フリードリヒ・ヴィルヘルム（1826）
フリードリヒ・ヴィルヘルム1830年頃
歴史
プロイセン
名前フリードリヒ・ヴィルヘルム
ビルダー
発売1826年4月[ 1 ]
打撃を受けた1846年に解散[ 2 ]
一般的な特徴
タイプ外輪蒸気船
変位240メートルトン（240ロングトン）
長さ全長42.7メートル（140フィート1インチ）[ 3 ]
ビーム4.88メートル（16フィート0インチ）[ 3 ]
下書き1.2メートル（4フィート）（空）[ 4 ]
設置電力70 馬力（52kW）[ 5 ]
推進直径3.76 m（12フィート4インチ）の2つの外輪
容量60  DWTまたは30ラスト

フリードリヒ ヴィルヘルムは、ライン川を定期的に航行した2 番目のドイツの蒸気船でした。彼女はプロイッシュ・ライン教育機関 (PRDG)、後のケルン・デュッセルドルフによって発注された最初の蒸気船でした。

コンテクスト

1825年、ライン・ウント・マイン鉄道（Dampfschiffahrts-Gesellschaft von Rhein und Main、DGRM）がマインツに設立されました。DGRMは、提携関係にあったオランダ蒸気船会社（ Nederlandsche Stoomboot Maatschappij）に3隻の蒸気船を発注しました。これらの船は、マインツとマンハイム間、マンハイムからケールおよびストラスブール、そしてマインツとフランクフルト・アム・マイン間の航行を目的としていました。[ 6 ]オランダ蒸気船会社（Nederlandsche Stoomboot Maatschappij）は、ロッテルダムとケルン間の輸送サービスを提供する予定でした。[ 7 ]

プロイシュ・ライン蒸気船協会（PRDG）はケルンからマインツまで蒸気船で運航することになり、2隻の蒸気船を発注した。この計画では、3社が協力してライン川の蒸気輸送を独占することになった。1825年10月、DGRMとPRDGへの蒸気船の発注が完了した。[ 7 ]フリードリヒ・ヴィルヘルム号はPRDGが発注し、コンコルディア号はDGRMが発注したのと同じものであった。

船の特徴

フリードリヒ・ヴィルヘルムはコンコルディアの姉妹船でした。オランダで建造された初期の蒸気船を概観すると、両船とも240トンで、ジョン・シーワード社製のエンジンを搭載し、アルブラッセルダムで建造されました。[ 5 ]

フリードリヒ・ヴィルヘルムの全長は43.90メートル（144フィート0インチ）、幅は5.0メートル（16フィート5インチ）、最大喫水は0.98メートル（3フィート3インチ）でした。コンコルディアの空荷時の喫水は4フィートだったという説もあります。[ 4 ]フリードリヒ・ヴィルヘルムの重量は240トンで、30人の乗客、つまり約60トンを輸送することができました。コンコルディアと同等と報告されていることから、フリードリヒ・ヴィルヘルムも最大230人の乗客を輸送していたと推測できます。乗客と貨物の他に、馬と荷馬車も輸送しました。

ジョン・シーワード社製のイギリス製蒸気機関[ 5 ]は、1分間に30回転で70馬力（52kW）の低圧シリンダーを1つ備えていました。このシリンダーの動力を均等に分配するために、フライホイールが取り付けられていました。フライホイールは機関の片側に、ボイラーは反対側に配置されていました。2つの外輪の直径は3.76m（12フィート4インチ）でした。[ 3 ]

1827年9月、マインツからケルンへ旅行した人物がフリードリヒ・ヴィルヘルムについて詳細な記述を残した。 [ 8 ]

サービス

デ・レイン：オランダ人のフレドリッヒ・ヴィルヘルム

シャーロット王妃。
Das wilde Gefährは島の左上にあります

1825年8月、NSMはデ・ラインを進水させ、ケルン南部で蒸気船航行の可能性を実証しました。1825年10月17日、デ・ラインはフリードリヒ・ヴィルヘルム（オランダ語でフレデリック・ヴィルヘルム）に改名されました。これは後に、わが国のフリードリヒ・ヴィルヘルムが就航した際に大きな混乱を招きました。見落とされがちな点として、デ・ラインをフリードリヒ・ヴィルヘルムに改名する許可は、PRDGが最初に就航する船にその名前を譲渡する許可を与えたという点が挙げられます。そのため、デ・ラインは1826年4月のわが国のフリードリヒ・ヴィルヘルムの進水から1827年5月の就役まで の間に、以前の名前を取り戻しました。

1829年、PRDGがNSMデ・ラインを買収し、プリンツ・フリードリヒ・フォン・プロイセンに改名したことで、後の混乱の可能性は高まりました。これは当然のことながら、フリードリヒに短縮されました。1829年4月、プリンツ・フリードリヒ・フォン・プロイセンはコンコルディアとフリードリヒ・ヴィルヘルムに加わり、ケルンからマインツへの航路に乗りました。私たちのフリードリヒ・ヴィルヘルムは、デ・ラインのフリードリヒ・ヴィルヘルムと間違えられることになりました。[ 9 ] [ 10 ]

工事

フリードリヒ・ヴィルヘルムは1826年4月にアルブラッセルダムの造船所で進水した。[ 1 ]この造船所は、資料によると同じくアルブラッセルダムにあったキンデルダイクのL.スミット・エン・ズーンであった可能性がある。 [ 11 ]別の可能性としては、アルブラッセルダムのヤン・スミット・クンである。[ 3 ]エンジンの設置や仕上げには、アイセルモンデにあるNSM独自の技術施設造船所が使用された可能性がある。

