中国鉄道TSD09
| TSD09 | |
|---|---|
| メーカー | 唐山機関車 |
| 構築済み | 2003 |
| 入隊 | 一度も兵役に就かなかった |
| 建造数 | 2 |
| 稼働中の数 | 0 |
| 形成 | Mc-MTM-Mc |
| 容量 | 358（5台） |
| オペレーター |  三毛鉄道（計画通り） |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 132メートル（433フィート1インチ） |
| 車の長さ | 26.7 m (87 フィート 7 インチ) (制御車) 26.3 m (86 フィート 3 インチ) (トレーラー車) |
| 幅 | 3,080 mm（10フィート1インチ） |
| 身長 | 3,890 mm（12フィート9インチ） |
| 最高速度 | 時速176キロメートル（時速109マイル） |
| 原動力 | カミンズQSK19 |
| エンジンタイプ | ディーゼルエンジン |
| 出力 | 2236kW |
| 牽引力 | 160 kN |
| 伝染 ; 感染 | Voith T331R 油圧トランスミッション |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
TSD09形気動車は、唐山機関車が2003年に開発した振子式気動車であり、カミンズ社製ディーゼルエンジン、フォイト社製油圧トランスミッション、エクステルシステムズ社製ヴェーデル社製振子機構を搭載しています。三毛鉄道向けに製造されましたが、鉄道省の戦略上の理由により、本編成は営業運転されることはなく、唐山機関車に永久保管されています。[ 1 ]
発達
背景
旅客鉄道輸送力の向上を目的とした振子式列車の開発と研究を行うとともに、広深鉄道の運行モデルに「小型編成、高密度、高速」を満たすことを目指した。このため、1998年に鉄道部と広深鉄道はアドトランツ社にX2000振子式列車の借用を要請し、同年8月に広深鉄道で運行を開始した。X2000は広深線で良好な成績を収め、同線の収益性に顕著な効果をもたらした。傅志煥が鉄道部長を務めていた時期には、路線や車両の近代化プロジェクトが数多く実施され、振子式列車の開発が推進された。1999年、鉄道部は大連機関車、南京浦鎮、唐山機関車による初の振子式列車、莆田DMUの製造プロジェクトを承認した。
三毛鉄道公司は広東省の鉄道会社の一つで、主に広山鉄道と三毛鉄道の369 kmの鉄道の運行を担当している。莆田DMUの成功は、三毛鉄道を含む中国の様々な鉄道局の注目を集めた。当時、三毛鉄道は時速120 kmに制限されており、大規模な近代化を行う余裕はなかった。しかし、計算によると、時速120 kmで振子式列車を使用した場合でも、広州と茂名の間の移動時間は3.5時間になり、以前より2時間短縮されることがわかった。しかし、もともと資金難だったため、 X 2000などの外国製の列車を購入する余裕はなく、振子式列車のために唐山機関車と提携することを選択した。 [ 2 ]
研究
2001年6月、三毛鉄道は気動車（DMU）の購入について協議し、その後、広東省開発局に引き渡され、同局はプロジェクトを承認した。2002年2月、三毛鉄道と唐山機関車の間で協力契約が締結され、2003年末までに5両編成の気動車2両を納入することとなった。契約総額は9,880万元であった。契約書によると、4,000万元が前払いされ、開発の全プロセスは省の指導の下で行われることになっていた。[ 2 ]
2003年1月に購入契約が締結され、唐山機関車のほか、西南交通大学と北京交通大学も開発に参加した。[ 2 ]
当初の契約によれば、DMUは2003年末までに運用開始される予定だった。広州駅から茂名東駅まで早朝、昼間、深夜の3組の列車が運行され、最速は3.5時間で完了し、最高速度は120 km/h（75 mph）であるが、三水から姚鼓までは130 km/h（81 mph）で走行可能で、編成のメンテナンスは茂名東駅で行われることになっていた。[ 3 ] [ 4 ]編成は融資によって購入され、三茂鉄道が直接3000万人民元を支払い、残りの6880万人民元はローンで賄われた。計算によると、60.4%の積載率で、ローンは8年以内に返済できる。[ 5 ]
大臣の交代
しかし、2003年3月、劉志軍が薄志歓に代わって鉄道大臣に就任すると、鉄道戦略に大きな変更があり、車体傾斜式列車の話も消えていった。2003年初頭、三毛鉄道は車体傾斜式列車の運行開始計画を鉄道省に提出したが、承認されなかった。[ 2 ] 2003年末までに2編成が完成したが、運行承認が得られなかったため、三毛鉄道は列車を受け入れることができなかった。列車は最終的に2004年5月から6月にかけて北京環状線で慣らし運転を行ったが、[ 6 ]その後、唐山機関車に返却された。車体傾斜式列車が承認されなかった正確な理由は不明であるが、南方城日報によると、専用の高速路線が建設されるため、将来的には車体傾斜式列車は必要ないと考えられていたためである。[ 7 ]
振子式列車の廃止は、三毛鉄道と唐山機関車双方に多大な経済的損失をもたらしました。唐山機関車は振子式列車の開発に5,000万元以上、列車の製造に1億元以上を投資し、さらに毎年、列車を運行可能な状態に維持するために少なくとも数十万元を費やしました。[ 2 ]
技術仕様
全体的な構造
