重慶鉄道
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| 重慶鉄道 | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| ネイティブ名 | 重庆轨道交通 | ||
| 所有者 | 重慶市交通開発投資（集団）有限公司 | ||
| サービスエリア | 重慶市街地 | ||
| ロケール | 重慶、中国 | ||
| 交通機関の種類 |  従来の高速輸送システム ストラドルビームモノレール地下鉄 | ||
| 行数 | 12 | ||
| 駅数 | 316 | ||
| 1日あたりの乗客数 | 300万5千人（2021年平均）[ 1 ] 416万9千人（2021年4月30日のピーク）[ 2 ] | ||
| 年間乗客数 | 10億9700万（2021年）[ 1 ] | ||
| 最高経営責任者 | ル・メイ | ||
| 本部 | 重慶市楡中区人民路123号 | ||
| Webサイト | http://www.cqmetro.cn | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2004年11月6日（裁判）2005年6月18日（公式） （2004年11月6日） （2005年6月18日） | ||
| オペレーター | 重慶軌道交通（集団）有限公司 | ||
| 車両数 | 274 [ 3 ] | ||
| 前進 | 2.5分～12分[ 3 ] | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 568.87 km (353.48 マイル) [ a ] [ 4 ] 464.63 km (288.71 マイル) 96.55 km (59.99 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||
| 電化 | 架空線、 1,500 V DC / 25 kV AC第三軌条、 1,500 V DC | ||
| 平均速度 | 時速50キロメートル（時速31マイル）40キロメートル（時速25マイル）[ 3 ] | ||
| 最高速度 | 時速100キロメートル（時速62マイル）[ b ]時速75キロメートル（時速47マイル） | ||
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| 重慶鉄道 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 簡体字中国語 | 重庆轨道交通 | ||||||||||
| 繁体字中国語 | 重慶軌跡交通 | ||||||||||
| |||||||||||
重慶軌道交通（ CRTのブランド名、重慶地下鉄としても知られる）は、中国の重慶市の高速輸送システムである。2005年から運営されており、市内中心部と郊外の主要ビジネス・娯楽エリアの交通ニーズに応えている。2023年12月現在、CRTは12の路線で構成され、総路線距離は561.18 km（349 mi）である。[ 4 ] 1、4、5、6、9、10、18号線、環状線、江条線、ビトン線は従来型の重軌条地下鉄路線であり、2号線と3号線は大容量モノレールである。都市の成長に対応するため、他のいくつかの路線の建設が進行中である。
重慶軌道交通は、人口密度が高く山岳地帯で複数の渓谷がある重慶の特性を活かしたユニークな交通システムです。2つの路線は大型モノレール技術を使用しており、急勾配や急カーブの通過能力と高速輸送能力を活用しています。1時間あたり片道32,000人の乗客を輸送できます。[ 5 ]しかし、最も混雑する3号線では、2019年にピーク時の乗客数が37,700人/日に達しました。[ 6 ]全長98 km (61 mi) の[ 7 ] 2つのモノレール路線は世界最長のモノレールシステムを形成し、[ 8 ] 3号線は世界最長の単一モノレール路線です。[ 9 ] [ 10 ]モノレールネットワークの長さと輸送力は、世界で最も混雑するモノレールシステムにもなっており、2015年には2号線と3号線でそれぞれ合計9,400万回と2億5,000万回の乗車がありました。[ 11 ]そのため、3号線は世界で最も混雑するモノレール路線です。
