中国鉄道 JF9
中国鉄道 JF9 (解放9)朝鮮政府鉄道 ミカサ級 (ミカサ)朝鮮中央鉄道 ミカサ級 (ミカサ)韓国国鉄 ミカ3級 (미카3)韓国国鉄 ミガソー級 (미가서)華中鉄道 ミカサ級 (ミカサ)
仙鉄機関車ミカサ97の製作者写真
種類と由来
動力源蒸気
製造者汽車製造、日本車輛、日立製作所、川崎重工、京城工場
製造年1927～1946年
総生産台数398
仕様
構成：​
 • ホワイト2-8-2
軌間1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）
ドライバー径1,450 mm (57.09インチ)
長さ22,035 mm (867.5インチ)
幅3,078 mm (10フィート1.2インチ)
高さ4,507 mm (14フィート9.4インチ)
機関車重量90.65 t (89.22 ロングトン)
炭水車重量65.80トン (64.76英トン)
燃料の種類石炭
燃料搭載量11.0t（10.8ロングトン）（1st）12.0t（11.8ロングトン）
水量キャップ22.7立方メートル（ 6,000米ガロン）（1st）28.0立方メートル（ 7,400米ガロン）
火室：​
 • 火床面積4.75平方メートル（ 51.1平方フィート）
ボイラー：​
 • 細管118 x 51 mm (2.0インチ)
 • 太管28 x 137 mm（5.4インチ）
ボイラー圧力13.0 kgf/cm² ( 185 psi)
伝熱面：​
 • 炉室21.70平方メートル( 233.6平方フィート)
 • 管153.40 m 2 (1,651.2 平方フィート)
 • 総面積175.10平方メートル( 1,884.8平方フィート)
過熱装置：​
 • 暖房面積61.50平方メートル( 662.0平方フィート)
シリンダー外側2つ
シリンダーサイズ580 mm × 710 mm (22.835インチ × 27.953インチ)
バルブギアヴァルシャーツ
性能数値
最高速度時速70キロメートル (43マイル)
牽引力179.0 kN (40,200 lb f )
キャリア
運行会社朝鮮政府鉄道、西部朝鮮中央鉄道、朝鮮国鉄、朝鮮国家鉄道、中国中央鉄道、中国鉄道
クラスセンテツ、WCCR、CCR：ミカサKNR：ミカ3 KSR：ミカ3 CR：ㄇㄎ玖（1950–1959）；JF9（解放9）（1959–）
クラス人数専修大学：308名、WCCR：8名、KNR：54名以上、KSR：9名以上、CCR/CR：38名
番号先鉄：ミカサ1～ミカサ297、ミカサ303～ミカサ313 WCCR：ミカサ201～ミカサ208 KNR：本文参照KSR：63xx（本文参照）CCR：ミカサ11～ミカサ19、ミカサ110～ミカサ137、ミカサ320 CR：JF9 3671～3710
納入済み1927～1946年
保存5台
処分5台保存（中国1台、韓国4台）、残りは廃棄

中国鉄道JF9（解放9、Jiěfàng 、「解放」）級蒸気機関車は、中国鉄道が運行する貨物列車用の2-8-2「ミカド」型蒸気機関車の一種である。「ミカ」という名称は、アメリカの蒸気機関車の命名制度に由来する。この制度では、2-8-2の軸配置を持つ機関車は日本の天皇に敬意を表して「ミカド」と呼ばれていた。これは、世界初の2-8-2機関車が日本向けに製造されたためである。

ミカ型のうち、131両は韓国の朝鮮国鉄へ、292両は北朝鮮の朝鮮国鉄へ送られた。[ 1 ]これら423両の機関車のうち、356両は泉鉄からのものであり、他の67両は泉鉄に貸し出された南満州鉄道ミカ型機関車であり、ミカ型機関車は1945年以前に韓国の12の民営鉄道に所属していた。ただし、この数には、朝鮮北東部のSMR線で運用するためにSMRの羅津車両基地に割り当てられた6両のSMRミカロ型機関車と、同じく羅津車両基地に割り当てられた8両のSMRミカロ型機関車は含まれていない。これら14両の機関車は朝鮮国鉄に引き継がれた。北朝鮮政府による大規模な反日プロパガンダにもかかわらず、鉄道会社はこれらの機関車に日本の天皇を象徴する「ミカ」という名称を公式に使い続けている。[ 2 ]

