中国鉄道PL3
中国鉄道 PL3朝鮮政府鉄道 Purena class (プレナ)京春鉄道 Purena class (プレナ)韓国国鉄 Pureo7 class (푸러7)韓国国鉄 Purŏch'i class (부러치)南満州鉄道 Puresa class (プレサ)
北京鉄道博物館にある中国鉄道PL3-51 。これは元々満鉄プレサ型機関車だった。
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダー原文：日立笠戸、川崎支局：京城製鉄所、川崎、日立笠戸、日本車両
ビルド日1930～1941年
総生産量112
仕様
構成：​
 • ホワイト2-6-2 T
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
ドライバー径1,370 mm（54インチ）
長さオリジナル: 10,480 mm (34 フィート 5 インチ)ビューロー: 10,773 mm (35 フィート 4.1 インチ)
幅オリジナル: 3,250 mm (10 フィート 8 インチ)ビューロー: 3,200 mm (10 フィート 6 インチ)
身長オリジナル: 4,268 mm (14 ft 0 in)ビューロー: 4,230 mm (13 ft 11 in)
接着剤重量オリジナル: 42.00 t (41.34 ロングトン)局: 44.90 t (44.19 ロングトン)
機関車の重量オリジナル: 65.50 t (64.47 ロングトン)局: 67.70 t (66.63 ロングトン)
燃料の種類石炭
燃料容量オリジナル: 2.50 t (2.46 ロングトン)局: 3.00 t (2.95 ロングトン)
ウォーターキャップ。両方: 7,000 L (1,800 US ガロン)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア両方: 2.60 m 2 (28.0 平方フィート)
ボイラー：​
 • 小さなチューブオリジナル: 106 x 45 mm (1.8 インチ)ビューロー: 104 x 51 mm (2.0 インチ)
 • 大きなチューブオリジナル: 26 x 137 mm (5.4 インチ)ビューロー: 21 x 137 mm (5.4 インチ)
ボイラー圧力両方: 13.0 kgf/cm 2 (185 psi)
加熱面:​
 • ファイアボックス元面積: 11.60 m 2 (124.9 平方フィート)書斎: 9.50 m 2 (102.3 平方フィート)
 • チューブ元面積: 73.10 m 2 (786.8 平方フィート)執務室: 82.80 m 2 (891.3 平方フィート)
 • 総表面積元面積: 116.90 m 2 (1,258.3 平方フィート)執務室: 118.30 m 2 (1,273.4 平方フィート)
過熱装置:​
 • 暖房エリアオリジナル: なし執務室: 26.00 m 2 (279.9 平方フィート)
シリンダー1つ
シリンダーサイズ両方: 430 mm × 610 mm (17 in × 24 in)
バルブギアヴァルシャーツ
パフォーマンス数値
最高速度時速75キロメートル（時速47マイル）
牽引力オリジナル: 85.0 kN (19,100 lb f )局: 89.0 kN (20,000 lb f )
キャリア
オペレーター朝鮮政府鉄道京春鉄道朝鮮国鉄朝鮮国鉄南満州鉄道中国の長春鉄道中国鉄道
クラス宣鉄: プレナKNR: 푸러7 KSR: 부러치満鉄: プレサCR: PL3
クラスの人数宣鉄：93京春：9満鉄：18 CR：10
数字千鉄：プレナ1～プレナ93 満鉄：プレサ1～プレサ18 CR：PL3-51～PL3-60
配達済み1930～1941年

中国鉄道PL3（プレニ3、Pureni、「純粋」）級蒸気機関車は、中国鉄道と朝鮮の朝鮮官営鉄道（Sentetsu）が運行する貨物列車用の2-6-2 T「Prairie」型蒸気機関車の一種である。「Pure」という名称は、アメリカの蒸気機関車の命名システムに由来しており、2-6-2の軸配置を持つ機関車は「Prairie」と呼ばれていた。[ 1 ]

泉鉄はピュアクラスの機関車を合計227台所有し、民間鉄道は他に52台を所有していた。この279台のうち、169台は韓国の韓国国鉄に、110台は北朝鮮の韓国国鉄に納入された。[ 2 ]

説明

この設計の機関車は、韓国の南朝鮮鉄道、朝鮮官営鉄道、韓国の民営京春鉄道、および南満州鉄道向けに製造されました。

朝鮮官営鉄道プレナ（Purena）級

プレナ（Purena ）型機関車は、プレシ型改造につながる改造設計を通じて得られた経験に基づいて鉄道局によって設計されたもので、輸入されたピュア型とは大きく異なっていました。[ 3 ]最初の8両は南朝鮮鉄道向けに製造され、日立製作所の笠戸工場[ 3 ]と川崎重工でそれぞれ4両が製造されました。これらは1936年に泉鉄によって購入され、341-348番が付けられました。[ 4 ]

