ノルスク航空
| |||||||
| 設立 | 1961 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 操業停止 | 1996 | ||||||
| 活動拠点 | トルプのサンデフィヨルド空港(1961 ～ 1996 年)ガイテリゲンのシーエン空港(1987 ～ 1991 年) | ||||||
| 艦隊規模 | 4（1996） | ||||||
| 目的地 | 5（1996） | ||||||
| 親会社 | コスモス(1985–1990)ヴィデロー(1990–1996) | ||||||
| 本部 | サンデフィヨルド、ノルウェー | ||||||
ノルスク・エアはノルウェーの航空会社であり、トルプのサンナフィヨルド空港を拠点としていた。1980年代半ば以降の最盛期には、スタヴァンゲル空港、ベルゲン空港、トロンハイム空港、コペンハーゲン空港への定期便を運航し、短期間ではあるが他のノルウェー国内および海外の都市にも運航していた。1989年の従業員数は156名、年間乗客数は15万人であった。この航空会社は、ヤールスベリのトンスベルグ空港にあるトール・ソルベルグの航空学校を買収した後、1961年にオイヴィンド・スカウンフェルトがヴェストフォルドフライとして個人経営として設立した。航空学校に加えて、主にセスナ機を使用してさまざまなチャーターサービスを運営していた。この会社は1972年に飛行学校と航空会社に分割され、後者はノルスク・フライチェネステという名前になった。その後、50人乗りのダグラスDC-6が3機購入され、バングラデシュへの援助チャーター便などにも使用された。DC-6とその後のビジネスジェットによるチャーター便はいずれも採算が取れず、すぐに廃止された。
同社は1980年代にベルゲン、スタヴァンゲルへの定期チャーター便に転じ、1984年からは7人乗りのビーチクラフト 200 キングエアを使用してこれらの路線に定期便を運航した。 1985年に同社は有限会社に転換され、コスモスに買収された。その後、ヨーロッパで2番目の航空会社として、30人乗りのエンブラエル EMB 120 ブラジリアを4機取得した。同社はデンマークとイギリスへの国際便を含むいくつかの新路線を導入し、ノルスク・エアに改名した。同社は1987年にノーヴィングのシェーエン空港、ゲイテリッゲン部門を買収し、第2の拠点から運航を開始した。 コスモスは1988年に破綻し、ノルスク・エアは最終的に1990年にヴィデローに無料で譲渡された。シェーエンでの運航は翌年中止され、航空会社はヴィデロー・ノルスク・エアに名前を変更した。1996年に合併されるまで子会社のままであった。
歴史
ベストフォールドフライ
この航空会社は、1961年にオイヴィンド・スカウンフェルトによってヴェストフォルドフライとして設立された。彼はヤールスベリのトンスベルグ空港にあるトール・ソルベルグの航空学校で働いており、ソルベルグが引退したときに学校と飛行機を購入することを申し出た。2年前、トルプのサンナフィヨルド空港に民間セクターが開設され、スカウンフェルトはそこに自分の会社を設立することを決めた。1961年5月、彼は政府から商業飛行の許可を取得した。彼はオスロ空港（フォルネブ）への新聞路線を開始し、単発のセスナで3人の乗客を乗せることもできた。路線はサンナフィヨルドからトンスベルグ、ラルヴィーク、ゲイテリッゲンのシェーエン空港まで続いた。ヴェストフォルドフライは、遊覧飛行やチャーター便の提供も開始した。その他の活動としては、フェレスコペト社の森林への農薬散布が挙げられます。また、同社は軍向けに標的サービスも提供していました。4機の航空機が常時使用され、航空機後方約1,000～2,000メートル（3,300～6,600フィート）に標的を牽引し、軍関係者は標的への射撃訓練を行っていました。[ 1 ]
1960年代、ヴェストフォルフライ社はサンデフィヨルドからオスロへの定期便の運航許可を一度も得なかった。その理由は、オスロからサンデフィヨルド、トンスベルグ、シーエンへの路線の運航許可を、シーエンに拠点を置くフィエルフライ社が保持していたためである。フィエルフライ社はサンデフィヨルドでの着陸権を一度も使用しなかったが、それでもヴェストフォルフライ社が競合路線を開設するのを妨害した。スカウンフェルトは最終的に事業を2つに分割し、航空学校を分離して「デン・ノルスケ・ルフトファーツスクール」に改名した。この学校は1999年まで運営された。もう一方の事業は「ノルスク・フライチェネステ」に改名された。1969年、ノルスク・フライチェネステとサンデフィヨルドに拠点を置く大手工業会社ヨートゥン社はペンギン・エア・サービスを設立し、ノルスク・フライチェネステが25パーセントの株式を保有した。ペンギン・エア・サービス社は6人乗りのパイパーPA-31ナバホを購入し、ヨトゥン社向けにチャーター便を運航しました。1975年にはブッゲ・サプライシップ社も合弁事業に加わり、2機目の航空機が購入されました。輸送の大部分はスタヴァンゲルへの石油産業向けでした。[ 2 ]
