クレオパトラの船
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg) アメリカ合衆国 | |
| 名前 | クレオパトラの船 |
| 所有者 | ジョージ・クラウニンシールド・ジュニア |
| ビルダー |
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| 料金 | 10万ドル（家具を含む） |
| 発売 | 1816年10月21日 |
| 完了 | 1816年12月 |
| 故障中 | 1817年11月 |
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| 取得した | 1820年11月16日 |
| 名前を変更 |
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| 運命 | 1824年に難破 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 192トン（立方メートル） |
| 長さ |
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| ビーム | 23フィート（7.0メートル） |
| 下書き | 11フィート（3.4メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | 両性具有のブリッグ |
クレオパトラの御座船は、アメリカ合衆国で建造された最初の外洋航海用ヨットでした。1816年、マサチューセッツ州セーラムで、造船業者リタイア・ベケットが、オーナーのジョージ・クラウニンシールド・ジュニアのために建造しました。クラウニンシールドは1817年、地中海への遊覧航海を一度行った後、亡くなりました。彼の弟リチャードがそれを購入し、2度の沿岸貿易航海に使用した後、1820年初頭にボストンの中国貿易商ブライアント・アンド・スタージスとジョン・スーター船長に売却しました。スーターはそれをハワイまで航海させ、リロリホ王子に100万ポンド強の白檀で売却しました。リロリホ王子はそれを自家用ヨットとして使用し、 1822年に改修後にハアヘオ・オ・ハワイ（ハワイの誇り）と改名しました。 [ 1 ]乗組員全員がハワイ人であったハアヘオは、 1824 年 4 月にハワイ州 カウアイ島のハナレイ湾 で難破しました
建物
18世紀、マサチューセッツ州セーラムのクラウニンシールド家は海運業で繁栄していました。アメリカ独立戦争と1812年の米英戦争では、一族の商船の多くが私掠船に改造され、一族は莫大な財産を築きました。父ジョージ・クラウニンシールド（1733年生まれ）は1815年に亡くなり、5人の息子が事業を継承しました。長男のジョージ・クラウニンシールド・ジュニア（1766年 - 1817年）は、当初「カー・オブ・コンコルディア」と呼ばれていた遊覧ヨットを建造しました。登録の際に、彼は劇「アントニーとクレオパトラ」の一節に基づき、エジプトの女王クレオパトラ7世の遊覧船にちなんで「クレオパトラの遊覧船」と改名しました。[ 1 ]この船はセイラムの退役軍人ベケットによって建造され[ 2 ] [ 3 ] 1816年10月21日に進水した。[ 4 ]アメリカの船がすべて商船か海軍の船だった時代に、プレジャーヨットという概念はユニークなものだった。
クレオパトラの御座船は、喫水線長83フィート（25メートル）、幅23フィート（7.0メートル）、重量192トンであった。船首は横帆、船尾はスクーナー帆という、両性具有型ブリッグとして知られる2本のマストを備えていた。これにより船は高速であったが、必要な乗組員は比較的少人数であった。建造費は約5万ドルで、艤装と豪華な家具にもほぼ同額が費やされた。メインキャビンは19フィート（5.8メートル）×20フィート（6.1メートル）の広さで、マホガニーのパネルに他の装飾用の木材が象嵌されていた。家具は金のレースをあしらった赤いベルベットで覆われ、キッチンには特注の銀食器、陶磁器、フォーマルなガラス製品が備えられていた。右舷側はカラフルな横縞模様、左舷側はヘリンボーン模様に塗装されていた。室内には配管設備も備わっていた。[ 5 ] : 26
1816年12月6日、船は一般公開され、数千人の人々が訪れる人気スポットとなった。1日間の試航の後、例年よりも厳しい冬の寒さのため、船はドックに停泊したまま冬季航行となった。[ 6 ] 1817年1月14日、セーラム・ガゼット紙は次のように報じた。
「クラウンインシールド氏が娯楽の航海のために設計したこの船の優雅な設備は、この国では全く新しいものであり、世界中の好奇心と賞賛を呼び起こした。」[ 5 ]：24
大西洋
