車は鉄道を走る次世代列車のシンボルとなり、切符にも描かれた。 2番目のセットは1999年11月に唐山機関車によって完成し、南昌局に引き渡されました。しかし、開発とテスト期間が短かったため、これらのセットの使用で多くの欠陥が明らかになり、信頼性が非常に低かったです。[ 6 ]このため、南昌局はセットの料金の約40％（約24万元）のみを支払い、残りは品質問題のために保留されました。1999年以降、南昌局はより従来型だが操作が簡単なNYJ1機関車牽引の旅客列車を購入した後、NZJセットの使用は主に春運期間などのピーク時のサービスに縮小されました。2005年まで、NZJは南昌から玉山へN621/622 、および南昌から景徳鎮へN629/630を運行していました。
2006年以降、NZJは南昌車両基地に保管されていました。2011年8月に正式に登録抹消され、廃車のための入札が開始されました。両編成とも年末までに廃車となりました。[ 7 ]
派生車両
NZJ 1-0002と指定された3両目のNZJ編成は、当初2000年3月に済通鉄道からの2両の注文の一部として完成しました。しかし、理由は不明ですが、この編成は受け入れられず、代わりに25G車両への注文に変更されました。また、注文の2両目が実際に製造されたかどうかも不明です。この編成は最終的に昆明鉄道局によって購入され、2004年8月に唐山機関車で改修が行われ、2005年前半に引き渡され、9月に運行を開始しました。[ 8 ]
この車両は後にSWX （鉄道検測車）の頭文字を付与されたが、赤外線スキャナーなどの機器は搭載されなかった。この編成は昆明車両基地に停車したままの状態で放置されていたが、都市間列車や観光列車の旅客車両として運行を続け、その内容は資料によって異なる。2007年4月に昆明で修理を受けた。[ 8 ]
この第3編成の主な違いは、全編成が硬座ではなく、硬寝台車と軟寝台車、そして硬座車2両が連結されている点です。別の編成に発注されたため、塗装は若干異なります。また、連結台車も異なり、車両のドアの位置も異なります。[ 8 ]
この編成は長くは使われず、2011年に運行を終了し、2012年に正式に引退し、2014年からは桂頭駅の近くに保管されている。[ 9 ]
技術的特徴
全体構造
NZJは2モーター2トレーラーのレイアウトで、両端にモーター車、中央にトレーラー車が配置されています。モーター車のレイアウトは、前方から後方に向かって運転席、モーター室、客室、電気室となっています。運転席ドアを除くすべてのドアはプラグドアです。モーター室には、原動機、燃料ポンプ、水タンク、冷却装置、その他の補助装置が収納されています。電気室には、制御電子機器、エアコン、制御装置、変圧器が収納されています。南昌局に納入された2編成のNZJには、2×3のレイアウトで配置された「硬質」座席のみが装備されています。トレーラー車には、トイレ、車掌室、エアコンの制御装置が備わっています。バッテリーと1200リットルの燃料タンクは、モーター車に最も近い側のトレーラー車に設置されています。客車は中央支持梁のない薄壁構造で、H15サイズのタイトロック連結器と輸入ゴム製の通路で相互に接続されていますモーターカーは流線型のグラスファイバー構造をしている。[ 10 ]
牽引システム
各モーターカーには、アメリカ製のカミンズQST30-G3エンジンが搭載されています。これは、12気筒、4ストローク、水冷式、V型高速ディーゼルエンジンです。シリンダーの直径は140 mm（5.5インチ）、ピストンの移動距離は165 mm（6.5インチ）です。1500 rpmで最大牽引力は700 kWですが、搭載出力は634 kWです。NZJには交流から直流へのトランスミッションが搭載されており、ディーゼルモーターは三相交流発電機（モデル1FC5 406-4TA）を駆動します。この発電機は変圧器と整流器を通過し、ZQDR-110牽引モーターは直流電力を使用し、電圧を変化させることで速度を制御します。[ 10 ]
制御システム
NZJは直流用にシーメンスS7-300プログラマブルコントローラを使用し、2台のモーターカーはRS-485標準ケーブルで接続されており、両方のモーターをマイクロコンピューターで同時に制御できます
車両編成
| 編成内の位置 | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 車両番号 | NZJ-0001A SYZ 25DD 345687 | SYZ 25DT 345685 | SYZ 25DT 345686 | NZJ-0001B SYZ 25DD 345688 |