ノルウェー語
1972年、ノルスク・フリトジェネステはブラーテンスSAFEから50人乗りのダグラスDC-6Bを2機購入し、スターリング航空から1機をリースした。これらの機体は国内線および国際線チャーター便として使用された。最大の契約はノルウェー教会援助団体からのもので、ノルスク・フリトジェネステはバングラデシュへの援助輸送を請け負った。しかし、主に運用コストの高さからDC-6で利益を上げることができず、1年後に売却した。その後、同社はチャーター市場で提供していた10人乗りのセスナ・サイテーション・ビジネスジェット機を購入したが、市場規模が十分でなかったため売却された。[ 3 ]
チャーター便の主な市場は、ソラのスタヴァンゲル空港で、主に石油産業の人員輸送に利用されていました。1980年代までに、ノルスク・エアは両都市間で毎日最大4往復していました。1983年に、この航空会社はスタヴァンゲルへの定期便を開始する許可を得ました。10人乗りのビーチクラフト スーパー キング エアを購入し、1984年1月12日にサービスを開始しました。 7月10日には、フレスランドのベルゲン空港へのサービスが開始されました。すぐに両都市への毎日4往復が運航され、ペンギンが運航するチャーター便が追加されました。1984年3月26日以降、ノルスク・フライチェネステは、サンデフィヨルドからベルゲン、スタヴァンゲルへの路線で競争に遭遇し、そのときビジー・ビーがブラーテンスSAFEと契約し、50人乗りのフォッカーF27を使用してフライトを開始しました。しかし、運航は1往復のみで、同じ機材でサンデフィヨルド、スタヴァンゲル、ハウゲスン、ベルゲン間を運航していた。[ 4 ]
1984年、ノルスク・フリチェネステは、サンデフィヨルドに本社を置く複合企業コスモスと、地元航空会社への投資を検討していた交渉を開始した。コスモスはリスクを分散するために多角化戦略を開始することを決定していた。当時、ノルスク・フリチェネステは路線で利益を上げていなかったが、コスモスは投資として損失を負う用意があった。この航空会社は1985年4月15日にコスモスに売却された。買収当時、ノルスク・フリチェネステはセスナ310を4機、パイパー・ナバホを1機保有していた。同航空会社の7人乗りビーチクラフト200とC90キングエアは既にコスモスが所有していた。会社は個人経営から株式会社に変更された。コスモスのケル・リーゲがマネージングディレクターに任命され、トール・ルンドストロームが引き続きチーフパイロットを務めた。[ 5 ]
ノルスク航空
1985年7月30日、ノルスク・フリトジェネステはデンマークのコペンハーゲン空港への初の国際路線を開設した。このコンセッションには10席以上の航空機を使用しないという制限があったが、この制限は同年後半に解除された。[ 6 ]コスモスの管理下で、ノルスク・フリトジェネステは積極的な拡張を開始した。サンナフィヨルドからスウェーデンのヨーテボリ、オスロからハーマル、レーロスを経由してトロンハイムに至るコンセッションの申請が行われた。ノルスク・フリトジェネステは大型の航空機も必要としており、エンブラエルEMB120ブラジリア、30人乗りのサーブ340、フォッカーF27など、いくつかの機種を評価した。同社は30人乗りのブラジリア4機を発注することを決定した。エンブラエルとの交渉中、同社は「ノルスク・フリッチェネステ」という名称が外国人にとって分かりにくいことに気づいた。ブラジル人は「フリッチェネステ」を発音できないためである。新しい航空機が納入されると、同社は「ノルスク・エア」にブランド名を変更した。[ 7 ]
同社はまた、ノルウェーの他の地域航空会社であるコースト・エアロ・センター、モーレフライ、トロンダーフライと共に、合弁会社コミューター・サービスにも参加した。その目的は、より多様化した市場で競争できる協力的な企業を設立することだった。グループの弁護士は、地域航空会社間の組織構造は15年も時代遅れであり、グループは特にニッチな直行便を開始することで、成長市場で市場シェアを獲得すると述べた。[ 8 ]