重慶の河川渓谷と丘陵台地の標高差が極端であることから、従来の鉄道路線の設計は困難を極める。現在、重慶市には世界で最も高い地下鉄専用橋である嘉陵江渓谷に架かる6号線の蔡佳軌道交通橋があり、橋面は水面から約100メートル（328フィート）の高さにある。[ 12 ]また、中国で最も深い地下鉄駅を3つ擁する：紅岩村（世界最深）、紅土地、梨魚池。さらに、華龍橋駅は6階建ての建物で、9号線の列車が地上48メートルの場所に停車し、[ 13 ] [ 14 ]ニューヨークの スミス・ナインス・ストリート駅を抜いて世界で最も高い地下鉄駅となっている。
重慶軌道交通システムには、極めて長い地下鉄専用橋が数多くある。全長1,650メートル（5,413フィート）の鵝公岩軌道交通橋は、長江を横断する環状線の南側弧を600メートル（1,969フィート）の主径間にわたって架けており、世界最長の主径間を持つ地下鉄専用吊橋となっている。[ 15 ]南鶏門橋は、1,225メートル（4,019フィート）、主径間480メートル（1,575フィート）の斜張橋で10号線の列車を通しており、世界最長の主径間を持つ地下鉄専用斜張橋となっている。[ 16 ]高家花園嘉陵江軌道交通橋は、全長594メートル（1,949フィート）、主径間340メートル（1,115フィート）の橋で、環状線の西側弧を嘉陵江に架けています。[ 17 ]さらに、重慶軌道交通システムには、世界最長のアーチ橋である朝天門橋など、車両と地下鉄の交通を運ぶ2層橋が数多くあります。
ネットワーク
| ライン | 終点（地区） | 開始 | 最新の拡張機能 | 鉄道車両[ c ] | 長さ（km） | 駅 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ループ線 | ループ線 | 2018 | 2021 | 6A S | 51 | 33 | |
| 1行目 | 朝天門(楡中) | ビシャン（ビシャン） | 2011 | 2020 | 6B 2 | 43.7 | 25 |
| 2行目 | 焦昌口(楡中) | ユドン(バナン) | 2005 | 2014 | 4/6/8HL | 31.4 | 25 |
| 3行目 | ユドン(バナン) | 江北空港第 2 ターミナル(游北) | 2011 | 2016 | 6/8HL | 56.1 | 45 |
| 美人(ゆうべい) | 十連婆(ゆうべい) | 6HL | 11.0 | |||||
| 4行目 | 閩安街(裕北) | 黄陵(ユウベイ) | 2018 | 2022 | 6A S | 50.7 | 24 |
| 5行目 | 岳港北麓(ユベイ) | 暁登(大都口) | 2017 | 2023 | 6A S | 48.66 [ 18 ] [ 19 ] | 32 |
| 6行目 | 茶院（南庵） | ベイベイ(北ベイ) | 2012 | 2025 | 6B 2 | 70.1 | 43 |
| 劉家平(南安) | 重慶東(南安) | |||||||
| リジア(ユウベイ) | 沙河婆(ゆうべい) | 25.8 | ||||||
| 9行目 | ガオタンヤン（沙坪巴） | 華市溝（ユウベイ） | 2022 | 2023 | 6A S | 40.1 | 29 |
| 10行目 | 王家荘(游北) | 蘭花楼(南安) | 2017 | 2023 | 6A S | 43.3 | 26 |
| 18行目 | フフアル( Yuzhing ) | 朝登南(大都口) | 2023 | 該当なし | 6A S | 28.96 | 19 |
| 江条線 | 暁登(大都口) | 聖泉市(江津) | 2022 | 該当なし | 6A S | 28.2 | 7 |
| ビトン線 | ビシャン（ビシャン） | 通梁渓(通梁) | 2025 | 該当なし | 4D | 37.5 | 8 |
| 合計 | 568.87 | 316 | ||||||
環状線（0号線）
環状線（コード番号「0号線」）は高速環状線である。[ 20 ]北東部区間は2018年12月28日に開通した。鵝公岩軌道交通橋を含む南部区間は2019年12月30日に開通した。[ 21 ]重慶市の3つの主要鉄道駅、重慶北駅、沙坪壩駅、重慶西駅もこの路線で結ばれている。環状線の色は黄色である。
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1行目
1号線は、中西部の朝天門から沙坪壩を経て碧山まで16.4km（10.2マイル）を走り、全長は44.5km（27.7マイル）である。重慶市初の重軌地下鉄路線であり、中国西部では2番目の重軌地下鉄路線である。旅客輸送力は片道1時間あたり3万6千人である。この路線は、解放碑、両魯口、大坪、沙坪壩といった主要な中央ビジネス地区を含む最も人口密度の高い地域を結ぶ基幹路線となっている。楡中区と沙坪壩区の地下を深く掘ったトンネルを走る、初の在来型地下鉄である。
