コーストエア

コーストエア
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
BX 中部標準時 コーストセンター
設立1988
操業停止2008
ハブハウゲスン空港、カルモイ
艦隊規模9
目的地11
親会社TSインダストリ・インベスト
本部カルモイ島、ノルウェー
主要人物トリグヴェ・セグレム（オーナー）
Webサイトen.coastair.no

コースト・エアASは、ノルウェーのカルメイ島ハウゲスン空港を拠点とする地域航空会社でした。ノルウェーで4番目に大きな航空会社で、ノルウェー国内の国内線に加え、国際線も運航していました。路線は西海岸沿いに集中しており、ノルウェー南部でも公共サービス義務契約を締結していました。同社はデ・ハビランド・カナダ社製のツイン・オッター機を保有していましたが、後にジェットストリーム31とATR 42に置き換えられました。

同社は、1975年から1988年まで運営されていたコーストエアロセンターの跡地に設立されました。コーストエアは、ハウゲスンからオスロ空港（フォルネブ）およびベルゲン空港（フレスランド）へのデ・ハビランドカナダ製ツインオッター機の運航を開始しました。1990年には、レイリンのファーゲルネス空港からのサービスも開始され、この路線は1997年まで続きました。1994年のノルウェー航空規制緩和に伴い、コーストエアは、保有機材をジェットストリーム31機に置き換え、いくつかの地域路線を開始しました。2000年からは、コーストエアは運輸省との公共サービス義務でフローレ空港にも就航し、ATR 42機を使用しました。2003年には、フローレとの契約を失ったものの、ファーゲルネス路線を取り戻しました。1999年からは、コーストエアは主要路線で大手航空会社と直接競合し、新たな地域および国際サービスを導入しました。それ以降、同社は継続的に赤字を出していました。 2004年からはヴィルダンデンに航空機をウェットリースしていましたが、翌年に契約は解除されました。新たな国際路線の開設を試みた後、コースト・エアは2008年に破産を申請しました。

歴史

コーストエアロセンター

コースト・エアロセンターは1975年にハウゲスン空港で事業を開始しました。1984年にノルウェーにおける地域航空サービス提供の認可申請を開始するまで、同社は地元の機械式航空機および小型航空機の運航会社でした。同社はアスビョルン・ウトネ氏によって所有・経営されていました。[ 1 ]

1986年、アバディーン空港のコースト・エアロ・センター・パイパー PA-31 ナバホ

1984年、スカンジナビア航空がハウゲスンからイギリスのアバディーンへの路線を廃止することを決定したことを受け、コースト・エアロセンターが事業譲渡を申請した。同社は15人乗りのエンブラエル・バンデランテの中古機を750万ノルウェー・クローネで購入する予定だった。[ 2 ]コースト・エアロセンターは1986年8月20日に運航を開始したが[ 3 ] [ 4 ]、採算が取れず、1987年4月に廃止された。[ 5 ]

1984年10月、コースト・エアロ・センターは、ノルヴィングおよびフォンナフライとともに、ソルストッケンのストード空港からオスロ、ベルゲン、スタヴァンゲルへの路線の特別許可を申請した。[ 6 ]コースト・エアは特別許可を獲得し、1986年8月12日に10人乗りのビーチクラフト スーパーキング200で運航を開始した。[ 7 ] 8月には、同社はストードからゲイテリッゲンのシーエン空港経由でオスロへ飛ぶ特別許可も取得した。[ 8 ] 1987年3月までに、輸送量が大幅に増加したため、同社は代わりに20人乗りのツイン・オッター機を就航させた。[ 9 ]同年、ハウゲスンへの追加便の特別許可も付与され、[ 10 ]オスロへの直行便も開設されたため、シーエンでの停車は不要になった。[ 11 ]

