ジュラ・インダストリアル
 |
Compagnie du Jura industriel (ジュラ インダストリアル、JI) は、元スイスの鉄道会社です。 1857 年から 1875 年まで存在し、ヌーシャテル - ル・ロックル・コル・デ・ロシュ鉄道を運営していました。
ジュラ・インダストリアルの目標は、ヌーシャテル・ジュラ地方の時計産業を鉄道でヌーシャテルに結びつけることであった。
歴史
1853年、ヌーシャテル州がフランスの鉄道網をフランス・スイス会社（Compagnie Franco-Suisse）の鉄道網に接続したいと考えていることが明らかになりました。1854年、ジュラ工業会社は州から、ル・ロックルとラ・ショー＝ド＝フォンをヌーシャテルのスイス鉄道網に接続する許可を得ました。
約40キロメートルに及ぶ路線建設のコンサルタントには、ニクラウス・リッゲンバッハが任命されました。ヌーシャテルからシャンブルリアンのジグザグ区間までは2.7%の緩やかな上り坂を辿り、その後ヴァル・ド・リュズの斜面を進み、2つのトンネルを通ってラ・ショー＝ド＝フォンまで続きます。そこからル・ロックルまでは2.5%の上り坂となります。
鉄道建設は1854年に始まり、第一段階であるラ・ショー・ド・フォンからル・ロックルまでの7キロメートルの路線は1857年7月2日に開通した。[ 1 ]
1859年11月27日、路線はラ・ショー・ド・フォンから全長3,259メートルのレ・ロージュ・トンネルの北口でコンヴェールまで延長された。4日後の12月1日、路線はヌーシャテルからトンネルの南口でレ・オー・ジュヌヴェまで開通した。ヌーシャテル郊外からは、JIはポンタルリエ行きの路線として既に敷設されていた路線を使用することができた。建設中にフランス・スイス会社( Compagnie Franco-Suisse )の計画変更により、この区間は当初の目的通りに使用されることはなかった。ヌーシャテルからル・ロックルまでの全路線の開通は1860年7月15日であった。
1863 年、この射撃大会はラ・ショー・ド・フォンで開催された連邦射撃大会のハイライトの一つとなり、スイス高原から射撃手たちが集まりました。
駅舎は、JI の運営センターとして石造りで建てられたラ・ショー・ド・フォン駅を除いて、すべて木造であった。
路線完成後まもなく、同社は多額の利息負担などにより財政難に陥り、1861年1月3日に倒産した。州は鉄道の運営を継続し、1865年1月にはジュラ・インダストリアル社が後継会社として設立された。10年後、ヌーシャテルの有権者は鉄道の買い戻しを拒否し、同社は1875年5月1日にジュラ・ベルノワ鉄道会社（JB）に売却することを決定した。JBは1874年4月30日に設立された。JBは後にジュラ・ベルン・ルツェルン鉄道（JBL）と改名された。
ル・ロックルからロッシュ峠、そしてブザンソンまでの路線延長計画は1884 年に開通しました。ブルネ地方鉄道(RdB) は、1890 年にル・ロックルとブルネ間の狭軌線の運行を開始しました。
JBLは明らかに地元の期待に応えられず、1884年6月29日の住民投票の結果、州が路線を買い戻すことになりました。事業は1886年1月1日にジュラ・ヌーシャテロワ会社に移管されました。
車両
ジュラ地方の産業用車両は、他の急勾配でその真価を発揮したエンゲルス社製の機関車のみで構成されていました。最初の3両は牽引力が弱く、要求を全く満たさなかったため、1877年からは他の路線や入換運転に使用され、早期に廃車となりました。[ 2 ]
| クラス | JI いいえ。 | 名前 | JBL番号1875年から | 1886年のJN番号 | SBB番号1913年から | メーカー | 建設年 | 廃棄 | 画像 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1875年からのA ：1887年からのAI ：B2E （1902年から：Ec 2/5） | 1 | ル・ペール・フリッツ | 41 | – | – | エスリンゲン | 1856 | 1883 |  |
| 2 | ル・ジュラ | 42 | 42 | – | 1888 | ||||
| 3 | ジャン・リシャール | 43 | – | – | 1858 | 1883 | |||
| 1875年からのB ：1887年からのCI：1902年からのD3E ：Ed 3/5 | 4 | ヴィエル神父 | 141 | 141 | – | SCBのワークショップ | 1859 | 1905 |  |
| 5 | モンタニャルド | 142 | 142 | – | 1898 | ||||
| 7 | ヴィニョーブル | 143 | 143 | – | 1904 | ||||
| 6 | ショー・ド・フォン | 144 | 144 | 8799 | エスリンゲン | 1873 | 1914 |  | |
| 8 | ロクル | 145 | 145 | – | 1912 |
財政難のため、JI は発注した B 機関車 4 号から 7 号の代金を全額支払うことができなかったため、SCB は機関車 6 号を保持し、自ら使用しました。
参考文献
脚注
出典
- ボイヤット、ヨハン (2007)。Une ligne à travers les montagnes : la première compagnie de chemin de fer du Locle à Neuchâtel : le Jura industriel (1857-1865) (ドイツ語)。ヌーシャテル: エディション アルフィル。ISBN 9782940235360。
- モーザー、アルフレッド (1967)。Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Aisenbahnen 1847 ～ 1966 (ドイツ語)。バーゼルとシュトゥットガルト：ビルクホイザー・フェルラーク。
- ルノー、バーナード (2012)。 「ヌーシャテルの化学者の歴史」。アイゼンバーン-アマチュア(ドイツ語) (4)。ISSN 0013-2764。
- Siegfried, Pascal (2007年9月25日). 「Internationale Bahnlinien im Jura」(PDF) (ドイツ語). 2018年3月17日時点のオリジナル(PDF 3.2 MB)からアーカイブ。 2018年12月26日閲覧。
- ヴェーグリ、ハンス G. (1980)。シーネンネッツ・シュヴァイツ（ドイツ語）。ベルン: SBB 総事務局。
- アイン・ヤールフンデルト・シュヴァイツァー・バーネン 1847–1947 (ドイツ語)。 Vol. I. フラウエンフェルト: Verlag Huber & Co. AG。 1947.p. 80.
- 3x50 Jahre – フェルガンゲンハイト、ゲーゲンヴァルト、ツークンフトのシュバイツァー・アイゼンバーネン(ドイツ語)。バーゼル 1997、S. 74–77: ファロス・フェルラーク。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
