クリストファー・ブラケット

クリストファー・ブラケットの肖像

クリストファー・ブラケット（1751年頃 - 1829年1月25日）は、ワイラムにあるノーサンバーランド炭鉱の所有者であり、そこでは世界初の商用粘着蒸気機関車であるパッフィング・ビリーが製造されました。彼はまた、 1803年にザ・グローブ紙の創刊者でもありました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

人生

ブラックエットはワイラムのブラックエット家に生まれ、ノーサンバーランドの高等保安官ジョン・ブラックエットの再婚相手の長男として生まれた。ブラックエットの家系は、サー・ウィリアム・ブラックエットの兄クリストファー・ブラックエットと、父の唯一の相続人アリス・フェンウィックの子孫である。1659年、石炭資源に恵まれたワイラムの荘園はフェンウィック家から相続によりクリストファー・ブラックエット（記事対象の祖先）に渡り、1748年頃にジョン・ブラックエットによってワイラムの荷馬車道が建設された。これにより、ワイラム炭鉱から当時タイン川沿いにあったレミントンの港まで5マイルの石炭輸送が可能になった。[ 4 ] [ 5 ]

この記事のクリストファー・ブラケットは1800年にワイラム荘園とその炭鉱の領主となった。[ 2 ]それ以前はニューカッスルの郵便局長と北ペナイン山脈のブラケット・ボーモント鉛鉱山の代理人を務めていた。[ 6 ]

1804年、クリストファー・ブラケットはリチャード・トレビシックに機関車を発注した。クリストファー・ブラケットは1803年にロンドンでグローブ紙を創刊し、その所有者であった。ノーマン・ヒルは、これが彼がトレビシックと出会ったきっかけだと示唆している。 [ 2 ]ブラケットがトレビシックに発注した機関車は、1804年当時としては相当な大作だったに違いない。それはゲーツヘッドのパイプウェルでジョン・ウィンフィールドによって作られた。[ 7 ]その機関車はワゴンウェイの木製レールには重すぎたため、ウィンフィールドとブラケットは落車した。[ 7 ]

その後、ブラケットはワゴンウェイに鋳鉄製のプレートレールを敷き直すよう命じた。1808年、ブラケットはトレビシックに別の機関車を依頼したが、トレビシックは「事業を中止した」とそっけなく告げた。[ 8 ]次に、ブラケットは監督のウィリアム・ヘドリーに、鍛冶屋職長のティモシー・ハックワースの助けを借りて、代わりの機関車を作るよう指示した。数回の実験の後、1813年から1814年にかけてパッフィング・ビリー号とワイラム・ディリー号が建造され、ワイラムからレミントンまで石炭貨車を牽引した。[ 9 ] [ 10 ] クリストファー・ブラケットの息子で相続人のクリストファー・ブラケットと、その息子のジョン・フレデリック・バーゴイン・ブラケットはともに国会議員になった。 1855年、末息子のジョン・アレクサンダー・ブラケット牧師（1803-1865）は、妻の叔父ウィリアム・オードのノーサンバーランド州ホイットフィールドの土地を相続し、名前をブラケット・オードに改名した。[ 11 ] [ 12 ]

意義

フィリップ・ブルックス（下記出典）などの出版物を参考に、クリストファー・ブラケットがイギリスにおける蒸気機関車の発展に果たした重要な役割について、彼は技術者ではなく、蒸気機関車技術の根幹に投資する覚悟を持った起業家であったという結論に至る。ノーマン・ヒルは「蒸気機関車の導入におけるクリストファー・ブラケットの重要性は、残念ながら見過ごされてきた」と記している。 [ 2 ]ブルックスは、クリストファーが機関車の開発促進に大きく貢献し、彼の粘り強さがなければ、重要な実験は決して実現しなかったかもしれないと記している。[ 13 ]

パッフィング・ビリーは現在もロンドン科学博物館で展示されています。ワイラム・ディリーは現在もエディンバラのスコットランド国立博物館で展示されています。これらは世界最古の現存する鉄道機関車です。

参考文献

  1. ^ロバート・ヤング著『ティモシー・ハックワースと機関車』 35ページでは、ブラケットについて「ロンドンでは1803年創刊のグローブ紙の経営者としてよく知られている」と記されている。ヤングの著書は1923年と1975年に出版されている。この関連性については、ヤングがその後の引用文献から得た情報に基づいている可能性が高い。
  2. ^ a b c dヒル 2007、6ページ。
  3. ^ Blacketts and Literature at https://www.theblacketts.com/articles/47-blacketts-and-literature Archived 7 October 2019 at the Wayback Machine 2013年11月7日取得。
  4. ^カートリー、ロングボトム、ブラックエット 2013、85～86頁。
  5. ^パーデュー 2004年、128～131頁。
  6. ^ブルックス 1975、9ページ。
  7. ^ a bヒル 2007、p.7。
  8. ^ヒル 2007、8ページ。
  9. ^カートリー、ロングボトム、ブラケット 2013、104ページ
  10. ^パーデュー 2004、131～132ページ
  11. ^カートリー、ロングボトム、ブラックエット 2013、104～105頁。
  12. ^パーデュー 2004年、134ページ。
  13. ^ブルックス 1975、29ページ。

出典

  • ブルックス、PRB（1975）、ワイラムとその鉄道の先駆者たち、ワイラム教区議会、ワイラム
  • ヒル、ノーマン（2007年）「初期の機関車開発におけるティモシー・ハックワースの重要な役割」鉄道アーカイブ、第16号、ライトムーア・プレス、ウィットニー
  • カートリー、アラン、ロングボトム、パトリシア、ブラケット、マーティン (2013). 『ブラケット家の歴史』 . ブラックエット家. ISBN 978-0-9575675-0-4。
  • パーデュー、AW（2004年） 『故郷に帰ってきた船』サード・ミレニアム・パブリッシング、ISBN 1-903942-24-1。
  • ヤング、ロバート（1975年）『ティモシー・ハックワースと機関車』シルドン社。

さらに読む

  • マウントフォード、コリン・E. (2004). 『カウンティ・ダラムの私鉄』 産業鉄道協会. 3頁以降
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