1985年に同社は、オーレスンに拠点を置くモーレフライ、トロンハイムに拠点を置くトロンダーフライ、サンデフィヨルドに拠点を置くノルスク・フライチェネステといった地域航空会社とともに、合弁事業であるコミューター・サービスに加わった。その目的は、サービスを調整し、より新しく小規模な路線で成長することだった。[ 12 ] 1986年6月20日、コースト・エアロセンターは、1991年までスタヴァンゲルからダガリのゲイロ空港まで飛行する許可を与えられた。同航空会社はビーチクラフト・スーパーキング200を就航させた。[ 13 ]ゲイロからの乗客数が低すぎることが判明し、コースト・エアロセンターとノルヴィングの両社は路線を廃止した。[ 14 ] 1986年の収益は1,400万ノルウェー・クローネで、従業員数は24名だった。[ 1 ]その年、両社はPNR/スマート予約システムへの接続を選択した。[ 4 ] 1988年には、同社はノルウェー航空救急隊の一部運航にも入札した。[ 15 ]

1988年2月7日、 Den norske Creditbank (DnC)がこれ以上の融資は行わないと発表したことで、同社は財政難に陥った。当時、同社は毎日9路線を運航し、従業員は35名だった。すべてのサービスは直ちに停止された。 [ 16 ]負債は2,300万ノルウェークローネで、DnCは2月10日までに1,300万ノルウェークローネの支払いを要求した。[ 17 ]その後、銀行は同社に3週間の猶予を与えて資本調達を行わせた。[ 18 ] 2月17日、格納庫を地方自治体に売却し、自治体が200万ノルウェークローネの保証を行うという借り換え提案がなされた。DnCは負債の一部を帳消しにし、コスモス傘下のNorsk Airから追加資本を受けることになっていた。[ 19 ]しかし、それでも十分ではなく、4月29日、Coast Aero Centerは破産を申請した。[ 20 ] Asbjørn Utneは個人破産を申請しなければならなかった。[ 21 ]

再建

1999 年、シェヴィクのクリスチャンサン空港のジェットストリーム 31

破産後、この土地はコースト航空に買収された。1989年、新会社はハウゲスンからベルゲン、スタヴァンゲル、およびゲイロからオスロ、スタヴァンゲルへの1年間の運航免許を取得した。この会社はデ・ハビランド・カナダのツイン・オッター機を使用した。[ 22 ]翌年、コースト航空は、新たに開港したファーゲルネス空港 (レイリン)への補助金付き路線の運航免許も取得した。この路線には6社が入札したが、コースト航空とヴィデロー航空のみが適格とみなされ、コースト航空はヴィデロー航空よりも年間200万ノルウェー・クローネ安く運航できるため、免許を取得した。[ 23 ]運航は1990年9月3日に開始され、免許は1993年10月24日まで有効であった。[ 24 ] [ 25 ] 1991年、コースト航空はファーゲルネス空港を往復する旅客5,000人を運航した。 680万ノルウェークローネの補助金が支給され、国内で乗客一人当たりの補助金が最も高額な路線となった。これは主に客室乗務員の乗車率が20%だったことによる。[ 26 ] [ 27 ] 1991年8月、コースト航空はハウゲスン-ベルゲン路線について1993年まで営業許可を得たが、ハウゲスン-スタヴァンゲル路線はキャンセルされた。[ 28 ] 1992年3月、コースト航空はストールドからスタヴァンゲルへの営業許可を拒否され、代わりにエア・ストールドに営業許可が与えられた。[ 29 ]コースト航空は1993年にシェーエン空港からベルゲン路線の運航を開始した。[ 30 ]

