コロラドジョイントライン

v t e コロラドジョイントライン
モファットトンネル区画 ブラシの細分化 デンバーユニオン駅 ボールアリーナ・エリッチガーデン RTDライトレール カントリーライン 10番街とオセージ通り アラメダ I-25とブロードウェイ エヴァンス イングルウッド オックスフォード・シェリダン市 リトルトン・ダウンタウン リトルトン・ミネラル 大型リフトターミナル パーマー湖 標高7,237フィート（2,206メートル） コロラドスプリングス アメリカ陸軍鉄道 ニクソン発電所 UPテネシーパスサブディビジョン プエブロヤード プエブロユニオンデポ BNSFプエブロ地区 BNSFスパニッシュピークス地区
ユニオンパシフィックコロラドスプリングス支部 BNSFパイクスピーク地区 その他の路線

コロラド州ラークスパーにあるサンタフェ橋。

コロラド・ジョイント・ラインは、コロラド州デンバーとプエブロの間を南北に走る鉄道路線です。現在、線路はBNSF鉄道とユニオン・パシフィック鉄道が所有し、共同で運営しています。この約120マイルの線路は、BNSFパイクスピーク支線とユニオン・パシフィック鉄道コロラドスプリングス支線にあります。

歴史

1983 年 4 月、デンバーを出発するコロラド共同線のパイクス ピークの下を通る南行きサンタフェ石炭列車。

この地域の最初の線路は1871年にデンバー・アンド・リオグランデ鉄道によって敷設され、一方アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は1887年にD&RG鉄道と並行して独自の線路を敷設した。コロラド・アンド・サザン鉄道は、数マイル東にある自社の効率の悪い路線に代わるより良い選択肢を求めて、1900年にAT&SF線を経由して自社の列車を走らせる線路使用権契約を交渉した。第一次世界大戦中の1918年、米国鉄道局は、並行するD&RG線とAT&SF線を単一の複線鉄道として運営し、東側の線路で北行きの列車をすべて、西側の線路で南行きの列車をすべて運ぶように指示した。この効率的な配置は戦後も続けられ、現在まで続いている。

手術

この路線は両社の対をなす権利線で構成されており、所有権は不連続です。これは、当初デンバーとプエブロの間で、セダリア、スプルース、クルーズの3箇所で線路が交差していたためです。これらの交差は後に撤廃され、東側に北行きの本線、西側に南行きの本線が連続するようになりました。1974年、パーマー・レイクとクルーズ間の区間は双方向単線本線に変更されました（パーマーからケルカーまではD&RGW、ケルカーからクルーズまではAT&SFが所有）。^{[ 1 ]}

1996年にD&RGWを買収したユニオン・パシフィック鉄道は、ジョイント・ラインをコロラドスプリングス支線に指定している。1996年にAT&SFとバーリントン・ノーザン鉄道、およびその子会社であるC&Sを合併したBNSFは、この路線をパイクスピーク支線に指定している。^{[ 2 ]}この路線の一般的な輸送は、主にモンタナ州南東部とワイオミング州北東部のパウダー川流域を起点とするユニット石炭列車で構成されるが、マニフェスト列車も非常に一般的であり、複合輸送も行われていないわけではない。この路線の旅客サービスは1971年のアムトラックの設立により終了し、貨物専用路線となった。

参考文献

1. イングルズ、J. デイビッド (2001).北米鉄道ホットスポットガイド. カルムバッハブックス. p. 37. ISBN 9780890243732。
2. BNSF Subdivisions (PDF) (地図). BNSF . 2011年9月1日. 2023年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年9月28日閲覧。