1号線は、6号線とは小市子駅、2号線とは解放碑中心街の交場口駅および大平駅、3号線とは楡中中心街の重慶駅付近の両路口駅で乗り換え可能です。また、1号線は沙坪壩駅で環状線とも乗り換え可能ですが、現在、両路口駅と2つの地下鉄路線を結ぶ連絡通路およびコンコースの工事のため、駅外での乗り換えが必要となります。
1992年、重慶市政府は香港企業と建設・運営・譲渡契約を締結し、プロジェクトのために土地を提供したが、法的問題により1997年に工事は中止された。 [ 22 ]朝天門から沙坪壩までの工事は2009年6月9日に再開され、2011年7月28日に限定的に開業した。[ 23 ]タレスがこの路線の運行管理センターを提供した。1号線の色は赤である。
2行目
2号線はモノレールで、全長31.4km、駅は25ある。解放碑中心街の地下を通る地下鉄として始まり、嘉陵江南岸沿いに高架で西へ走り、南に曲がって南西部の郊外に入り、東に戻ってループし、巴南区渝東で終点となる。路線の大部分は高架だが、2.2kmの区間は地下で、18駅のうち解放碑中心業務地区と渝中区の超高密度地域にある大平中心部の3駅が含まれる。2号線は中心市の4つの行政区（渝中、九龍坡、大渡口、巴南）を通っている。2010年には、2号線は4,500万人の乗客をサービスした。[ 24 ]また、大平中心業務地区、九龍坡区の楊家平中心業務地区、重慶動物園も通っている。ほとんどの列車は4両編成ですが、2012年9月からは6両編成の列車も運行を開始しました。 [ 25 ] 2号線は2005年に中国西部内陸部で初めて開通した高速鉄道路線です。2013年には混雑と需要の増加に伴い、6両編成の列車が導入されました。[ 26 ] 2号線の色は緑です。
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3行目
3号線は、世界最長かつ最も利用者数の多いモノレールです。南北に走り、長江（揚子江）と嘉陵江によって隔てられた地区を結んでいます。最初の区間である両緑口から元陽（18駅、17.5km）は2011年9月29日に開通し、北延伸区間である元陽から江北空港までは2011年12月30日に開通しました。[ 27 ]南延伸区間である二塘から渝東までは2012年12月28日に開通しました。[ 28 ]
ほとんどの列車は6両編成で、以前の2号線よりも多くなっています。2014年から8両編成の列車が導入され、現在運行されています。[ 29 ]渝中地区には、1号線との乗り換え駅として両路口駅（菜園壩城外汽車駅）があり、2号線との乗り換え駅として牛角沱駅があります。3号線の車体色は藍色です。
4行目
4号線は高速輸送路線である。[ 30 ] 2018年6月、フェーズIの最初の区間のデバッグが開始された。[ 31 ]同年12月28日に運行を開始した。4号線の色はオレンジである。
5行目
5号線は、中心部を横断する北東・南西方向の重電路線で、第一期工事および北部延伸区間の南北区間が開通しました。渝北、江北、渝中、九龍坡、沙坪壩、大渡口の各地区を結びます。新たに6両編成の車両が導入されました。5号線のカラーは水色です。
6行目
6号線は重慶市で2番目の重軌地下鉄路線です。2012年9月28日に開通し、重慶市中心部の南安、渝中、江北、渝北区を結んでいます。この路線には、世界で最も高い地下鉄専用橋である蔡佳軌道交通橋があり、嘉陵江を渡っています。
2013年12月31日、麗佳から北碚までの全長26.2km（16.3マイル）の5駅北支線が同名地区で開業した。 [ 32 ]この路線は2014年に茶園まで延長された。国際博覧会支線として知られる沙河坡までの13.9km（8.6マイル）の支線は2020年に開業した。タレスがこの路線の運行管理センターを提供した。6号線の色はピンクである。
9行目
9号線第一期は2022年1月25日に開業しました。渝北区花石溝と沙坪坡区高潭岩を結び、渝中区と江北区にも乗り入れています。9号線は嘉華橋と並行する橋で嘉陵江を横断します。また、世界最深の地下鉄駅である紅岩村駅は、水深116メートルです。9号線の色は深紅です。
10行目
この路線は北駅と空港ターミナルを結んでいます。第一期（梨魚池から王家荘まで）は2017年12月28日に開通し、第二期では嘉陵江と長江を渡り、渝中区と南安区を結ぶ予定です。現在、曽家岩嘉陵江大橋と南雁門軌道交通大橋という2つの新しい橋が建設中で、南方面への列車運行に備えられています。10号線のカラーは紫です。
18行目