三笠型は日本占領下の中国では中国中央鉄道でも運行され[ 2 ] 、中国が共産主義に陥った後は 中国鉄道でも運行され、JF9型と命名された。

説明

プレシ級の改造経験に基づいてセンテツ社が設計したミカサ級は、パシシ級およびテホロ級とともに、センテツ社が設計した最初の機関車でした。韓国の運行ニーズと条件に合わせて特別に設計されたため、これらの過熱型2気筒機関車は大成功を収め、製造、運行、保守が非常に容易であることが証明されました。[ 3 ]

三笠形、パシシ形、テホロ形の機関車はいずれも広い暖房面積を有していた。三笠形は当初から朝鮮半島に豊富に存在した褐炭を利用するように設計されていたが、これはアメリカ製の機関車に必要な無煙炭よりも効率が悪かった。三笠形は石炭を十分に燃焼させるために燃焼室式火室を備えており、これによりボイラー効率が向上した。三笠形の経験を踏まえ、1943年以降に製造された国鉄9700形と国鉄D52形の機関車にも燃焼室式火室が搭載された。保守整備性を向上させるため、設計段階ではパシシ形と三笠形の共通部品数を最大化するよう配慮された。[ 3 ]

構造的にはアメリカ式の特徴を備えており、最初のドームは砂場、2番目のドームは蒸気用である。火室は後車軸の上に設置されている。最初の27基が完成した後、設計が変更され、煙突と蒸気ドームの外観が若干異なるものとなった。同時に炭水車も大型化され、石炭積載量は11 t（11長トン、12短トン）から12 t（12長トン、13短トン）に、水積載量は22.7 m 3（800 cu ft）から28.0 m 3（990 cu ft）に増加した。炭水車は4軸式で、アメリカのベッテンドルフ設計の4輪台車2台で走行する。[ 3 ]

建設

1927年から1945年の間に、日本と韓国で5つの異なる建設業者によって泉鉄向けに308両が製造され、太平洋戦争終結後にはさらに5両が韓国鉄道向けに製造されました。1945年以前には、民間所有の朝鮮中央鉄道向けに8両、華中鉄道向けに38両が製造されました。合計398両が製造されましたが、終戦時には様々な建設段階にあり、完成しなかったものも多数ありました

朝鮮国鉄ミカサ（みかさ）級

1938 年 4 月以前に仙鉄に就航した最初の 70 両にはミカサ 1701 からミカサ 1770 までの番号が付けられました。 1938 年の仙鉄の一般的な番号変更では、これらはミカサ 1 からミカサ 70 になりました。[ 4 ] 1938 年 4 月以降に就役した艦には、新しいシステムに従って番号が付けられました。

三笠形は、泉鉄の貨物列車や急勾配路線、特に京義線や京釜線といった幹線鉄道の標準機関車となりました。太平洋戦争中、朝鮮北部の工業化が急速に進展し、その地域の貨物需要の急増に対応するため、多数の三笠形が京元線や咸鏡線にも投入されました。