その後、設計は過熱装置を組み込むように変更されたが、結果として「プレナ」の分類は維持され、2つのサブクラスはそれ以降、「オリジナルプレナ」および「局プリナ」クラスと呼ばれるようになった。最初の6台の局プリナ機関車は、1931年に京城工場で泉鉄向けに製造された。[ 3 ]これらは321から326まで番号が付けられた。[ 4 ] 1938年の泉鉄の全体的な番号付けの変更では、両方のプレナサブタイプの機関車14台がまとめられ、341から348はプレナ1からプレナ8に、321から326はプレナ9からプレナ14になった。[ 4 ] 1938年には日本車輛でさらに4台、京城工場でさらに14台が製造された。 1939年と1941年に川崎重工と日立製作所によって京春鉄道向けに合計9両が製造された。[ 3 ]これらは韓国の泉鉄釜山工場で組み立てられ、プレナ85からプレナ93まで番号が付けられた。

南満州鉄道プレサ（Puresa）級

1935年、日本の南満州鉄道（満鉄）向けに、仙鉄プレナ設計の機関車19両が製造された。[ 5 ]満鉄の分類システム では、タンク機関車は一般的に「ダブ」（「double-ender」から）の分類が与えられていたが、[ 6 ]満鉄は代わりにこれらをプレサ（プレサ）クラスに指定した。8両は満鉄の羅津機関区に配属され、北朝鮮線で使用され、残りの10両は満州国の機関区に配属された。

戦後

太平洋戦争終結後、泉鉄と京春鉄道の機関車は北朝鮮と韓国に、満鉄の機関車は北朝鮮と中国に分配された。

韓国国鉄 푸러7（Pureo7）クラス

解放後、多くのプレナ級機関車は朝鮮国鉄（KNR）に移管され、푸러7（Pureo7）級と命名された。[ 3 ]少なくとも15両がKNRで運用されたことが知られている。その後、全車が廃車となった。[ 4 ]

韓国国鉄 부러치（Purŏch'i）級/1700系

朝鮮半島分断後も北朝鮮に残っていたセンテツ・プレナ型機関車は、韓国国鉄によってプルチ（부러 치 ）型として運行され、 1970年代初頭頃に1700番台に改番された。2019年11月現在、1709、1718、1720の3両が清津市の製鉄所で運行されており、観光イベントなどに使用されている。[ 7 ]

韓国国鉄 부러서 (Purŏsŏ) クラス/1300 系

満鉄が羅津車両基地に配備していた9両のプレサ型機関車は、戦後、韓国国鉄に引き継がれた。当初、これらは仙鉄から継承したプレサ型機関車とともにプルソ（부러 서 ）型と指定され、主に羅津周辺で使用され続けた。1970年代初頭頃に1300番台に改番されたが、少なくとも1両は頭文字の「1」が省略されていた。[ 8 ] 21世紀になってから少なくとも2両が運用されているのが確認されている。1304号は2001年に清津で入換作業を行っているのが確認された。[ 8 ]もう1両の1319号は2015年10月現在も運用されており、観光列車や鉄道ファン列車での使用のために良好な状態を保っている。[ 9 ]

頭文字「1」が省略されていることが知られている唯一の機関車、307号は、1954年9月6日に羅津駅で子供時代の金正日によって検査された。 [ 10 ]この機関車は、朝鮮郵便局が発行した記念切手にも描かれた。[ 8 ]

中国鉄道PL3クラス

満州国で満鉄が使用していた10基のプレサ型エンジンは、まず中ソ共同の「中国長春鉄道」（中国語:中國長春鐵路、中國長春鉄路、ロシア語: Кита́йская Чанчу́ньская желе́зная желе́зная）に引き継がれた。 доро́га、キタイスカヤ・チャンチュンスカヤ・ジェレズナヤ・ドロガ）は、1945年に中国国内での満鉄の運営を引き継いだ。1952年に中国長春鉄道は中国に返還され[ 11 ]、ㄆㄌ3級として中国鉄道に引き継がれた。 1959 年に、それらは 51 ～ 60 番のクラス PL3 に指定されました。[ 12 ]