1994年4月1日、ノルウェーの航空市場は規制緩和された。航空会社は政府に許可を申請する必要はなくなり、希望するどの路線でも飛行できるようになった。初めて複数の航空会社が同じ路線に拠点を置くことが可能になった。例外は国が補助する地域路線で、 1997年4月1日から公共サービス義務（PSO）の対象となる。規制緩和後、コースト航空はジェットストリーム31でベルゲンからクリスチャンサン空港（ヒェヴィク）への路線を開設した。[ 31 ] 1995年からは、5.7トン（5.6ロングトン、6.3ショートトン）以下の商業プランも含めたすべてのプランが飛行料金を支払うべきという決定を受けて、コースト航空はノルウェー民間航空局にかなり高い料金を支払わざるを得なくなった。 [ 32 ] 10月、コースト航空はエア・ストールドの買収間近だったが、同社はアーカーに売却された。[ 33 ] 1995年には、ジェットストリーム31型機2機が納入され、ツイン・オッター機はストールトとスタヴァンゲル間の新路線に転属となった。翌年には3機目のジェットストリームが納入され、ツイン・オッター機は運航を停止した。[ 34 ]

公務義務

国が補助金を出す地域航空会社の契約は1996年にPSOの対象となった。ファーゲルネス路線の試験入札では国内航空会社5社が応札し、テディ・エアが落札した。同社の入札額は2,370万ノルウェー・クローネで、コースト・エアへの以前の補助金より15%低かった。[ 35 ]本入札では運輸通信省が7つのパッケージを発行し、コースト・エアはナムダールとヘルゲランの空港とアンデネスのアンドーヤ空港への2つのパッケージに入札することを選択した。7つのパッケージはすべて現職の運航者であるヴィデローが落札した。新しい入札は1997年4月1日に発効し、3年間続いた。[ 36 ] [ 37 ]

2001年のジェットストリーム31

コースト・エアの最初のPSO契約は1999年9月にフローレ空港からオスロ、ベルゲンへの路線で締結された。これにより同社は46席のATR42-300型機2機の就航が求められた。これはまた、ノルウェー西部の技術拠点をフローレに置いていたヴィデロー航空にとって問題となった。[ 38 ]同社は2000年4月1日から2003年3月31日まで、年間5100万ノルウェークローネを受け取っていたが、その結果フローレからベルゲン、オスロへの途中停車がなくなった。カラー・エアはベルゲンとオスロの両方に毎日4、5便を運航していた。入札額はヴィデロー航空のものより約1億ノルウェークローネ低かった。[ 39 ]フローレ空港をヘリコプター基地として自社の従業員を沖合の石油プラットフォームまで運航していたサガ・ペトロリアムにとって、ATR42型機の使用は不可欠であった。これらの飛行機は、1,200メートル（3,900フィート）の滑走路を持つフローレ島には適していましたが、ソグン・オ・フィヨーラネ島の他の空港には着陸できませんでした。悪天候の場合、石油会社は、ブリンゲランドのフォルデ空港などのずっと近い空港ではなく、ベルゲンとオーレスンから乗客をバスで運ばなければなりませんでした。[ 40 ] 2000年2月、コースト航空は、より大型のATR42機を操縦するためにどのパイロットを再認定するかをめぐってストライキに見舞われました。パイロットは選考に年功序列を使うことを主張しましたが、経営陣は自分たちで選べるようにしたかったのです。経営陣はまた、再認定された人員全員が会社と3年間の労働契約に署名することを確実にしたかったのです。[ 41 ]妥協案が成立し、ストライキが収束したのは3月中旬になってからでした。[ 42 ]

2000 年、ガーデモエンのオスロ空港にあるコースト エアATR-42

2000年1月、ブラーテンスはオスロからレーロス空港への路線を廃止し、ハウゲスンとベルゲン間の便数を削減することを決定した。これを受けてコースト・エアはハウゲスンとベルゲン間の出発便数を増やすと発表し、同時に国からの補助金が交付されればレーロスへの就航も検討すると表明した。[ 43 ]しかし、レーロスへの契約はデンマーク航空（DAT）が落札し、月額50万ノルウェー・クローネでコースト・エアより6万4千ノルウェー・クローネ低い入札を行った。[ 44 ]

