コモンウェルス・スカイレンジャー
| スカイレンジャー | |
|---|---|
.jpg/1280px-Commonwealth_185_(N90683).jpg) コモンウェルス スカイレンジャー 185 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途航空機 |
| メーカー | リアウィン、コモンウェルス |
| デザイナー | ジーン・サルベイとジョージ・A・スターク |
| 建造数 | 358 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1940年から1942年、1945年から1947年 |
| 初飛行 | 1940年4月9日 |
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コモンウェルス・スカイレンジャーは、リアウィン・スカイレンジャーとして最初に製造され、リアウィン・エアクラフト社が新しい所有者に買収されコモンウェルス・エアクラフト社に改名される前の最後の設計であった。[ 1 ] サイドバイサイド、2人乗り、高翼のテイルドラッガーであった。
発達
リアウィン社は、スポーツスターやクラウドスターといった小型星型エンジンを搭載した航空機の製造に特化しており、1937年にはルブロンド・エンジンズの資産を買収して小型星型エンジンを自社製造していた。しかし1940年までに、リアウィンが競争力を維持するためには小型水平対向エンジンを搭載した設計が必要であることは明らかだった。スポーツパイロットやビジネスマン向けに設計された「リアウィン・モデル165」は、1940年4月9日に初飛行した。当初は「レンジャー」と名付けられていたが、レンジャー・エンジンズ社（同社も「レンジャー」という名前のエンジンを複数販売していた）が反対したため、リアウィンはこの設計を「スカイレンジャー」と改名した。全体的な設計と製造方法により、リアウィンはスカイレンジャーの受注から10週間以内に機体を納入することができた。[ 2 ] : 179–180
スカイレンジャーの開発は1940年[ 1 ] 、アメリカが第二次世界大戦に参戦する直前に行われました。当時、アメリカ政府は民間パイロット訓練プログラム（CPTプログラムまたはCPTP）の訓練機として、2人乗りで50～90馬力の航空機をほぼすべて購入していました。このプログラムは、アメリカの戦争参戦の可能性に備えて数万人のパイロットを育成することを目的としていました。しかし、CPTPで多用されたパイパー・カブ、テイラークラフト、インターステート・カデット、ポーターフィールド・カレッジエイトといった同時代の航空機とは異なり、スカイレンジャーは飛行が難しすぎるとして政府にCPTPでの使用を拒否されました。[ 1 ]
1942年までに、リアウィン社はわずか82機のスカイレンジャーを生産した（競合他社の航空機は数百、数千機あったが）。第二次世界大戦により生産は停止を余儀なくされた。[ 3 ] [ 4 ] [ 2 ] : 186
1945年、コモンウェルス・エアクラフト社はスカイレンジャーの生産を再開した。最初の12機は手作業で製造せざるを得なかった。これは、第二次世界大戦中に元の治具や工具がリサイクルまたは廃棄されたためである。 [ 2 ] : 186 1946年、生産はニューヨーク州バレーストリームに移された。コモンウェルス・スカイレンジャーは若干の改良が加えられたものの、基本的には戦前の機体と同じであった。コモンウェルスは1946年に倒産し、1947年3月に解散した。これは、戦前の設計が新しい設計や安価な軍需品余剰機との競争に敗れたことも一因であった。[ 2 ] : 213
デザイン
スカイレンジャーは、2人並んで座れる高翼軽飛行機でした。尾輪付きの従来型の着陸装置を備えていました。布張りの鋼管胴体と木製の主翼（半対称の翼断面を持つ）で構成されていました。スカイレンジャーは、コンチネンタル・モーターズ社とフランクリン・エンジン社製の様々な対向エンジンを搭載していました。[ 4 ]出力は65馬力から90馬力まで様々でした。販売価格は1,795ドルから2,400ドルでした。[ 5 ] [ 2 ] : 180
スカイレンジャーは、同クラスの他の航空機（カブ、テイラークラフト、カデット、カレッジエイト、アエロカ・チーフなど）とは操縦性が異なり、「重厚な飛行機のような感覚」（重厚な操縦装置と抜群の安定性）を持っていました。機体の大きさに対して異常に大きい垂直安定板を備えていたため、スカイレンジャーは着陸時やタキシング時に横風の影響を非常に受けやすかったです。[ 4 ] [ 1 ]また、当時の同クラスの航空機としては異例なことに、スカイレンジャーは低速時の操縦性を向上させるため、外翼にスロットが設けられていました。 [ 2 ] : 181
変種
- リアウィン モデル165
- スカイレンジャーファミリーのプロトタイプで、当初は「レンジャー」として公開された。65馬力のコンチネンタルA65エンジンを搭載していた。65馬力エンジンは後に低価格オプションとして提供された。少なくとも1台が製造された。[ 2 ] : 180
- リアウィン スカイレンジャー 175
- 初期生産型では、75馬力のコンチネンタルA65エンジンを標準装備したことを反映してモデル番号が増加した。[ 2 ] : 180
- リアウィン スカイレンジャー 180
- スカイレンジャー175の80馬力コンチネンタルA80エンジンを搭載したアップエンジンバージョン。[ 2 ]：186
- リアウィン スカイレンジャー 180F
- スカイレンジャー175のエンジンアップバージョン。80馬力のフランクリン・エンジンズ社製4AC-176-F3を搭載。エンジン変更に伴いカウリングの交換が必要となったが、自動車用スターターと発電機が導入された。新オプションにより機体総重量が100ポンド増加したため、胴体配管が強化された。[ 2 ] : 186
- リアウィン スカイレンジャー 190F