1817年3月30日、この船は大西洋を横断した最初のアメリカ製純遊覧船となりました。船主の弟であるベンジャミン・ウィリアムズ・クラウニンシールドは当時アメリカ海軍長官を務めていたため、ジェームズ・モンロー国務長官とジョン・クインシー・アダムズ駐英大使からの紹介状を提出しました。アダムズの孫であるジョン・クインシー・アダムズ2世は、後にジョージ・クラウニンシールド・ジュニアの姪孫と結婚しました。
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従兄のベンジャミン・クラウニンシールド（1758年 - 1836年）[ 7 ]は、アメリカ独立戦争時の私掠船ブラックウォッチ号の元中尉、米英戦争時の私掠船アレクサンダー号の指揮官であり、この船の船長を務めていた。彼は息子のベンジャミン・クラウニンシールド・ジュニア（1782年 - 1864年）を連れており、彼はスケッチや水彩画を含む航海日誌をつけていた。地中海での6か月間のクルーズでは、各港でヨットを見に8,000人もの大観衆が集まった。[ 5 ]彼らは4月24日にアゾレス諸島のファイアル島（彼らはファイアルと呼んでいた）に 到着し、アメリカ領事による舞踏会が開かれた。その後、マデイラ島のフンシャル、ジブラルタル、マラガなどスペイン南岸の港を訪れた。マルセイユで船は再塗装され、再装飾された。次の目的地はフランスのトゥーロンとイタリアのジェノバで、そこで彼らは天文学者のフランツ・クサーヴァー・フォン・ザッハと会った。[ 5 ]
クラウンインシールド家は、元皇帝ナポレオン・ボナパルトをセントヘレナ島への流刑地からアメリカへ解放する計画を立てていたと広く疑われていた。それを裏付けるエピソードは数多くあった。1814年8月16日、アレクサンダーはイギリスの戦利品「無敵のナポレオン」を奪還し、最終的にはイギリスが奪還した（彼らはアレクサンダーも捕獲した）。クラウンインシールド家は、1815年にナポレオンが脱出したエルバ島でナポレオンの支持者や親族数名を訪問した。ローマではナポレオンの母レティツィア・ラモリーノ、リュシアン王子とポーリーヌ王女の姉弟と会見した。彼らは、ナポレオンがエルバ島から脱出した船の船長と医師を、ナポレオンのブーツ一足や皇帝の嗅ぎタバコ入れなどの土産とともに乗船させた。彼らは、フランス、イギリス、アメリカの海軍の船や海賊に何度も尾行された。クラウンインシールドは、組織的なヨットレースが始まる以前の非公式レースで、他のすべてのヨットレースよりも速い成績を収めました。ヨーロッパの王女を連れ帰って結婚させようとしていたという噂もありましたが、妻も皇帝も連れて帰らなかったのです。[ 5 ]
ジョージ・クラウニンシールド・ジュニアは、1817年10月3日に最初の航海を終えセーラムに戻った後、11月26日に次の冒険を計画していた船上で急死しました。家具の一部は取り外され、後にピーボディ・エセックス博物館となる場所に収蔵されました。[ 8 ] この船は1818年7月にクラウニンシールド兄弟に15,400米ドルで競売にかけられ、数回の貿易航海に使用されました。ボストンの商人ウィリアム・スタージスとジョン・ブライアントは1820年4月にこの船を購入しました。ボストンの人々は、この船が貿易船として使用されるだろうと考えていましたが（実際、船は貨物でいっぱいでした）、所有者には別の計画がありました。1820年6月、ジョン・スーター船長（1781-1852）の指揮下で南米を経由して航海し、当時「サンドイッチ諸島」と呼ばれていたハワイ王国で売却を試みるという指示を受けていました。[ 9 ]
パシフィック
上陸直前、船は清掃と塗装が行われた。スーターは以前にも何度かハワイ諸島を訪れており、予想通り、到着翌日の1820年11月6日、カメハメハ2世が船を視察し、感銘を受けた。古代ハワイの人々は船に強い関心を持っており、若き王は父カメハメハ大王が大型武装船などの西洋の軍事技術を用いてハワイ諸島を征服したことを知っていた。
1820年11月16日、白檀8000ピクル（100万ポンド以上）の 価格で交渉が進められました。これは当時の価値で約8万ドルと推定されていました。カメハメハ2世は自身の船を大変誇りに思っていました。当時スタージス・アンド・ブライアントの代理人を務めていたチャールズ・ブラードはこう語っています。
「もしあなたがこの島々の宗教がどのような状況にあるか知りたいなら、私が言えるのは、すべての宗派が容認されているが、国王は船を崇拝しているということだ。」[ 10 ]
ハワイでこの船を率いた船長には、国王のフランス人秘書官ジャン＝バティスト・リヴ（1793-1833）（通称「ジョン・リヴ」）、スコットランド人船長アレクサンダー・アダムズ、ハワイ首相カラニモク、そして「キャプテン・ジャック」として知られるハワイのナイヘ＝ククイ・カピヘなどがいた。ヨットには儀式用の祝砲が備えられていた。夜間にホノルルに到着した際、大砲の轟音と閃光、そして砦からの歓迎の一斉射撃は、恐怖に怯えた人々と吠える犬の騒ぎを引き起こした。ある観察者はこれを「崇高さと滑稽さが融合した、すぐに忘れられない出来事」と評した。[ 11 ] : 126