2001年に航空旅行の需要が落ち込み、コースト航空のフローレ行きの乗客は推定10万人に対して8万5千人しかおらず、会社全体の運航が赤字となった。[ 45 ]それにもかかわらず、コースト航空は2002年2月に3機目のATR 42航空機をリースした。[ 46 ]しかしキャンセルは増え続け、11月には業績不振により省庁から同社への補助金が削減された。[ 47 ] 2001年12月、ガード航空はすべての運航を停止せざるを得なくなり、ファーゲルネスへのサービスについて新たなPSO入札が行われた。コースト航空は、アークティック航空、ヴィデロー航空、DATとともに入札した。[ 48 ]この契約はアークティック航空が勝ち取った。[ 49 ] 2003年4月1日から2006年3月31日まで有効な次のPSO契約では、コーストエアはフローレ空港の契約をDATに奪われましたが、ファーゲルネス空港の契約を年間1000万ノルウェークローネで獲得することに成功しました。[ 50 ]

2005年に発表された2006年4月1日から2009年3月31日までのPSO契約に続いて、コースト航空は3件の契約を獲得した。ファーゲルネス路線を保持することに加え、ローロスおよびアンデネス路線の利権も獲得した。3路線で年間3,500万ノルウェークローネの補助金が支給された。ローロスとアンデネスにはATR 42機が使用され、ファーゲルネスへはジェットストリームが使用されることとなった。[ 51 ] 2007年1月30日から、同社はローロスからトロンハイムへ週2便の運航を開始した。[ 52 ] 2007年4月1日から、コースト航空はアンデネスへの便をキャンセルした。この路線はネットワークの他の路線から切り離されていたため、採算の取れる運航が不可能だったためである。その後、ヴィデローがこの路線を引き継いだ。[ 53 ] 2007年7月、コースト航空はローロス路線に小型のジェットストリーム機を導入した。[ 54 ]

財政問題

2002年、アバディーン空港のATR-42

ファーゲルネス路線の喪失後、コースト・エアは1997年にベルゲン・シェーエン路線とハウゲスン・アバディーン路線にサービスを移転した。[ 55 ]エア・ストールドが1999年2月に破産申請した後、コースト・エアとテディ・エアはともに同空港からオスロへのフライトを開始した。[ 56 ]コースト・エアはクリスチャンサンをハブ空港として拡大し、スウェーデンのスタヴァンゲル、ハウゲスン、ヨーテボリへの路線を追加した。2000年1月、同社はクリスチャンサン路線で利益を上げていないと発表し、直ちに4路線すべてを廃止した。[ 57 ]コースト・エアは1999年に5万人の乗客を輸送した。 [ 41 ]

1998年まで10年連続でわずかな利益を上げていたが、[ 39 ]コースト航空は1999年に1,860万ノルウェークローネの損失と4,050万ノルウェークローネの収益を計上した。流動性を高めるため、同社は保有する4機のジェットストリーム31のうち2機を売却した。[ 58 ]コースト航空にとってPSO市場での設立は高くつき、同航空会社は2000年に970万ノルウェークローネの損失を出した。これを打ち消すため、同社の所有者は750万ノルウェークローネの私募を行うことを選択した。[ 59 ] 2001年4月までに、コースト航空の流動性問題は非常に深刻になり、従業員は破産を申請すると脅した。[ 60 ]コースト航空はハウゲスン-アバディーン路線を廃止し、ベルゲンとアバディーン間の便に切り替えた。[ 61 ] 5月にスカンジナビア航空システムがブラーテンスを買収したことで、コーストエアはSASグループに所有されていない国内最大の航空会社となった。[ 62 ] 2003年、同社はスタヴァンゲルとゲイロ間の路線を再開することを選択した。[ 63 ] 2003年にライアンエアがハウゲスンからロンドン・スタンステッドへの路線を開設したことを受けて、コーストエアはSASグラウンドサービスとの競争で地上サービスの契約を獲得した。[ 64 ]