朝鮮分割後の泉鉄の三笠型機関車の正確な分布は不明である。

泉鉄向けミカサ生産のタイムライン
ランニングナンバー
年オリジナル1938年以降製造者作品番号
19271701–1708ミカサ1–ミカサ8キシャセイゾウ927–930, 961–964
19281709–1711ミカサ9–ミカサ11日本車輛207～209
1712～1714ミカサ12～ミカサ14日立293～295
1715～1717ミカサ15～ミカサ17川崎1251–1253
1718–1720ミカサ18–ミカサ20キシャセイゾウ1016–1018
1930年1721～1727ミカサ21～ミカサ27京城製鉄所8～14
19351728～1731ミカサ28～ミカサ31日立614～617
1732–1735ミカサ32–ミカサ35キシャセイゾウ1331–1334
19361736–1742ミカサ36–ミカサ42キシャセイゾウ1382–1388
19371743–1747ミカサ43–ミカサ47川崎1844–1848
1752–1765ミカサ52–ミカサ65キシャセイゾウ1507–1514, 1526–1531
19381748～1751年ミカサ48～ミカサ51日本車輛514～517
1766～1770年ミカサ66–ミカサ70キシャセイゾウ1539–1543
ミカサ81–ミカサ93キシャセイゾウ1643–1647, 1656–1663
1939ミカサ71～ミカサ75日本車輛607～611
ミカサ76～ミカサ80川崎2118～2122
ミカサ94～ミカサ99キシャセイゾウ1672～1677
ミカサ100～ミカサ103日立1036～1039
ミカサ104～ミカサ109キシャセイゾウ1766～1771
1940年ミカサ110～ミカサ129キシャセイゾウ1896–1905, 1936–1945
ミカサ130–ミカサ147日立1171–1188
ミカサ148–ミカサ172日本車輛817～841
ミカサ173～ミカサ179京城製鉄所64～70
ミカサ180～ミカサ186キシャセイゾウ1960～1966年
ミカサ187～ミカサ191日立1324～1328
ミカサ192～ミカサ196日本車輛842–846
1941ミカサ197–ミカサ208キシャセイゾウ2049–2054, 2156–2161
1942ミカサ209～ミカサ216キシャセイゾウ2209～2216
ミカサ223～ミカサ228日本車輛1029–1034
ミカサ248–ミカサ278日立1621–1627, 1704–1727
1943ミカサ217–ミカサ222キシャセイゾウ2266–2271
ミカサ229–ミカサ244日本車輛1142–1151, 1176–1181
1944ミカサ245～ミカサ247日本車輛1261～1263
ミカサ279～ミカサ297日立1728年、1848年～1855年、1945年～1954年
ミカサ303～ミカサ313日本車輛1332～1342

西朝鮮中央鉄道 ミカサ（三笠）級

太平洋戦争を通じて輸送量が大幅に増加したため、民間鉄道である西朝鮮中央鉄道もさらなる動力を必要としていました。その結果、1943年と1944年に三笠型機関車8両が購入されました。しかし、日本と朝鮮の機関車製造能力は既に限界に達していたため、代わりに南満州鉄道（満鉄）からミカロ型機関車を借用しました。

朝鮮分割後、南北両方の鉄道はすべて国有化され、北緯38度線以北に位置する西朝鮮中央鉄道の資産は朝鮮国鉄に引き継がれた。

西朝鮮中央鉄道 向けミカサ生産のタイムライン
年ランニングナンバー製造者作品番号
1943201、202日立1457、1458
1944203～206キシャセイゾウ2227～2230
207、208日本車輛1213、1214

華中鉄道 ミカサ（三笠）級

華中鉄道は、泉鉄三笠設計の機関車も購入しました。[ 2 ] 1943年と1944年に、汽車製造、日立製作所、日本車輛によって合計38両が製造されました。これらはミカサ11からミカサ19、ミカサ110からミカサ137、ミカサ320と番号が付けられました。 戦後、これらは最終的に中国鉄道に渡りました

中華鉄道 向けミカサ生産のタイムライン
年ランニングナンバー製造者作品番号
1943ミカサ11～ミカサ15キシャセイゾウ2217～2221
ミカサ16～ミカサ19日立1392–1395
ミカサ110–ミカサ113日立1478–1481
ミカサ119–ミカサ128日本車輛1193～1202
1944ミカサ114～ミカサ118キシャセイゾウ2222～2226
ミカサ127～ミカサ137、ミカサ320日立1729年 – 1733年、1872年 – 1875年、1871年

戦後

朝鮮半島分断後の泉鉄のミカシ型機関車の正確な分布は不明ですが、南では韓国国鉄、北では韓国国鉄の両方で運行されていました。

韓国国鉄 미카3（ミカ3）クラス

韓国鉄道博物館に展示されている韓国鉄道公社ミカ3-161 。

朝鮮国鉄に渡った旧泉鉄三笠型機関車の正確な数と正体は不明だが、少なくとも54両が朝鮮国鉄で運用された。[ 4 ]さらに、太平洋戦争終結時に泉鉄向けに建造中だった5両が日立製作所で1946年に完成し、미카3-298から미카3-302（工場番号2022–2026）として朝鮮国鉄に納入された。その後、1947年に미카3-314から미카3-321の8両が新造された。[ 4 ]これらは少なくとも1968年まで運用されたが、その頃には主に入換作業に充てられていた。[ 5 ]