1821年7月、カメハメハ2世はホノルル近郊への小旅行と思われた小さなオープンボートで出航しました。しかし彼は荒れた外海を渡ってカウアイ島へ行くことを主張しました。島の支配者カウアイリイは、宮廷の他の者たちに王の居場所を知らせるため、自分の船を送り返しました。王の5人の妻と首長たちは、王室のヨットでカウアイ島に向かいました。2週間にわたり、カメハメハ2世はヨットでカウアイリイと他の宮廷の者たちをもてなしながら島を巡りました。9月16日の夜、カメハメハ2世は突如、乗組員たちにオアフ島に向けて静かに出航するよう命じ、事実上カウアイリイを追放しました。
ロシア人の訪問者は、アフリカ人の召使いがラム酒、ブランデー、ジン、ワインのいずれかを勧めているのに気づいていた。[ 10 ]この召使いは、クラウンインシールド家のヨットの料理人として働き、1779年にハワイで亡くなったジェームズ・クック船長の下でも働いていたと主張したウィリアム・チャップマンと同一人物だった可能性がある。チャップマンは月観測による熟練した航海士として知られていた。[ 5 ]
1822年4月18日、船内の木材の多くが既に腐敗していることが発覚した。一部の歴史家は、スタージスとブライアントが腐敗の事実を知っていたため、迅速な支払いを急いだと考えている。[ 12 ]国王は白檀の支払いを停止すると脅した（既に納入が滞っていた可能性もある）。船は水から引き上げられ、再建された。腐った木材の交換のため、太平洋岸北西部へ木材調達に出かけたトーマス・ミーク船長が雇われた。ミークは1822年11月に船に戻り、1823年の春まで船の修理に従事した。1823年5月10日に進水し、 「ハワイの誇り」を意味する「ハアヘオ・オ・ハワイ」と改名された。[ 10 ] [ 1 ]
1823年5月28日、王室と宣教師ウィリアム・リチャーズ、そしてチャールズ・スチュワートはホノルルからマウイ島へ航海しました。国王は宣教師たちに島々を結ぶヨットで何度も無料の航海を許可していたようで、宣教師たちが国王の大酒飲みを容認していたのもそれが理由かもしれません。宣教師たちは船上で礼拝を行うことを好み、普段使っている茅葺き小屋よりも賛美歌の音響が優れていることに気付いていました。[ 10 ]
1823年11月、カメハメハ2世はイギリス国王への謁見を決意しました。王室のヨットを使うことも提案されましたが、乗組員が航路に馴染みがあるという理由から、レーグル号という捕鯨船が選ばれました。カメハメハ2世はジョージ4世との謁見を待つ間に亡くなり、二度とヨットを見ることはありませんでした。
1824年4月6日、カウアイ島北岸のハナレイ湾で、ハアヘオ・オ・ハワイ号が浅瀬の岩礁に乗り上げ座礁した。船がなぜこのような辺鄙な場所にいたのかに関する最近の説は、数ヶ月後にカウアイリイの息子フメフメが率いると噂されていた反乱の計画を調査するための偵察遠征中だったというものである。この説は、カウアイリイの捕獲に対する報復が潜在的な破壊工作の動機となっているが、宣教師たちは難破の原因を乗組員の頻繁な飲酒に求めていた。ハイラム・ビンガム1世はこの機会を利用して、現場に集まった群衆に禁酒に関する説教を行った。[ 10 ]
ハワイの人々は素手で地元の植物を編み込み、3本の巨大なロープを作りました。彼らはそのロープを船のメインマストに結び付け、サンゴ礁を横切って転がそうとしました。彼らは歌を歌いながら一斉にロープを引っ張り、船を回転させて直立させました。するとマストが折れ、索具は海に落ちてしまいました。再び試みる前に、カウアイ島民は亡命中に瀕死の状態に陥っているという知らせが届きました。カウアイ島の人々は解散し、可能な限りの部品を回収した後、難破船は波にさらされるままに放置されました。[ 11 ] : 221
回復
1844年12月30日、船体の一部が海岸に打ち上げられ、すでにフナクイムシによる被害を受けていたが、1857年に大砲2門が回収された。数回の津波により残骸が分散したとみられ、1992年にはハリケーン・イニキの目がカウアイ島の真上を通過した。
1994年1月、スミソニアン協会傘下の国立アメリカ歴史博物館のポール・フォーサイス・ジョンストンは、ハワイ州が発行する初の水中考古学調査許可証を申請し、残骸の発見と調査を行いました。ジョンストンはかつてセーラムのピーボディ博物館（現在はピーボディ・エセックス博物館の一部）の学芸員でした。ようやく許可証が下り、リチャード・W・ロジャース（通称「キャプテン・リック」）が陽子磁力計を搭載した調査船「ピリアロハ」をボランティアとして提供し、1995年7月に捜索が開始されました。[ 13 ] 最初のシーズンでは、湾に流れ込む川から流れてきたゴミが主に見つかりました。[ 14 ]数年にわたる作業の後、ついに船の残骸が発見され、慎重に発掘され、多くの遺物が回収されました。船尾の一部が発掘され、記録が残された後、再埋設されました。[ 15 ]