ノルスク・エアは、エア・エクセルに次いで、ヨーロッパで2番目にブラジリアを発注した航空会社だった。3機はブラジル銀行からの融資で賄われ、最後の1機はリースされた。1986年のブラジリア導入に伴い、同航空会社はサンナフィヨルドからトロンハイム空港（ヴェルネス）への路線を開設した。1985年から1986年にかけて、同航空会社のコストは倍増したが、収入は増えなかった。1987年、サンナフィヨルドのクリスチャニア銀行の元銀行長、テリエ・ロショーデがマネージングディレクターに就任した。ブラジリアは最先端の技術を備えていたが、航空会社は整備費用を削減するために新しい航空機を購入するが、ノルスク・エアの場合は、航空機を整備する十分な能力がなかったため、これは現実的ではなかった。特に、機内の電子部品の増加により、十分な電子技術が欠如していた。[ 9 ]他の航空機はすべて売却された。[ 10 ]
1986年、同社はトルプに免税店を開設した。 [ 11 ] 1987年までに、ノルスク・エアは年間2000万ノルウェー・クローネの損失を出していた。同社はサンデフィヨルドからヨーテボリ・ランドヴェッテル空港、ロンドン・スタンステッド空港への路線を開設したが、どちらも採算が取れず、すぐに廃止された。[ 12 ]ノルスク・エアは1987年11月4日、レイリンのファーゲルネス空港からオスロとベルゲンへの路線を開設した。[ 13 ]この路線は採算が取れないことが判明し、同社はこの路線で500万ノルウェー・クローネの損失を出した後、1988年6月1日に廃止された。[ 14 ]
会社を発展させるため、コスモス航空とノルスク・エアはキルケネスを本拠地とする航空会社ノルヴィングを買収した。ノルヴィングはシェーエン空港、ガイテリッゲン（サンネフィヨルドから車で約1時間）からベルゲン、トロンハイム、スタヴァンゲルへの便も運航していた。ノルヴィングは7種類の航空機を保有していたが、多額の赤字に陥っていた。ただし、ノルウェー運輸通信省は一部の国庫補助金付きの地方路線での損失を補填していた。ノルヴィングの買収は両組織間の組織内対立を引き起こした。シェーエンの業務はノルスク・エアに統合され、ノルヴィングの残りの部分は売却された。ノルスク・エアは1993年に倒産した。ノルスク・エアもヴィデロー航空の買収に関心を示したが、大株主はいずれも売却に関心を示さなかった。[ 15 ]
ヴィデロー・ノルウェー航空
コスモスは1988年にスカウゲングループに買収され、10月21日、コスモスの最高経営責任者（CEO）ビョルン・ベトゥムと会長オットー・グリーグ・ティデマンドは解雇された。スカウゲングループは、コスモスの海運および石油関連事業をグループに統合することを決定した。ノルスク・エアを含む他のすべての投資は売却または閉鎖されることとなった。[ 16 ]当時、ノルスク・エアの従業員数は140人であった。[ 17 ]ノルスク・エアのCEOであるロヨデット氏は、ヴィデローのCEOであるバード・ミケルセンに接触し、ノルスク・エアの買収を説得しようとした。当時、ヴィデローは補助金を受けた地域路線の運航のみに専念していた。同社は、事業運営のベンチマークとして、補助金を受けていない路線をいくつか持つことに興味を持っていた。二大株主であるスカンジナビア航空システム（SAS）とブラーテンスSAFEはノルスク・エアの買収を望んでいなかったが、三大株主であるフレッド・オルセン社は買収案に賛同し、SASとブラーテンスSAFEが保有するヴィデロー航空の株式62.3%を買収することで買収を実現させた。ノルスク・エアと交渉していた他の買収候補としては、スターリング航空、パートナエア、そしてスカンジラインの元株主であるヤン・アイナー・ヨハンセンがいた。[ 18 ]
1989年までに、ノルスク・エアの従業員数は156名、年間利用者数は15万人に達した。1989年2月9日、ノルスク・エアの取締役会は、売却が成立しない場合は解雇手続きを開始することを決定した。従業員は、売却手続き中は賃金を10パーセント削減し、病欠を取らないことに同意した。売却手続きにおける主な困難の1つは、ヴィデロー航空がノルスク・エアの空港格納庫を購入する余裕がなかったことであった。ヴィデロー航空は、どこに拠点を置くかを見極めるため、トルプとゲイテリッゲンの両方で1年間業務を継続するつもりだった。航空会社がシェーエンに移転することを恐れ、空港の大半を所有していたサンデフィヨルド自治体とストッケ自治体は、1987年に2,000万ノルウェー・クローネで建設された格納庫を1,150万ノルウェー・クローネで購入することに同意した。格納庫の半分は、年間50万ノルウェー・クローネでヴィデロー航空に賃貸されることとなった。これは年間120万ノルウェークローネの利息費用をカバーするには不十分であった。[ 19 ]