韓国国鉄ミカ3
国鉄番号1945年の泉鉄番号製造者建造年作品番号備考
ミカ3～8ミカサ8キシャセイゾウ1927964
ミカ3～16ミカサ16川崎19281252
ミリカ3～17ミカサ17川崎192812531954年までに廃車
ミカ3～27ミカサ27京城1930年14朝鮮戦争中および直後、炭水車に「 Southern Pacific 」の文字が描かれていた。 [ 6 ]
ミカ3-31ミカサ31日立1935617
ミリカ3～42ミカサ42キシャセイゾウ19361388
ミリカ3～43ミカサ43川崎19371844
ミリカ3～50ミカサ50日本車輛1938516
ミカ3～52ミカサ52キシャセイゾウ19371507
ミリカ3–66ミカサ66キシャセイゾウ19381539
ミリカ3–71ミカサ71日本車輛1939607
ミリカ3–76ミカサ76川崎19392118
ミリカ3–78ミカサ78川崎19392120
ミリカ3–89ミカサ89キシャセイゾウ19381659
ミリカ3–94ミカサ94キシャセイゾウ19391672
ミリカ3–96ミカサ96キシャセイゾウ19391674
ミリカ3–99ミカサ99キシャセイゾウ19391677
ミリカ3–100ミカサ100日立19391036
ミリカ3–111ミカサ111キシャセイゾウ1940年1897
ミリカ3–118ミカサ118キシャセイゾウ1940年1904年1953年までに廃棄。[ 4 ]
ミリカ3–119ミカサ119キシャセイゾウ1940年1905
ミリカ3-120ミカサ120キシャセイゾウ1940年1936
ミリカ3-124ミカサ124キシャセイゾウ1940年1940年
ミリカ3-142ミカサ142日立1940年1183
ミリカ3-144ミカサ144日立1940年1185
ミリカ3-146ミカサ146日立1940年1187
ミリカ3-150ミカサ150日本車輛1940年819
ミリカ3-161ミカサ161日本車輛1940年830韓国鉄道博物館に保存されています。[ 4 ]
ミリカ3-162ミカサ162日本車輛1940年831
ミリカ3-169ミカサ169日本車輛1940年838
ミリカ3-177ミカサ177京城1940年68
ミリカ3-180ミカサ180キシャセイゾウ1940年1960
ミリカ3-181ミカサ181キシャセイゾウ1940年1961
ミリカ3-199ミカサ199キシャセイゾウ19412051
ミリカ3-208ミカサ208キシャセイゾウ19412161
ミリカ3-209ミカサ209キシャセイゾウ19422209
ミリカ3-210ミカサ210キシャセイゾウ19422210
ミリカ3-212ミカサ212キシャセイゾウ194222121953年に戦車との衝突により大破。[ 4 ]
ミリカ3-216ミカサ216キシャセイゾウ19422216
ミリカ3-228ミカサ228日本車輛19421034
ミリカ3-239ミカサ239日本車輛19431176
ミリカ3-242ミカサ242日本車輛19431179
ミリカ3-244ミカサ244日本車輛19431181臨津閣に保存されています。[ 4 ]
ミリカ3-247ミカサ247日本車輛19441263
ミリカ3-253ミカサ253日立19421626
ミリカ3-255ミカサ255日立19421704
ミリカ3-256ミカサ256日立19421705
ミリカ3-257ミカサ257日立19421706
ミリカ3-261ミカサ261日立19421710
ミリカ3-271ミカサ271日立19421720
ミリカ3-272ミカサ272日立194217211968年時点でもまだ運用されていた。[ 4 ]
ミリカ3-276ミカサ276日立19421725
ミリカ3-280ミカサ280日立19441848
ミリカ3-288ミカサ288日立19441945年1953年にトラックとの事故で大破。[ 4 ]
ミリカ3-298–日立19462022
ミリカ3-299–日立19462023
ミリカ3-300–日立19462024
ミリカ3-301–日立19462025
ミカ3-302–日立19462026
ミカ3-304ミカサ304日本車輛19441333済州市三武公園に保存されている。[ 4 ]
ミカ3-311ミカサ311日本車輛19441340
ミリカ3-312ミカサ312日本車輛19441341
ミリカ3-314–？1947
ミリカ3-315–？1947
ミリカ3-316–？1947
ミリカ3-317–？1947
ミリカ3-318–？1947
ミリカ3-319–？1947
ミリカ3-320–？1947
ミリカ3-321–？1947