ATR-42

2003年のPSO契約の損失後、航空機に余裕ができたため、コースト航空はアバディーンへの毎日の便を追加で導入しました。[ 65 ]しかし、これはヴィデロー航空の対抗策であり、同社もボンバルディア ダッシュ 8-Q400機でこの路線の運航を開始しました。[ 66 ]コースト航空はストードからオスロへ毎日3便も導入しました。[ 67 ] 5月5日、同社は、路線の宣伝のためにクリスチャンスン市から15万ノルウェークローネの補助金を受け取った後、クリスチャンスン空港 (クヴェルンベルゲット)とトロンハイム空港 (ヴァーネス)の間でフライトを開始しました。 [ 68 ]アバディーンへの競争は熾烈すぎることが判明し、コースト航空は12月に運航を停止しました。[ 69 ] 9月、同社は、以前の交渉で会社が5週間目の休暇を約束したかどうかをめぐって労働組合を裁判で訴えましたが、[ 70 ]会社が敗訴しました。[ 71 ]

2003年6月2日、コースト航空はスカンジナビア航空との初の直接競争を開始しました。コースト航空はATR機を使用し、ハウゲスンとオスロ空港（ガーデモエン）間の1日2往復便を開始しました。[ 72 ] 9月までに、コースト航空は1日3往復便に増便し、運賃を500ノルウェークローネに値下げしました。 [ 73 ] 10月9日から、スカンジナビア航空は同路線の運賃を22%値下げしました。[ 74 ] 2月16日、コースト航空はスタヴァンゲルとベルゲン間の路線でブラーテンス航空およびヴィデロー航空との競争も開始し、同路線を低料金サービスとして売り出し、航空券価格が199ノルウェークローネと低価格であることを強調した。[ 75 ]ハウゲスン-オスロ路線は2003年にコースト航空に1100万ノルウェークローネの費用がかかった。 [ 76 ] 2004年3月、コースト航空は前年に数回の減便を行った後、ストルドからオスロへの路線を廃止せざるを得なくなった。[ 77 ]ベルゲン-スタヴァンゲル路線の慣性をさらに高めるため、コースト航空はDATとの提携も開始し、DATは毎日1往復の追加便を運航した。[ 78 ]ハウゲスン–オスロ線とベルゲン–スタヴァンゲル線は運休となり、2004年5月に廃止された。[ 79 ] 12月、ノルウェー競争当局は、オスロ–ハウゲスン線におけるスカンジナビア航空の違法な価格ダンピングの疑いで捜査を開始した。当局は、SASが競争を回避するために同路線に違法な内部補助金を出していたと疑い、[ 80 ]同社に2000万ノルウェークローネの罰金を科すと発表した。[ 81 ]この事件はオスロ地方裁判所で終結し、スカンジナビア航空は無罪となった。[ 82 ]当局は当初控訴したが、2007年12月に示談が成立し、航空会社は法律違反は認めたものの、法律が施行された直後に発生したため罰金を支払う必要はないとした。[ 83 ]

ヴィルダンデン

クヴェルンベルゲットのクリスチャンスン空港にあるコースト エアジェットストリーム 31

2004年11月23日、18人の地元投資家が航空会社ヴィルダンデンを設立し、ゲイテリッゲンのシェーエン空港から定期便を運航開始した。同空港の閉鎖については長年議論が続いていたが、同社は仮想航空会社として運営し、他社からウェットリースで運航することになった。 [ 84 ] 2004年10月、コースト・エアと契約を結び、ジェットストリーム31をシェーエンとベルゲン間で運航することとなった。コースト・エアはヴィルダンデンの株式20%も取得した。[ 85 ]シェーエン空港は、近隣のトルプのサンデフィヨルド空港からの国内線および国際線の増加に伴い、2002年から閉鎖されていた。[ 86 ]

