統合PT-3
| PT-3 | |
|---|---|
 統合PT-3 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー |
| メーカー | コンソリデーテッド・エアクラフト・カンパニー |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 250 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1927年9月 |
| 導入日 | 1927 |
| 変種 | 連結NY、連結O-17 |
コンソリデーテッドモデル 2は、アメリカ陸軍航空隊ではPT-3 の名称で、アメリカ海軍ではNY-1 の名称で使用された練習機です。
発達
海軍によるPT-1機体のNY-1改造の成功を見て、USAACは星型エンジンが練習機にまさに理想的であると結論付けた。信頼性が高く、優れた出力重量比を備えていたためである。そこで、PT-1機体1機がXPT-2として完成し、220馬力（164kW）のライト社製J-5ワールウィンド星型エンジンを搭載した。[ 1 ]
XPT -3は、尾翼、改良された主翼パネル、そして形状の違いを除けば、XPT-2とほぼ同一であった。1927年9月に130機のPT-3が発注され[ 1 ] 、そのうち1機がXO-17として完成した。その後、120機のPT-3Aがマイナーチェンジを受けて生産された。XPT -3はカーチス・チャレンジャーR-600二列6気筒星型エンジンを搭載してXPT-5となったが、すぐにPT-3規格に改修された[ 2 ] 。
PT -3機は1937年以降、ボーイングPT-13ステアマンに置き換えられたが、第二次世界大戦中もオクラホマ州タルサのスパルタン飛行学校では数機が運用されていた。 [ 1 ]
変種
- XPT-2
- 220馬力（160kW）のライトJ-5（R-790）星型エンジンを搭載したPT-1機体1機、翼幅34フィート7インチ（10.5m）、全長28フィート4インチ（8.6m）、総重量2,427ポンド（1100kg）[ 3 ]
- XPT-3
- 改良された主翼パネル（クラークY型翼）と異なる垂直尾翼を備えたPT-1機体1機、翼幅34フィート6インチ（10.5メートル）、全長28フィート3インチ（8.6メートル）、総重量2,439ポンド（1106キログラム）[ 3 ]
- PT-3
- 130機発注され、うち1機はXO-17試作機として完成、総重量2,481ポンド（1125kg）[ 3 ]
- PT-3A
- ライトJ-5にマイナーアップデートを加えた120機発注、総重量2,432ポンド（1103kg）[ 3 ]
- XPT-4
- 未完成だが、実験的なフェアチャイルド・カミネス447Cエンジンを搭載したPT-3の開発予定だった[ 3 ]
- XPT-5
- XPT-3の機体には1929年に一時的にカーチス・チャレンジャーR-600-1 2列6気筒星型エンジンが搭載され、後にPT-3規格に改造された[ 3 ]。
オペレーター
- アルゼンチン空軍、PT-3 1機。
- ブラジル海軍航空隊、PT-3 1機、シリアル番号 434。
- ペルー空軍、PT-3 1機。
生き残った航空機
- 最後のコンソリデーテッドPT-3は、1978年にサンディエゴ航空宇宙博物館で発生した火災で失われた航空機の中に含まれていました。[ 5 ]
- 飛行可能なPT-3のレプリカは、ウィスコンシン州オシュコシュのEAA航空博物館に所蔵されています。このレプリカは、かつてアーカンソー州兵第154観測飛行隊で飛行していたPT-1の部品を組み込んだもので、後にアーカンソー大学工学部が所有し、J-5星型エンジンを搭載したPT-3のレプリカとして改造されました。[ 6 ]
仕様（PT-3）
ゴードン・スワンボローとピーター・M・バウアーズ著「1908年以降の米国軍用航空機」（パトナム・ニューヨーク、ISBN 0-370-00094-3）1977年、675ページ。
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 28フィート1インチ (8.56 m)
- 翼幅: 34フィート6インチ (10.52 m)
- 高さ: 10フィート3インチ (3.12 m)
- 翼面積: 300平方フィート (27.87 m 2 )
- 空車重量: 1,785ポンド (810 kg)
- 最大離陸重量: 2,481ポンド (1,125 kg)
- 動力源:ライト R-790-AB星型エンジン1 基、220 馬力 (164 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 102 mph (164 km/h、89 kn)
- 巡航速度: 81 mph (130 km/h、70 kn)
- 範囲: 300 マイル (483 km、260 海里)
- 実用上昇限度： 14,000フィート（4,300メートル）
- 上昇率: 658 フィート/分 (3.34 m/s)
参照
- コンソリデーテッド PT-1「トラスティ」
- 統合O-17
- 統合PT-11
参考文献
- ^ a b c「世界の航空機完全百科事典」表紙編集者：ポール・イーデン＆ソフ・モーング（アンバー・ブックス社、ブラッドリーズ・クローズ、74-77ホワイトライオンストリート、ロンドン、NI 9PF、2002年、ISBN 0-7607-3432-1）、1152ページ。
- ^「1909年以降の米国軍用航空機」FGスワンボロー＆ピーター・M・バウアーズ著（パトナム・ニューヨーク、 ISBN 0-85177-816-X）1964年、596ページ。
- ^ a b c d e f「US Army Aircraft 1908-1946」James C. Fahey著、1946年、64ページ。
- ^ハゲドルン 1993、10ページ
- ^ 「火災、燃料、そして第二のチャンス…カリフォルニア州サンディエゴ、ブラウンフィールド近くのフーバーノズルとリングの起源、1978年5月25日」Check-Six.com。2021年10月5日閲覧。
- ^ 「Consolidated PT-1/PT-3 Husky - N31PT」 EAA 2021年10月5日閲覧。
- ダニエル・P・ハゲドン（1993年）『中央アメリカ・カリブ海空軍』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社ISBN 0-85130-210-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにおける コンソリデーテッド PT-3に関連するメディア