韓国国鉄ミガシ（Migasŏ）クラス/6300系

北朝鮮に渡った泉鉄の三笠型機関車の名称と数は不明である。他に8両が西朝鮮中央鉄道から引き継がれた。朝鮮戦争後も数十年間にわたり運行され、[ 2 ]現在も一部は運行されている可能性がある。当初はミガシ（미가서 ）型と指定され、後に6300番台に番号が変更された。100番台を超える番号はおそらく6400番台に番号付けされた。これは、北朝鮮にはミカシ/ミガシ型機関車が24両未満しか存在しなかったため、6425番台以降は空車だったと考えられるためである。西朝鮮中央鉄道から引き継がれた機関車がどのように番号付けされたかは不明である。

韓国国鉄 미가서
KSR番号1945年の泉鉄番号製造者建造年作品番号備考
미가서18 (6318)ミカサ18キシャセイゾウ192810161990年代に開城周辺で活動。 [ 7 ]
ミリャン36 (6336)ミカサ36キシャセイゾウ193613822003年現在も運行中。[ 8 ]
ミリゴンサン44 (6344)ミカサ44川崎193718451990年代に元山周辺で活動した。 [ 7 ]
미가서91 (6391)ミカサ91キシャセイゾウ193816611971年の映画『オン・ザ・レイルウェイ』に登場[ 9 ]
ミリャンソン129ミカサ129キシャセイゾウ1940年1945年修復され、現在は大田鉄道車両整備センターから貸与され、大田国立墓地[ 4 ]にKNRスタイルのナンバープレートとともに展示されています。[ 3 ]
ミカサ168 (6468?)ミカサ168日本車輛1940年8371971年の映画『オン・ザ・レイルウェイ』に登場[ 9 ]

中国鉄道 解放9 (JF9) クラス

終戦後、華中鉄道は国営の中華民国鉄道に吸収され、1949年の中華人民共和国成立とそれに続く1950年の中国鉄道の設立後、華中鉄道の三笠形はㄇㄎ玖（MK9）の名称を与えられた。1959年には解放9（JF9、「解放9」）に再分類され、3671から3710番が発行された。ㄇㄎ玖/解放9に分類されているが、満鉄ミカク（Mikak）型とは全く異なる。中国で最後に残ったJF9形は1990年代に退役した。JF9 3673号は現在も保存されており、北京の中国鉄道博物館に展示されている。[ 10 ]

保存例

  • ミカ3-129
    ミカ3-129
  • ミカ3-161
    ミカ3-161
  • ミカ3-244
    ミカ3-244
  • ミカ3-304
    ミカ3-304
中国鉄道博物館に保存されているJF9-3673

さらに、朝鮮戦争中に破壊された三笠型機関車2両の残骸がDMZ内にあり、風雨にさらされて劣化している。

  • ミカ3-129のキャブ
    ミカ3-129のキャブ
  • ミカ3-129の火室ドア
    ミカ3-129の火室ドア

参考資料

  1. ^ 「Korean National RR MK-1 2-8-2」 . donsdepot.donrossgroup.net . 2017年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月12日閲覧。
  2. ^ a b c d国分、勇人 (2007 年 1 月).将軍様の鉄道[将軍様の鉄道] (日本語)。 新潮社（新潮社）。106 ～ 107ページ 。ISBN 978-4-10-303731-6。
  3. ^ a b c dビョン・ソンウ (1999).韓国鉄道車両100周年記念[韓国語 ]. ソウル: 韓国車両技術公社
  4. ^ a b c d e f g h i j k「Korean National RR MK-3 2-8-2s」 . donsdepot.donrossgroup.net . 2008年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ 「Korean R Gaddie photos」 . donsdepot.donrossgroup.net . 2018年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ 「チャーリー・ワードへのトリビュート」 donsdepot.donrossgroup.net . 2008年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ a bジール、ロン、ハクスタブル、ニルス（1995年）『赤い星の下の蒸気』アメリオン・ハウス、193頁。ISBN 978-0-8488-0929-4。
  8. ^ 「サインイン」www.farrail.net
  9. ^ a b "2013年11月のブログ｜ゴンブロ！（ゴンの徒然日記）" .アメブロ.jp。
  10. ^ 「中国鉄道博物館（東郊）」 2012年8月30日。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=China_Railways_JF9&oldid=1308793436」より取得