- スカイレンジャー180Fのエンジンをさらに強化したバージョンで、フランクリンエンジンの4AC-199-E3 90馬力エンジンを搭載。1機製造。[ 2 ] : 186
- コモンウェルス スカイレンジャー 175
- リアウィン・スカイレンジャー175に若干の改良を加えたもの。[ 2 ]：186
- コモンウェルス スカイレンジャー 185
- 85馬力のコンチネンタルエンジンを搭載したコモンウェルス・スカイレンジャー175。これはコモンウェルス・エアクラフト社が製造した標準型であった。[ 2 ] : 186
リアウィン社は1940年から1941年にかけてスカイレンジャーの低価格版も提供した。[ 2 ]：180
展示されている航空機
- リアウィン・スカイレンジャー
- コモンウェルス・スカイレンジャー
- コモンウェルス・スカイレンジャー185の1機がニューヨーク州ロングアイランドのクレイドル航空博物館に展示されている。 [ 8 ]
- 1機のコモンウェルス・スカイレンジャー185がオレゴン州フッドリバーのウェスタン・アンティーク・エアロプレーン＆オート博物館に展示されている。[ 9 ]
- 1機のコモンウェルス・スカイレンジャー185がノースカロライナ州スペンサーにあるノースカロライナ交通博物館に展示されている。[ 10 ]
- 1機のコモンウェルス・スカイレンジャー185がペンシルベニア州レディングのミッドアトランティック航空博物館で飛行している。[ 11 ]
仕様（モデル185スカイレンジャー）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ[ 12 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 21フィート9インチ (6.63 m)
- 翼幅: 34フィート0インチ (10.36 m)
- 高さ: 6フィート7インチ (2メートル)
- 翼面積： 164.6平方フィート（15.29平方メートル）
- 空車重量: 910ポンド (413 kg)
- 総重量: 1,450ポンド (658 kg)
- 燃料容量: 24 USガロン (20 impガロン; 91 L) (2つの翼タンク)
- 動力源:コンチネンタル C85 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、85馬力 (63 kW)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチ木製スクリュー、直径6フィート6インチ（1.98メートル）
パフォーマンス
- 最高速度: 114 mph (183 km/h、99 kn)
- 巡航速度: 103 mph (166 km/h、90 kn)
- 着陸速度: 48 mph (42 kn; 77 km/h)
- 範囲: 600 マイル (970 km、520 海里)
- 耐久時間: 5時間30分（予備バッテリー使用時）
- 実用上昇限度： 14,000フィート（4,300メートル）
- 上昇率: 650 フィート/分 (3.3 m/s)
- 翼面荷重: 8.81 ポンド/平方フィート (43.0 kg/m 2 )
- 出力/質量: 17.06 ポンド/馬力 (10.3 kg/kW)
参考文献
- ^ a b c d Davisson, Budd (1983)、「Commonwealth Skyranger Pilot Report: We Fly a Little Known Classic」、Air Progress 、2017年10月10日閲覧。著者のウェブサイトでは「Uncommon Skyranger」として掲載されている。
- ^ a b c d e f g h i j k l m nライト、ビル（1997年）『リアウィン：大恐慌期の人間、飛行機、航空機製造の物語』マンハッタン、カンザス州：サンフラワー大学出版局。ISBN 0-89745-207-0。
- ^ 「航空機」、Aerofiles.com 、 2017年10月10日閲覧。
- ^ a b cデイヴィソン、バッド、「時には『無料』でもやりすぎ：リアウィン・スカイレンジャーを死から蘇らせる」、 2003年7月、EAAヴィンテージ・エアプレーン、第31巻、第7号、2017年10月10日閲覧。
- ^ 「Rearwin」、Aerofiles.com、2007年10月1日、 2017年10月10日閲覧。
- ^コムステッド、ジョニー. 「リベラルのRearwin 175 Skyranger」 . Flickr.com . 2018年12月23日閲覧。
- ^ 「展示」ファーゴ航空博物館。 2018年12月23日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier 164963」 . Aerial Visuals . 2018年12月23日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier 48929」 . Aerial Visuals . 2018年12月23日閲覧。
- ^ 「航空展示」 NC交通博物館。 2018年12月23日閲覧。
- ^ 「ミッドアメリカ航空博物館の航空機：戦後民間航空機」ミッドアトランティック航空博物館。 2018年12月23日閲覧。
- ^ブリッジマン、レナード編 (1947年). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947』 ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー p. 200c.
さらに読む
- シンプソン, RW (1995). 『エアライフの一般航空』 シュルーズベリー: エアライフ出版. p. 412.
- 「Rearwin Airplanes」 . Rearwin Airplanes . 2008年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月23日閲覧。