18号線は2023年に開通し、大渡口区の虎頂と渝中区の富花路を結びます。この路線は660メートルスパンの斜張橋で長江を横断します。現在建設中の第2期工事では、渝中区を横断し、小石子まで到達する予定です。18号線のカラーはターコイズブルーです。
江条線
江条線は、江津区と貂頂都市圏を結ぶ郊外高速鉄道である。 2023年からは5号線と江条線が直通運転される。 [ 33 ]江条線の色は青である。
ビトン線
ビトン線は、銅梁地区とビシャンの首都圏を結ぶ郊外高速鉄道です。将来的には、 27号線とビトン線が直通運転される予定です。
発券業務
交通カード
CRTは、重慶市カード決済有限公司が発行する重慶ユニバーサルカード（生活交通カード）と、中国の他の都市の提携会社が発行する互換カードを受け入れます。市内の公共交通機関で使用する場合、一般カードには10％の割引が適用されます。1時間以内のバスと地下鉄の乗り換えには、より高い料金が請求されます（地下鉄間の乗り換えは含まれず、支払い時間によります）。一般カードはどのCRT駅でも購入でき、カードをレシートと共に返却するとデポジットが返金されます。さらに、このカードは重慶市内の多くのショップ、映画館、レストランなどでも使用できます。学生カードと高齢者カードは月額料金がバスのみを対象としているため、サービスポイントで無料でカードに50％割引の現金サブアカウントを追加しない限り、地下鉄で直接使用することはできません。
期限
すべての乗車は有料エリアに入ってから3時間以内に完了する必要があり、そうでない場合はシステム内で最も高い乗車券価格が追加で請求されます。[ 34 ]
手術
CRTは、大規模イベントなど利用者が集中する時期には、混雑を避けるため、一部の駅を閉鎖することがあります。2018年には、1号線の小世子駅、交場口駅、七星港駅、両路口駅、小龍坡駅、沙坪壩駅、2号線の交場口駅、臨江門駅、3号線の両路口駅、華新街駅、観音橋駅、紅旗河溝駅、6号線の上新街駅、小世子駅、大劇院駅、江北城駅、紅旗河溝駅を、クリスマスイブとクリスマス当日の20時以降、大晦日の19時以降に閉鎖しました。また、環状線の沙坪壩駅と上新街駅も大晦日の19時以降に閉鎖しました。
2018年11月9日から12日まで、フラワーエキスポ開催中の利用集中のため、グランドシアター駅と江北城駅は10:00から15:00まで閉鎖された。また、2019年11月1日から7日まで、フラワーエキスポ開催中の利用集中のため、グランドシアター駅と江北城駅は10:00から16:00まで閉鎖された。
アクセシビリティ
ほぼすべての駅にバリアフリーのエレベーターとトイレが設置されており、ほぼすべての列車に車椅子用ロックが設置されています。2号線の最古の車両とトイレのみ、完全にバリアフリーではありません。さらに、多くの古い路線間の乗り換え通路はアクセシビリティを考慮して設計されておらず、障害者はメインコンコースを経由して乗り換える必要があります。[ 35 ]
荷物棚
江北空港と重慶北駅を結ぶ10号線の列車には、各車両に荷物棚が設置されている。[ 36 ]
歴史
CRTは中央政府の西部開発プロジェクトの一環であり、国際協力銀行が資金の一部を提供した。[ 37 ]建設は長春鉄道車両有限公司と日立モノレールの協力のもと、日本の先進的なモノレール技術を採用して行われた。[ 38 ] 2号線の建設は1999年に始まり、2005年6月に交場口（解放碑中心業務地区）から動物園（重慶動物園）までが正式に開通した。
初期のコンセプトと試み
- 1946年計画：国民党政府は高速路面電車システムの計画を策定した。レール重量は47.77kg/m、軌間は1000mm、最大勾配は9%、最小曲率半径は80m（262フィート）。最高速度は市街地で時速25km（16mph）、郊外で時速45km（28mph）であった。列車は全長8m、全幅1.8mで、35馬力のモーター2基とトレーラー1台を備えていた。各列車の定員は240名。運行間隔は10分に設定され、1日あたり100万人の乗客輸送が見込まれていた。一部の線路は地下に設置されていた。
- A線、龍門好 – 磁器口、9駅、14.75 km (9.17 mi)
- B線、龍門好～南泉、7駅、19.49 km (12.11 mi)
- C線、龍門好～大田坎、3駅、6.9 km (4.3 mi)
- 1958年の試み：「渝中区地下鉄工事部隊」は1958年後半に発足したが、1年後に中止された。
- 1960 年の計画:市内中心部と新牌坊、小龍坎、楊家坪、石橋埔、両緑口などの人口密集地域を結ぶ全長 100 km (62 マイル) の地下高速鉄道システムが計画されました。