TSD09は当初、モーター車4両による全車電動化4両編成の予定でしたが、三毛鉄道が5両編成を発注したため、中間モーター車2両の間にトレーラーが1台追加され、4M1T（Mc+M+T+M+Mc）の編成となりました。各種動力機器はすべて車体下部に収納され、莆田気動車と同様の全体構造となっています。空気の流れをスムーズにするため、車両間は完全に密閉され、ドアはプラグドア、制御車は流線型に配置され、客車下部にはスカートが追加されました。
各編成には、2等席が2列2列の車両が4両と、1等席が2列1列の車両が1両含まれていた。また、会議室が2室設けられていた。[ 8 ]
牽引装置
この編成はディーゼル・油圧式変速機を備えたディーゼル機関車で、ディーゼルエンジンはユニバーサルジョイント、油圧変速機、車軸ギアボックスを介してトルクを出力し、列車を駆動します。各電動車には、ユーロII規格に適合した直列6気筒、 4ストローク、ターボチャージャー付き高速ディーゼルエンジンであるカミンズQSK-19R水平対向ディーゼルエンジンが搭載されています。変速機はVoith T311r [ 9 ]で、トルクコンバータと流体継手を備え、自動変速機能を備えています。
傾斜機構
傾斜機構はドイツ鉄道611系および612系気動車をベースに、ESW社製の電動式傾斜機構Neicontrol-Eを採用した。台車内に設置され、列車上の各種データセンサーから供給される交流モーターによって制御され、マイクロコンピュータによって解釈された後、 RS-422バスを介してシステムに伝達され、最大傾斜角度は±8°である。[ 10 ]
ボギー
TSD09は、牽引装置とブレーキの有無に違いはあるものの、付随車と電動車の両方にTW-160B型台車が取り付けられていた。台車は鋼鉄をH字型に溶接し、第一段サスペンションはギアボックス、第二段サスペンションはエアサスペンションとなっている。ブレーキは主にディスクブレーキで、各車軸に2つずつ設けられていた。[ 6 ]
| キャリッジ 外観 |  | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 位置 で セット | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 車 タイプ | 混合1年生/2年生 | 2位 クラス | 2位 クラス | ||
| 牽引力 | 〇● 〇〇 | 〇● 〇〇 | 〇〇 〇〇 | 〇〇 ●〇 | 〇〇 ●〇 |
| マック | M | T | M | マック | |
| 車軸 レイアウト | 1A-2 | 1A-2 | 2-2 | 2-A1 | 2-A1 |
| 特徴 | 制御キャビンディーゼルモーター;油圧トランスミッション傾斜センサーとプロセッサ傾斜アクチュエータ | ディーゼルモーター; 油圧トランスミッションチルトアクチュエータ | 傾斜アクチュエータ | ディーゼルモーター; 油圧トランスミッションチルトアクチュエータ | 制御キャビンディーゼルモーター;油圧トランスミッション傾斜センサーとプロセッサ傾斜アクチュエータ |
| ボギー | TW-160B | ||||
| 乗客 アメニティ | ビジネスキャビン、AV放送室、トイレ | トイレ | トイレ | 軽食店、トイレ | トイレ |
| 占有率 | 21+31 | 80 | 80 | 64 | 62 |
参照
参考文献
- ^ "TSD09动车组 - 动车組列车 - 中国动车组" . china-emu.cn 。2021年11月21日に取得。
- ^ a b c d e "摆式列车弃用背后帐：2亿损失谁承担？" . 21世纪经济报道。 2011年6月24日。2011 年 7 月 2 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 6 月 15 日に取得。
- ^ "我国自制首列摆式列车将奔行粤西三茂線" . 广州日报大洋网。 2003 年 3 月 11 日。2016-03-04 のオリジナルからアーカイブ。2012 年 6 月 15 日に取得。
- ^ "国产首列摆式列车将在三茂線上试运行下半年三小時到茂名" . 南方都市报。 2003 年 3 月 12 日。2019年2月18日のオリジナルからアーカイブ。2012 年 6 月 15 日に取得。
- ^ "重提摆式列车的意义" . 21世纪经济报道。 2011年6月24日。2012 年 7 月 16 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 6 月 15 日に取得。
- ^ a b贾瑞民、谢基隆、孙帮成、李芾 (2008年10月)。 「我国首列動力分散摆式内燃车組环線動力学试验及分析」。《铁道车辆》。46 (10)。 青岛: 中国北车集团四方车辆研究所: 1–5 . ISSN 1002-7602。
- ^ "国内首列超200公里時速列车退役将被瑞典回购" . 南方都市报。 2012年5月24日。2018-06-01 のオリジナルからアーカイブ。2012 年 6 月 15 日に取得。
- ^张丽荣 (2006 年 10 月)。 「三茂内燃摆式アニメーション车组内装及び部品设计」。《铁道车辆》。44（10）。 青岛: 中国北车集团四方车辆研究所: 8–11 . ISSN 1002-7602。
- ^ "中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司" .唐山機関車。 2012年3月31日。2013 年 1 月 30 日にオリジナルからアーカイブされました。2021年11月21日に取得。
- ^齐宏峰、倪文波 (2008 年 1 月)。 「三茂動力分散内燃车组倾摆制御系统网络」。《铁道车辆》。46 (1)。 青岛: 中国北车集团四方车辆研究所: 17–19 . ISSN 1002-7602。