ヴィデローは1989年5月1日にノルスク・エアを無償で買収し、社名をヴィデロー・ノルスク・エアに変更した。補助金対象路線の相互補助を避けるため、同社は子会社として維持された。ヴィデローはビジービーとの交渉を開始し、ビジービーが1990年に路線を廃止する代わりに、ビジービーが使用していたフォッカー 50をサンナフィヨルドにリースすることに合意した。ヴィデロー・ノルスク・エアは、シェーエンとサンナフィヨルドの両方から飛行するのは採算が取れないと判断し、シェーエン便をすべて廃止した。1991年10月28日には、サンナフィヨルドからクリスチャンサン空港、ヒェヴィクを経由してロンドンへ向かう路線も開設した。この路線は1年後に廃止された。[ 20 ] 1993年、ヴィデローはフォッカー 50をノルウェー・エアシャトルに売却した。 1996年5月1日、ヴィデロー・ノルスク・エアはヴィデローと合併し、消滅した。[ 21 ]合併後、ヴィデローはブラジリアを段階的に廃止し、デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8機に置き換えた。[ 22 ]
目的地
以下は、ノルスク・エアが定期便で運航する目的地の一覧です。都市名、国名、空港名、および当該航空会社が当該空港に就航していた期間が記載されています。ハブ空港はダガー（†）で示されています。
| 市 | 国 | 空港 | 始める | 終わり | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|
| ベルゲン | ノルウェー | ベルゲン空港、フレスランド | 1983 | 1996 | [ 4 ] |
| コペンハーゲン | デンマーク | コペンハーゲン空港 | 1985 | 1996 | [ 6 ] |
| ヨーテボリ | スウェーデン | ヨーテボリ・ランドヴェッテル空港 | 1987 | 1987 | [ 12 ] |
| ファーゲルネス | ノルウェー | ファーゲルネス空港、レイリン | 1987 | 1988 | [ 14 ] |
| クリスチャンサン | ノルウェー | クリスチャンサン空港、ヒェヴィク | 1991 | 1992 | [ 12 ] |
| ロンドン | イギリス | ロンドン・スタンステッド空港 | 1987 | 1992 | [ 12 ] |
| サンデフィヨルド | ノルウェー | サンデフィヨルド空港、トルプ† | 1983 | 1996 | [ 4 ] |
| シーエン | ノルウェー | ガイテリゲンのシーエン空港† | 1987 | 1991 | [ 19 ] |
| スタヴァンゲル | ノルウェー | スタヴァンゲル空港、ソラ | 1983 | 1996 | [ 4 ] |
| トロンハイム | ノルウェー | トロンハイム空港、ヴァーネス | 1986 | 1996 | [ 9 ] |
参考文献
参考文献
- オーダン、チョムスランド (2005)。Høyt こぼれ om Torp (ノルウェー語)。サンデフィヨルド: Tjomsland Media。ISBN 82-997212-0-2。
注記
- ^チョムスランド、2005年：87–93
- ^チョムスランド、2005年：88～92
- ^チョムスランド、2005年：95–96
- ^ a b c dチョムズランド州、2005: 102–105
- ^チョムスランド、2005年：105–107
- ^ a bチョムスランド、2005: 102–103
- ^チョムスランド、2005年：110–112
- ^ “Fire flyselskaper går sammen”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 1985 年 8 月 27 日。p. 60.
- ^ a bチョムスランド、2005: 112–114
- ^チョムスランド、2005年：150
- ^チョムスランド、2005年：251
- ^ a b c dチョムズランド州、2005: 128–130
- ^ “NorskAIR スカル フライ på Valdres”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 1987 年 10 月 21 日。p. 38.
- ^ a b「ノルスク エア レガー ネッド ルーテル」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1988年5月4日。
- ^チョムスランド、2005年：143–144
- ^チョムスランド、2005年：128–132
- ^チョムスランド、2005年：145
- ^チョムスランド、2005年：149–150
- ^ a bチョムスランド、2005: 150–159
- ^チョムスランド、2005年：177–181
- ^チョムスランド、2005年：186
- ^ “ヴィデローエ商店”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 1996 年 12 月 14 日。p. 14.