- 1965年の試み：部隊は復活した。4つの部隊で構成され、総勢1,000人以上の作業員を抱えていた。1966年後半、文化大革命の影響で建設は再び中断された。部隊は1971年に正式に解散された。完成したトンネル区間は民間防空当局に引き継がれた。
- 1983年の計画：全長12.2km（7.6マイル）の地下鉄路線（朝天門～楊家平間）が計画された。これは現在の2号線の前身となる。
- 1988年の試み：両緑口に地下鉄会社を設立するために香港のビジネスマン数名が到着。以前の試みで建設されたトンネルが延長された。[ 22 ]
- 1991 年の計画: 4 路線、全長 55 km (34 マイル) のモノレール システムが計画されました。
公式の長期計画
- 1998 年計画:合計 5 路線、長さ約 119 km (74 マイル)。
- 2003年と2007年の計画： 10路線を含む2つの類似した拡張計画。総延長は約522km（324マイル）。以前の計画では4号線が大幅に更新され、新しい形状に合わせてループ線に改名された。[ 22 ]
- 2011年計画：全長約820km（510マイル）の8つの新路線を予定。[ 39 ]
- 2019年計画： 2050年までに路線網を30路線、総延長約1,473km（915マイル）にすることを目標とする。[ 40 ]
開始と拡張
| ライン | セグメント | 建設開始 | 運用開始 | |
|---|---|---|---|---|
| フェーズI（2000～2014年） | ||||
| 1行目 | 朝天門 | 小石子 | 2007年6月18日 （2007年6月18日） | 2020年12月31日 ( 2020-12-31 ) |
| 小石子 | 礁昌口 | 2011年7月28日 （2011年7月28日） | ||
| 礁昌口 | 沙坪坡 | 2011年9月27日 （2011年9月27日） | ||
| 沙坪坡 | 大学城 | 2012年12月20日 （2012年12月20日） | ||
| 大学城 | 建定坡 | 2012年9月20日 （2012年9月20日） | 2014年12月30日 （2014年12月30日） | |
| 2行目 | 礁昌口 | ダピング | 1999年12月26日 （1999年12月26日） | 2004年12月11日 (2004-12-11) |
| ダピング | 動物園 | 2004年11月6日 (2004-11-06) | ||
| 動物園 | 新山村 | 2006年7月1日 (2006-07-01) | ||
| 新山村 | ユドン | 2008年7月31日 (2008-07-31) | 2014年12月30日 (2014-12-30) | |
| 3行目 | ユドン | 重慶交通大学 | 2010 (2010) | 2012年12月28日 (2012-12-28) |
| 重慶交通大学 | 梁鹿口 | 2007年4月6日 (2007-04-06) | 2011年12月30日 (2011-12-30) | |
| 梁鹿口 | ロントウシ | 2011年9月29日 (2011-09-29) | ||
| ロントウシ | 元陽 | 2008年12月 (2008-12) | ||
| 元陽 | チャンフル | 2011年10月8日 (2011-10-08) | ||
| チャンフル | 江北空港第2ターミナル | 2011年12月30日 (2011-12-30) | ||
| 3号線 – 孔岡支店 | 美人 | ジュレンバ | 2013年1月 (2013-01) | 2016年12月28日 (2016-12-28) |
| 6行目 | 茶園 | 五里店 | 2009 (2009) | 2014年12月30日 (2014-12-30) |
| 五里店 | 康荘 | 2012年9月28日 (2012-09-28) | ||
| 康荘 | リジア | 2012年12月26日 (2012-12-26) | ||
| リジア | 北北 | 2013年12月31日 (2013-12-31) | ||
| 第2フェーズ（2012～2020年） | ||||
| ループ線 | 重慶図書館 | 海夏楼 | 2013年10月28日 (2013-10-28) | 2018年12月28日 (2018-12-28) |
| 海夏楼 | アーラン | 2019年12月30日 (2019-12-30) | ||
| アーラン | 重慶図書館 | 2021年1月20日 (2021-01-20) | ||
| 4行目 | 民安大通り | 重慶北駅北広場 | 2013年12月3日 (2013-12-03) | 2019年1月11日 (2019-01-11) |
| 重慶北駅北広場 | 唐家陀 | 2018年12月28日 (2018-12-28) | ||