シャーロット王太后との処女航海

宣伝効果を上げるため、フリードリヒ・ヴィルヘルムの最初の航海は、マインツ北部への任務で、ある著名人を輸送することになっていた。その人物とは、ヴュルテンベルク王妃シャルロッテ皇太后陛下であった。6月1日、陛下はマインツを出発し、夕方にはデュッセルドルフに到着する予定であった。翌日、彼女はそこからロッテルダムへ向かい、そこから帆船ロイヤル・ソブリン号で兄であるイギリス国王のもとへ向かう予定であった。[ 12 ]

1827年5月27日午後1時、フリードリヒ・ヴィルヘルムはケルンに到着した。船は祝砲と第28連隊の音楽で迎えられた。船の全長は150フィートであった。プロイセン国王の金メッキの船首像が置かれ、操舵室にはプロイセンの紋章が描かれ ていた。新聞は船の速さ、美しさ、そして内装の快適さと美しさが（再び）これまで見てきたものすべてを凌駕していると報じた。[ 13 ] 5月31日午前9時、フリードリヒ・ヴィルヘルムはシャルロッテを乗せてマインツを出発した。6月1日金曜日午後6時、一行はドルドレヒトに到着した。ここでプリンセス・ロイヤルは地元当局、英国大使チャールズ・バゴット、英国領事、ロイヤル・ソブリンのウィリアム・ホスト艦長らに出迎えられた。

金曜日の深夜、フリードリヒ・ヴィルヘルムはオランダのバースへ向かい、そこでシャーロットはロイヤル・ソブリン号に乗り換えてグリニッジへ向かうことになっていた。[ 14 ]フリードリヒ・ヴィルヘルムは午前8時少し前にバースに到着し、2時間以内にシャーロットと護衛艦、そして荷物を積み込んだ。シャーロットは重いため、持ち上げられた椅子に乗せてロイヤル・ソブリン号に乗せなければならなかった。悪天候のため、ロイヤル・ソブリン号はバースを出港し、ラメケンス要塞の前に停泊しなければならなかった。フリードリヒ・ヴィルヘルムはバースを出港し、6月2日午後7時にロッテルダムに到着した。[ 15 ] [ 16 ]

ライン川での奉仕

FMトロロープ

処女航海後、フリードリヒ・ヴィルヘルム号はケルンとマインツ間のライン川で定刻通り航行を開始しました。しかし、初年度は機械の重量により船体が本来の姿を失い、暖炉から水漏れが発生しました。また、ボイラーの修理も必要となり、NSMのフィエノールト造船所で大規模な修理が必要となりました。[ 17 ]

1828年3月1日から10月まで、フリードリヒ・ヴィルヘルム号は予定通り航行した。10月下旬、カウプ付近のライン川の水位が著しく低下したため、フリードリヒ・ヴィルヘルム号は「荒野のゲフェール（Das wilde Gefähr）」を渡航しようとした。[ 17 ]川に逆らって渡航した者はかつていなかったが、10月25日、フリードリヒ・ヴィルヘルム号は8頭の馬に曳かせて渡航に成功した。[ 18 ] 10月29日からはライン川の水位が著しく低下したため、マインツまでの最後の区間はフランクフルト市が使用された。11月10日、航行は停止され、フリードリヒ・ヴィルヘルム号は安全なデュッセルドルフ港に送られ、そこで整備を受けた。[ 17 ]

1833年: フランシス・ミルトン・トロロープ

1833年、フランシス・ミルトン・トロロープはライン川を旅し、これが彼女の2作目の著書『1833年のベルギーと西ドイツ』の執筆につながりました。彼女はまずベルギーを訪れ、その後アーヘンとケルンでライン川を訪れました。そこで7月8日にフリードリヒ・ヴィルヘルム号に乗船しました。 [ 19 ]コブレンツからマインツまではプリンセス・マリアンヌ号に乗船しました。彼女はこの船の乗船者についていくつかの描写をしています。[ 20 ]

オランダへ

1840 年にフリードリヒ・ヴィルヘルムは NSM に売却されました。

運命

1846年にフリードリヒ・ヴィルヘルムは解散した。[ 2 ]

参考文献

引用

  1. ^ a bヘルメス 1828、58ページ。
  2. ^ a b Löhnis 1916、144ページ。
  3. ^ a b c dギーゼラー 2009 .
  4. ^ a b "Dampffschifffahrt zwischen Köln und Mainz" . Sonntagsblatt、Beilage zur Bonner Zeitung。 1827年5月20日。
  5. ^ a b cヘルメス 1828、59ページ。
  6. ^ “マインツ、4月7日” .ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1827年4月24日。
  7. ^ a b Löhnis 1916 .
  8. ^ “アイネ・ダンプフブーツレイズ” . Unterhaltungsblatt Bonner Zeitung。 1827年。
  9. ^ヒンリヒセン 1986 .
  10. ^ Radunz 1907、49ページ。
  11. ^ヘルメス 1828、60ページ。
  12. ^ "「Gravenhage, den 31 Mei」 . Nederlandsche staatscourant . 1827 年 6 月 1 日。
  13. ^ “Keulen, den 27. Mei” .アルネムシェクーラント。 1827年6月2日。
  14. ^ “ネーダーランデン” . Dagblad van の Gravenhage。 1827年6月6日。
  15. ^ “ネーダーランデン” . Dagblad van の Gravenhage。 1827年6月8日。
  16. ^ "プロイセン" .ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1827年6月12日。
  17. ^ a b cフォン・シュックマン、1829 年、p. 266.
  18. ^ “フランクフォートデン、10月28日” .フローニンゲンクーラント。 1828年11月4日。
  19. ^トロロープ 1834、130ページ。
  20. ^トロロープ 1834、192ページ。

参考文献

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Friedrich_Wilhelm_(1826)&oldid=1330056596」より取得