2008年、ある投資家がレプリカの建設を提案した。建設には700万ドル以上かかると見積もられた。[ 16 ]
参考文献
- ^ a b cディパスクアーレ、テレサ・M.（2013年9月）「シェイクスピアとアリイ・ヌイ」『借り手と貸し手』8（2）：4-7。doi：10.18274 /NGYS4841。
- ^ “Retire Beckett House” . 2016年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月30日閲覧。
- ^セーラム最古の家が360周年を祝う
- ^ 「クレオパトラの御座船」建造100周年（1816-1916年）：記念展カタログ。ピーボディ・エセックス博物館。1916年7月17日～9月30日。
- ^ a b c d e fジョージ・クラウンインシールド＆ベンジャミン・ウィリアムズ・クラウンインシールド（1913年）。フランシス・ボードマン・クラウンインシールド編。ジョージ・クラウンインシールドのヨット「クレオパトラの荷船」の物語：1816年から1817年にかけての西部諸島と地中海への喜びの航海。私家版。
- ^アレクサンダー、ウィリアム・デウィット (1906). 「クレオパトラの船の物語」 .ハワイ歴史協会論文集. pp. 24– 31.
- ^ベンジャミン・クラウンインシールド（1757–1836）、『スリー・デックス』。
- ^ 「ラグジュアリーとイノベーション」プレスリリース。ピーボディ・エセックス博物館。2003年9月23日。2010年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月6日閲覧。
- ^モリソン、サミュエル・エリオット(1921). 「ボストン商人によるハワイ諸島 1789-1823」ワシントン歴史季刊誌178ページ.
ブライアントとスタージスからジョン・スーターへの手紙、1820年6月20日
- ^ a b c d eジョンストン、ポール・フォーサイス（2002年冬）。「A Million Pounds of Sandalwood: The History of Cleopatra's Barge in Hawaii」（PDF）。アメリカン・ネプチューン誌。第63巻第1号。5 ～ 45ページ。 2010年3月11日時点のオリジナル（Adobe Acrobat *.PDF）からアーカイブ。 2010年2月9日閲覧。
- ^ a bビンガム、ハイラム（1855）[1848] 『サンドイッチ諸島での21年間の居住（第3版）』H.D.グッドウィン。
- ^ハマット、チャールズ H. (1999)。サンドラ・ワグナー・ライト (編)。船、毛皮、白檀: ハワイのヤンキー貿易商、1823 ～ 1825 年。ハワイ大学出版局。ISBN 978-0-8248-2258-3。
- ^ロジャース、リチャード. 「スミソニアン協会でポール・ジョンストン博士と働く」 . CaptainRick.com. 2010年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月19日閲覧。
- ^ジョンストン、ポール・フォーサイス（1996年9月）「Do They Really Pay You to Do That?」（PDF）スミソニアン協会。2011年6月4日時点のオリジナル（Adobe Acrobat *.PDF）からアーカイブ。 2011年2月19日閲覧。
- ^ジョンストン、ポール・フォーサイス（2006年4月）「難破船：楽園の脅威」（Adobe Acrobat *.PDF） .危機に瀕する水中文化遺産. 国際記念物遺跡会議. pp. 88– 89.
- ^ Leong, William J. (2008年7月). 「ロイヤル・ヨットの再現提案」 . 国際歴史船舶協会. 2009年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月6日閲覧。
さらに読む
- ファーガソン、デイヴィッド・L.（1976年）『クレオパトラの船：クラウンインシールド物語』リトル、ブラウン、ISBN 978-0-316-27895-9。
- ジョンストン、ポール・F. (2015). 『楽園の難破：ハワイのクレオパトラの船』テキサスA&M大学出版局、カレッジステーション. ISBN 978-1-62349-284-7. OCLC 1004129511 .