| 5行目 | EXPOガーデンセンター | 大龍山 | 2017年12月28日 (2017-12-28) | |
| 大龍山 | ダシバ | 2018年12月24日 (2018-12-24) | ||
| ダシバ | 石橋埔 | 2023年11月30日 (2023-11-30) | ||
| 石橋埔 | 暁登 | 2021年1月20日 (2021-01-20) | ||
| 6号線 – インターナショナル・エキスポ支線 | リジア | 岳来 | 2009 | 2013年5月15日 (2013-05-15) |
| 岳来 | シャヘバ | 2016年10月28日 (2016-10-28) | 2020年12月31日 (2020-12-31) | |
| 9行目 | 新橋 | ガオタニャン | 2016年9月 (2016-09) | 未定 |
| ガオタニャン | 星科街 | 2022年1月25日 (2022-01-25) | ||
| 星科街 | 華市溝 | 2018 (2018) | 2023年1月18日 (2023-01-18) | |
| 10行目 | 蘭花楼 | 後宝 | 2016年10月28日 (2016-10-28) | 2023年11月30日 (2023-11-30) |
| 後宝 | 李宇池 | 2016年10月28日 (2016-10-28) | 2023年1月18日 (2023-01-18) | |
| 李宇池 | 王家荘 | 2014年5月 (2014-05) | 2017年12月28日 (2017-12-28) | |
| フェーズIII（2018～2023年） | ||||
| 4行目 | 唐家陀 | 黄陵 | 2019年1月25日 (2019-01-25) | 2022年6月18日 (2022-06-18) |
| 5行目 | 岳港北麓 | EXPOガーデンセンター | 2023年2月27日 (2023-02-27) | |
| 18行目 | フワル | 朝登南 | 2023年12月28日 (2023-12-28) | |
| ビトン線 | ビシャン | 銅梁渓 | 2019年11月29日 (2019-11-29) | 2025年1月2日 (2025-01-02) |
事件
2019年1月8日14時頃、運行中のループ線列車が、適切に固定されていなかった防空ロックに衝突し、列車を脱線させ、運転席車両に重大な損傷を与えました。[ 41 ]この事故により、従業員3名と乗客1名が負傷しました。従業員の1名である運転手は、病院に搬送された後、まもなく負傷により死亡しました。[ 42 ]
テクノロジー
| ライン | 車両 | 信号システム | 注記 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| メーカー | 列車[ c ] | メーカー | CBTC | |||
| ループ線 | 中国中車長春鉄道車両 | 6As | 66 | 交通管制技術 | はい | [ 43 ] |
| 1行目 | 中国中車長春鉄道車両 | 6B | 53 | シーメンス | はい | |
| 2行目 | 日立 | 4HL | 2 | 日本信号 | いいえ | |
| 中国中車長春鉄道車両 | 4HL | 25 | ||||
| 6HL | 22 | |||||
| 8HL | 12 | はい | ||||
| 3行目 | 中国中車長春鉄道車両 | 6HL | 54 | 日立 | はい | |
| 8HL | 30 | |||||
| 4行目 | 中国中車長春鉄道車両 | 6As | 49 | ユナイテッド・メカニカル・アンド・エレクトリカル | はい | |
| 5行目 | CRRC 青島四方機関車および車両 | 6As | 39 | 中国鉄道信号通信 | はい | |
| 中国中車長春鉄道車両 | 15 [ d ] | |||||
| 6行目 | 中国中車長春鉄道車両 | 6B | 57 | シーメンス | はい | |
| 6号線 – インターナショナル・エキスポ支線 | 中国中車長春鉄道車両 | 6B | 12 | 中国鉄道信号通信 | はい | |
| 9行目 | 中国中車長春鉄道車両 | 6As | 38 | 中国鉄道科学院 | はい | |
| 10行目 | 中国中車長春鉄道車両 | 6As | 26 | 中国鉄道科学院 | はい | |
| 18行目 | 中国中車長春鉄道車両 | 6As | 未定 | ユナイテッド・メカニカル・アンド・エレクトリカル | はい | |