工事

センテツピュアナクラス
千鉄のランニングナンバー戦後
1938～1945年1938年以前所有者番号ビルダー年注記
プレナ1プレ341??常陸笠戸1930オリジナルのピュレナ。京春鉄道向けに製造され、1936年に泉鉄が購入した。
プレナ2プレ342??常陸笠戸1930初代プレナ。京春鉄道向けに製造され、1936年に泉鉄が購入した。
プレナ3プレ343??常陸笠戸1930初代プレナ。京春鉄道向けに製造され、1936年に泉鉄が購入した。
プレナ4プレ344??常陸笠戸1930初代プレナ。京春鉄道向けに製造され、1936年に泉鉄が購入した。
プレナ5プレ345KNR푸러7-5川崎1930初代プレナ。京春鉄道向けに製造され、1936年に泉鉄が購入した。
プレナ6プレ346??川崎1930初代プレナ。京春鉄道向けに製造され、1936年に泉鉄が購入した。
プレナ7プレ347??川崎1930初代プレナ。京春鉄道向けに製造され、1936年に泉鉄が購入した。
プレナ8プレ348??川崎1930初代プレナ。京春鉄道向けに製造され、1936年に泉鉄が購入した。
プレナ9プレ321KNR푸러7-9京城1931ビューロー ピュレナ。
プレナ10プレ322??京城1931ビューロー ピュレナ。
プレナ11プレ323KNR푸러7-11京城1931ビューロー ピュレナ。
プレナ12プレ324??京城1931ビューロー ピュレナ。
プレナ13プレ325??京城1931ビューロー ピュレナ。
プレナ14プレ326??京城1931ビューロー ピュレナ。
プレナ15-KNR푸러7-15日本車両1938ビューロー ピュレナ。
プレナ16-KNR푸러7-16日本車両1938ビューロー ピュレナ。
プレナ17-KNR푸러7-17日本車両1938ビューロー ピュレナ。
プレナ18-KSR부러치18 → 1718日本車両1938ビューロー ピュレナ。
プレナ19-??京城1938ビューロー ピュレナ。
プレナ20-??京城1938ビューロー ピュレナ。
プレナ21-??京城1938ビューロー ピュレナ。
プレナ22-??京城1938ビューロー ピュレナ。
プレナ23-??京城1938ビューロー ピュレナ。
プレナ24-??京城1938ビューロー ピュレナ。
プレナ25-KNR푸러7-25京城1938ビューロー ピュレナ。
プレナ26-??京城1938ビューロー ピュレナ。
プレナ27-??京城1938ビューロー ピュレナ。
プレナ28-??京城1938ビューロー ピュレナ。
プレナ29-??京城1938ビューロー ピュレナ。
プレナ30-??京城1938ビューロー ピュレナ。
プレナ31-KNR푸러7-31京城1938ビューロー ピュレナ。
プレナ32-??京城1938ビューロー ピュレナ。
プレナ33-????ビューロー ピュレナ。
プレナ34-????ビューロー ピュレナ。
プレナ35-????ビューロー ピュレナ。
プレナ36-????ビューロー ピュレナ。
プレナ37-????ビューロー ピュレナ。
プレナ38-????ビューロー ピュレナ。
プレナ39-????ビューロー ピュレナ。
プレナ40-????ビューロー ピュレナ。
プレナ41-????ビューロー ピュレナ。
プレナ42-????ビューロー ピュレナ。
プレナ43-????ビューロー ピュレナ。
プレナ44-????ビューロー ピュレナ。
プレナ45-????ビューロー ピュレナ。
プレナ46-????ビューロー ピュレナ。
プレナ47-????ビューロー ピュレナ。
プレナ48-KNR푸러7-48??ビューロー ピュレナ。
プレナ49-????ビューロー ピュレナ。
プレナ50-????ビューロー ピュレナ。
プレナ51-????ビューロー ピュレナ。
プレナ52-????ビューロー ピュレナ。
プレナ53-????ビューロー ピュレナ。
プレナ54-????ビューロー ピュレナ。
プレナ55-????ビューロー ピュレナ。
プレナ56-????ビューロー ピュレナ。
プレナ57-????ビューロー ピュレナ。
プレナ58-????ビューロー ピュレナ。
プレナ59-????ビューロー ピュレナ。
プレナ60-????ビューロー ピュレナ。
プレナ61-????ビューロー ピュレナ。
プレナ62-KNR푸러7-62??ビューロー ピュレナ。
プレナ63-????ビューロー ピュレナ。
プレナ64-KNR푸러7-64??ビューロー ピュレナ。
プレナ65-????ビューロー ピュレナ。
プレナ66-????ビューロー ピュレナ。
プレナ67-????ビューロー ピュレナ。
プレナ68-????ビューロー ピュレナ。
プレナ69-????ビューロー ピュレナ。
プレナ70-????ビューロー ピュレナ。
プレナ71-????ビューロー ピュレナ。
プレナ72-????ビューロー ピュレナ。
プレナ73-????ビューロー ピュレナ。
プレナ74-????ビューロー ピュレナ。
プレナ75-????ビューロー ピュレナ。
プレナ76-????ビューロー ピュレナ。
プレナ77-????ビューロー ピュレナ。
プレナ78-????ビューロー ピュレナ。
プレナ79-????ビューロー ピュレナ。
プレナ80-????ビューロー ピュレナ。
プレナ81-????ビューロー ピュレナ。
プレナ82-????ビューロー ピュレナ。
プレナ83-????ビューロー ピュレナ。
プレナ84-????ビューロー ピュレナ。
プレナ85-KNR푸러7-85川崎1939Bureau Purena; 京春鉄道。釜山で組み立て。
プレナ86-KNR푸러7-86川崎1939Bureau Purena; 京春鉄道。釜山で組み立て。
プレナ87-KNR푸러7-87川崎1939Bureau Purena; 京春鉄道。釜山で組み立て。
プレナ88-KNR푸러7-88川崎1939Bureau Purena; 京春鉄道。釜山で組み立て。
プレナ89-KNR푸러7-89川崎1939Bureau Purena; 京春鉄道。釜山で組み立て。
プレナ90-KNR푸러7-90川崎1939ビューロー・プレナ; 京春鉄道。釜山で組み立てられた。1953年までに廃車となった。[ 4 ]
プレナ91-KNR푸러7-91川崎1939Bureau Purena; 京春鉄道。釜山で組み立て。
プレナ92-KNR푸러7-92川崎1939Bureau Purena; 京春鉄道。釜山で組み立て。
プレナ93-KNR푸러7-93常陸笠戸1941Bureau Purena; 京春鉄道。釜山で組み立て。
満鉄プレサ級。番号変更のため、10両の中国製機関車の元の名称は未だ不明。
戦後
満鉄ナンバー所有者番号ビルダー年注記
プレサ1日本1935
プレサ1日本1935
プレサ1日本1935
プレサ4KSR부러서4 → 1304日本19352001年に清津で活動。[ 8 ]
プレサ5日本1935
プレサ6日本1935
プレサ7KSR부러서7 → 307日本19351954年9月6日、羅津駅で金正日が少年時代を視察した。[ 10 ]
プレサ8日本1935
プレサ9日本1935
プレサ10日本1935
プレサ11日本1935
プレサ12日本1935
プレサ13日本1935
プレサ14日本1935
プレサ15日本1935
プレサ16日本1935
プレサ17日本1935
プレサ18日本1935
プレサ19KSR부러서19 → 1319日本19352015年10月より運用開始。[ 9 ]