当初の運航は、フレスランドのベルゲン空港への週16便を予定していた。主なターゲット市場は沖合石油産業であり、出発時刻は沖合施設へのヘリコプターのルートに合わせて設定された。同社は、旅行者の4分の1が北海への通勤者と推定した。[ 86 ]グレンランド地域に多くの従業員を抱えるノルスク・ハイドロは、サンデフィヨルドからSASブラーテンス航空の便を利用する契約があるため、ヴィルダンデン空港の利用は開始できないと述べた。[ 87 ]最初の定期便は2005年1月24日に8人の乗客を乗せて運航された。[ 85 ]

4月19日、新しいジェットストリーム32型機が就航した。これにより、乗客定員は12名から19名に増加し、同時に所要時間は47分から39分に短縮された。[ 88 ] 9月までに、最も人気のある出発便は満席となり、ヴィルダンデンはコースト・エアに対し、約30席の大型機の導入を要請した。大型機は乗客数の増加に加え、快適性も向上し、より柔軟な運賃体系も実現可能となる。[ 89 ]ヴィルダンデンは10月中旬、デンマーク航空（DAT）と48席のATR42型機の運航に関する契約を締結した。[ 90 ]

コーストエアATR 42 LN-FAP

コースト・エア（ウェット・リース契約は残っていたものの、大型機の運航は不可能だった）との契約を破棄するため、シーエン・ルフトトランスポートASが設立され、ヴィルダンデンから全収益と旅客権利を買収した。同時に、同社はDATの法的代理人となった。[ 91 ]新しい航空機はヴィルダンデンのロゴが付けられ、10月31日に就航した。コースト・エアはベルゲン・シーエン間の路線を自社名で運航し続けることを選択、同じ航空機と発着時刻を使用した。シーエン空港では、ヴィルダンデンの乗客はコースト・エアとヴィルダンデンのどちらかを選ぶことができ、19人全員がヴィルダンデンを選択した。帰りの便では、各航空会社から3人ずつが選ばれた。両機ともシーエンに向かったが、大雨のためDATの機体のみが着陸できた。コースト・エアの機体に乗っていた乗客は、サンデフィヨルド空港に着陸せざるを得なかった。[ 92 ]

翌日、コースト航空は運航を停止したが、ヴィルダンデンとの契約は依然として有効であると主張した。一方、シーエン・ルフトトランスポートは、ヴィルダンデンは現在休眠会社であるため、契約は解除されたと主張した。両社ともこの件を法的問題とみなした。[ 93 ] 12月、両社は示談に至った。[ 94 ]

破産

2004年まで、コースト・エアは持株会社Kystfly AS（ノルウェー語で「コースト・エア」の意）の所有下にあったが、同社は再び4人によって所有されていた。TSインベストを通じたトリグヴェ・セグレム、Aaseインベストを通じたハリー・アーセ、アスビョルン・ウトネ、そしてカルムスンド・マリタイム・インベストを通じたヒスタド家である。 [ 95 ] 2001年から2003年にかけて、同社には3,500万ノルウェー・クローネの私募による資金が投入されたが、2004年2月にヒスタド家は同社からの撤退を選択した。当時、同社の従業員数は78人であった。[ 96 ] 4月には同社は倒産の危機に瀕していたが、[ 97 ]セグレムとアーセによる私募によって事業継続が可能となった。しかし、ATR 42の全機が売却され、コースト・エアはジェットストリーム31機によるウェットリース市場に事業を転換することとなった。[ 79 ]