| 江条線 | 中国中車長春鉄道車両 | 6As | 15 | 中国鉄道信号通信 | はい | |
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ビジュアルデザイン
中国の他の都市の地下鉄システムとは異なり、重慶軌道交通は香港のMTRコーポレーションのデザインスタイルを踏襲していません。標識システムは日本のGKデザイングループが設計し、モノレールの路線は日立モノレールの技術に基づいています。そのため、重慶軌道交通は中国の他の地下鉄システムとは対照的に、独特の日本的な美的感覚を備えています。[ 44 ]
CRTは各路線に地域文化に関するテーマを設け、路線上の駅にはそのテーマに沿った芸術作品が展示される予定である。[ 45 ]
| ライン | テーマ |
|---|---|
| ループ線 | 印象 |
| 1行目 | 都市精神 |
| 2行目 | 馬州文化 |
| 3行目 | 民俗生活 |
| 4行目 | 芸術 |
| 5行目 | 暫定首都時代 |
| 6行目 | 風景 |
| 10行目 | 市民の記憶 |
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拡大
CRTは、2020年までに市街地を縦横に走る8路線と、市街地内の商業地区を結ぶ環状線が開通する予定である。残りの9路線は2050年までに開業する予定である。[ 46 ]
フェーズ4のプロジェクト
4号線（西延伸）、6号線（支線）、7号線、15号線、17号線、24号線、27号線、18号線（第2期）を含む短期計画がNDRCによって承認された。[ 47 ]複数の路線の建設は2021年3月に開始された。 [ 48 ] 2021年4月、7号線と17号線は、主に高架の重量モノレール（2号線と3号線に類似）から、4号線、5号線、9号線、10号線に類似した従来の地下A型地下鉄線に再設計された。[ 49 ]
| 予定開店 | プロジェクト | ターミナル | トラックタイプ | 鉄道車両[ c ] | 長さ（km） | 新しい駅 | 建設開始 | 参照 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | 4行目 | 西部拡張 | 民安大通り | 春水寺公園 | 重鉄道 | 6As | 11.2 | 9 | 2021年[ 48 ] | [ 50 ] |
| 2028 | 7行目 | フェーズ1 | 克雪城 | 金峰 | 重鉄道 | 4/6As [ 49 ] | 27.8 | 18 | 2024 | [ 49 ] |
| 2025 | 15行目 | フェーズ1 | 九曲東 | 両江映画城 | 重鉄道 | 6D | 38.7 | 14 | 2021年[ 48 ] | [ 48 ] |
| 2026 | フェーズ2 | 曽家 | 九曲東 | 重鉄道 | 6D | 32.8 | 11 | 2021年[ 51 ] | [ 51 ] | |
| 2028 | 17行目 | フェーズ1 | 石家園子 | 大学城 | 重鉄道 | 4As [ 49 ] | 14.17 | 9 | 2025 | [ 49 ] |
| 2025 | 18行目 | 北部延長 | フワル | 小石子 | 重鉄道 | 6As | 10.6 | 8 | 2021年[ 48 ] | [ 50 ] |
| 24行目 | フェーズ1 | 陸郊北 | 広陽湾 | 重鉄道 | 6As | 19 | 12 | 2021年[ 48 ] | [ 48 ] | |
| 2027 | 27行目 | フルライン | ビシャン | 重慶東駅 | 重鉄道 | 6D | 49 [ 52 ] | 14 | 2022年2月[ 52 ] | [ 52 ] |
| 江条線 | フェーズ2 | 聖泉市 | 定山 | 重鉄道 | 6As | 4.524 [ 53 ] | 2 | 2022年12月[ 53 ] | [ 53 ] | |
| 214.494 | 100 | |||||||||
参照
参考文献
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重庆道路交通単日客运量初回突破 400 万回、到達 416.9 万人。
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注記
外部リンク
- 重慶軌道交通公式サイト 2016年6月23日アーカイブWayback Machine (中国語)、Google翻訳
- 重慶交通カード情報（中国語）、Google翻訳
- UrbanRail.netの重慶鉄道交通のページ
- 地図
- 重慶鉄道の写真