参考文献

  1. ^コルビン、フレッド・H. (1906). 『鉄道ポケットブック：鉄道情報のクイックリファレンス百科事典』 ニューヨーク、デリー・コラード社；ロンドン、ロコモティブ・パブリッシング・カンパニー（米英共同版） p. L‑9.
  2. ^ “北朝鮮と韓国の蒸気機関車” . 2004年4月20日. オリジナルの2004年4月20日時点のアーカイブ。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  3. ^ a b c d eビョン・ソンウ (1999). 한국철도차량 100년사 [韓国鉄道車両 100 周年] (韓国語)。ソウル：韓国車両技術公社
  4. ^ a b c d e “Korean National RR Class PR7 2-6-2T” . donsdepot.donrossgroup.net . 2023年8月6日. 2018年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月15日閲覧。
  5. ^ "中国的铁路博物馆" . www.china.internationalsteam.co.uk。
  6. ^高木宏之『満州鉄道発展史』、p. 151、株式会社潮書房光人社 2012
  7. ^ @ZengoMay (2019年11月17日). 「北朝鮮[DPRK] 清津 2019年11月 ライブ 清津の製鉄所と港で稼働中の蒸気機関車。13xxシリーズ1台と17xxシリーズ3台、全て2-6-2。日本製。1930年から1941年にかけて製造」（ツイート）– Twitter経由。
  8. ^ a b c d国分、隼人 (2007 年 1 月).将軍様の鉄道。将軍様の鉄道。 p. 109.ISBN​ 978-4-10-303731-6。
  9. ^ a b「清津の蒸気」 2015年11月16日。
  10. ^ a b「北朝鮮の蒸気機関車の種類」 2012年11月16日。
  11. ^張勝発「ソ連による長春鉄道の中国への返還」『満州鉄道と中国の開放』第1版第1巻、171-94ページ。ニューヨーク：テイラー＆フランシス・グループ、2010年。171ページ。
  12. ^ 「Railography：中国の機関車リスト：クラス別に並べられたリストの索引」www.railography.co.uk。
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