| NZJ 1 -0001A SYZ 25DD 345937 | SYZ 25DT 345935 | SYZ 25DT 345936 | NZJ 1 -0001B SYZ 25DD 345688 | |
| NZJ 1 -0002A SWX 25DD 999213 | SWX 25DT 999214 | SWX 25DT 999215 | NZJ 1 -0002B SWX 25DD 999212 | |
| 車両タイプ （オリジナルペア用） | 二階建て「ハード」シート | |||
| 車両タイプ （NZJ 1 -0002） | 二階建て「ハード」シート | 二階建て「ハード」シート | 二段式ソフトベッド | |
| トラクション | ●● ●● | 〇〇 〇〇 | ●● ●● | |
| マック | T | マック | ||
| 設備 | 運転席、ディーゼル発電機、主電動機 | ディーゼル燃料タンクバッテリートイレAV放送局 | ディーゼル燃料タンクバッテリートイレスナックショップ | 運転席、ディーゼル発電機、主電動機 |
| 最大乗車人数 （オリジナルペア用） | 102 | 166 | 102 | |
| 台車 （オリジナルペア用） | TW-160D | 209PK | TW-160D | |
| 台車 （NZJ 1 -0002） | TW-200 | |||
欠陥
初期のDMUであったNZJには、長期間の運休につながる多くの欠陥がありました。両端の牽引と発電の制御が互いに連動していたため、片方の故障がもう片方の故障を招き、電力喪失により列車が動けなくなりました。夏には窓が開けられず、車内はエアコンなしでも高温になりました。技術的な制限により自己診断システムが適切に開発されておらず、電気システムのモジュール性が低く独自仕様であったため、唐山機関車の作業員も問題の解決方法がわからないことがよくありました。設計に技術的な欠陥はありませんでしたが、許容差が小さすぎたり、交換部品が不足していたりして、診断システムなしでは問題の原因を特定することが困難でした。車両の高さ制限により車両サイズが制限され、さらに二階建て構造のため台車と車体間の隙間が狭かったため、セットのメンテナンスは困難な作業であった。結果として、メンテナンス作業は困難を極めた。[ 6 ]
参照
- 同時期に設計された実験的な高速電車、中国鉄道DDJ1
- 中国鉄道NZJ1「新夜明け」
- 中国鉄道NZJ2「神州」・「金侖」
参考文献
- ^韩, 才元. 「我国 内燃 牵 引 动力的 新 发 展」[中国のディーゼル牽引力の新発展].内燃機車（中国語）. 2002 (1): 3
- ^ "中国首列内燃动车组——庐山号動き车组" . 2011 年 8 月 31 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 3 月 17 日に取得。
- ^ a b张学军、郑萌明 (1999年1月)。 「21世纪我国铁路短途运输内燃機车组」。《铁道机车车辆》。 北京: 铁道部科学研究院机车车辆研究所: 4–10 . ISSN 1008-7842。
- ^ "连续昌九双城记的铁路線" . 南昌铁路局。 2009年9月21日。2012 年 9 月 8 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 5 月 15 日に取得。
- ^ “新型内燃動车组” . 河南省交通科技術情報ネットワーク。2013 年 4 月 26 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 5 月 15 日に取得。
- ^ a b上观 (2019-11-17)。「中国第一列动车往事:有个让几百人瞬间崩溃的毛病」。news.sina.com.cn 。2021年11月9日に取得。
- ^ “南昌铁路局废车辆招标出售公告” . 铁路取购网。 2011年8月5日。2011 年 9 月 26 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 5 月 15 日に取得。
- ^ a b c "【铁路】NZJ1-0002双层内燃動车组" . 2021年11月8日閲覧。
- ^ "NZJ动车组 - アニメーション车組列车 - 中国アニメーション车组" . www.china-emu.cn 。2021年11月9日に取得。
- ^ a b张学军 (1999 年 7 月)。 「我国研制的首列双层内燃動车组」。《内燃機车》。305 (7)。 大连: 大连内燃機车研究所: 1–4 . ISSN 1003-1820。
注
- ^ NZJは、N–内燃機関、Z–直流電動機、J–集中出力（機関車）の略です