アバディーン空港のコースト エアATR 42

2004 年 8 月、セグレムはパートナーから会社全体を買収しました。[ 98 ]再編後、同社は 2004 年の第 4 四半期に若干の利益を上げました。 [ 99 ]しかし、2004 年全体では 1,760 万ノルウェークローネの損失を出しました。[ 100 ] 9 月、コーストエアは、ゴールデンエアの運航停止に伴い、ATR 機を使用して、ストード – オスロ路線の運航を開始しました。[ 101 ] 11 月 19 日、コーストエアは、ストード、ハウゲスン、サンデフィヨルド間の路線も週 1 回運航を開始しました。[ 102 ] 2005 年には、ハウゲスンとオーロのモルデ空港間の便も運航を開始しました。[ 103 ] [ 104 ]旅客数の増加と新たなPSO契約により、コースト航空は4月に3機目のATR 42航空機を受領した。[ 105 ]リストラによりコースト航空は地上サービスを廃止し、2007年5月1日からSAS Ground Servicesがハウゲスンでコースト航空の航空機を担当した。[ 106 ]同社はまた、すべてのATR 42便で機内朝食を導入した。[ 107 ]さらに、ハウゲスンからデンマークのコペンハーゲン空港への毎日2往復便を開始した。[ 108 ]同社はまた、スーパーエコノミークラスの乗客向けにビジネスラウンジを導入した。[ 109 ] 11月には、ストールからポーランドのグダニスクへの週2往復便で別の路線が開設された。[ 110 ]

2008年1月23日、コースト航空の取締役会は破産を申請した。高コストのため、オーナーのセグレムは将来の利益に期待を失っていた。同社は2001年以降、1億ノルウェークローネ以上の損失を出していた。当時、コースト航空はノルウェーで4番目に大きな航空会社だった。[ 111 ]同社は2007年に3000万ノルウェークローネの損失を出し、セグレムは会社の損失を補填することに疲れたと述べられた。彼はまた、同社がパイロットと交わした契約では、競合他社のノルウェー・エアシャトルやデンマーク・エア・トランスポートに比べて労働時間が少なく、パイロットからの理解不足も彼が諦めた理由だと感じていた。同社の従業員95人のうち半数はパイロットだった。[ 112 ]すべての航空機は親会社のKystflyが所有しており、財産には価値がなかった。[ 113 ] DATはATR42型機3機を購入し、破産により職を失った乗務員の一部を雇用することを申し出た。[ 114 ]

ヴィデロー航空はハウゲスンからコペンハーゲンへの路線を引き継ぐと発表した。[ 115 ]臨時PSO入札の結果、ヴィデロー航空はレーロス行きの便を、エア・ノルウェーはファーゲルネス行きの便を獲得した。[ 116 ]コースト・エアの倒産により、ストード空港は定期便と収入がなく、新しいサービスが導入されるまで毎月35万ノルウェー・クローネの損失を被った。[ 117 ]ストードへの路線は、ブリティッシュ・エアウェイズからフランチャイズ権を得てドルニエ328型機を運航するスカンジナビアのサン・エアに引き継がれた。[ 118 ]

目的地

アバディーン空港のコースト・エアATR-42 。背景にはブリティッシュ・エアウェイズのエアバスA320が見える。

2008年1月現在、コーストエアは以下の目的地へ運航している。

コーストエアの目的地
市 国 空港 IATA 国際民間航空機関（ICAO）
アバディーンイギリスアバディーン空港ABZEGPD
ベルゲンノルウェーベルゲン空港、フレスランドBGOENBR
コペンハーゲンデンマークコペンハーゲン空港コペンハーゲンエク
ファーゲルネスノルウェーファーゲルネス空港、レイリンVBDENFG
ハウゲスンノルウェーハウゲスン空港、カルモイハウENHD
モルデノルウェーモルデ空港、オーロ商船三井ENML
オスロノルウェーオスロ空港、ガーデモエンOSLENGM
ローロスノルウェーレーロス空港RRSエンロ
サンデフィヨルドノルウェーサンデフィヨルド空港、トルプTRFエント
ストードノルウェーストード空港、ソールストッケンSPRENSO
トロンハイムノルウェートロンハイム空港、ヴァーネスTRDエンヴァ
グダニスクポーランドグダニスク・レフ・ヴァレサ空港Google DNEPGD

参考文献

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