コンチネンタル・エアロスペース・テクノロジーズ
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| 会社の種類 | 分割 |
|---|---|
| 業界 | 航空機エンジン |
| 前任者 | コンチネンタル・モーターズ・コーポレーション |
| 設立 | 1929 |
| 本部 | 、 |
主要人物 | カレン・ホン CEO（2022年3月より） |
| 所有者 | 中国航空工業集団 |
| 親 | |
| 部門 | コンチネンタル・アビエーション・アンド・エンジニアリング |
| 子会社 | グレイ・マリン・モーター・カンパニー（1944–1967） |
| Webサイト | http://continental.aero |
コンチネンタル・エアロスペース・テクノロジーズは、アメリカ合衆国アラバマ州モービルのブルックリー・エアロプレックスに拠点を置く航空機エンジンメーカーです。 1929年に自動車エンジンメーカーのコンチネンタル・モーターズ・カンパニーから分離独立し、1969年から2010年12月までテレダイン・テクノロジーズの傘下でした。現在は、中華人民共和国政府の国有航空宇宙企業である中国航空工業集団（AVIC）の傘下にあり、本社は北京にあります。[ 1 ] [ 2 ]
コンチネンタルは軽飛行機用エンジンで最もよく知られていますが、アメリカ陸軍のM47パットン戦車用の空冷V-12エンジンAV-1790-5Bや、M48、M60パットン、メルカバ主力戦車用のディーゼルエンジンAVDS-1790-2Aとその派生型の製造も請け負っていました。また、1920年代から1960年代にかけて、自動車、トラクター、据置型機器（ポンプ、発電機、機械駆動装置）を製造する様々な独立系メーカー向けにエンジンも製造していました。
歴史
1929年、同社は最初の航空機エンジン[ 3 ]を発表しました。これはA-70と名付けられた7気筒星型エンジンで、排気量は543.91立方インチ（8.9リットル）で、170馬力（127kW）を出力しました。1929年8月、コンチネンタル・モーターズ・カンパニーは航空機エンジンの開発・製造を行う子会社としてコンチネンタル・エアクラフト・エンジン・カンパニーを設立しました。 [ 4 ]
大恐慌が収束に向かう1930年、同社は37馬力（28kW）のA40型4気筒エンジンを発表した。後継設計の50馬力（37kW）のA50型は1938年に発表され、テイラーカブとその派生型パイパーカブの動力源として使用された。1939年に第二次世界大戦が始まると、コンチネンタルはイギリスとアメリカの戦車に搭載する航空機エンジンの製造を開始した。[ 5 ] [ 6 ]コンチネンタルは1940年にコンチネンタル・アビエーション・アンド・エンジニアリング（CAE）を設立し、500馬力（373kW）を超える航空機エンジンの開発・製造を行った。[ 4 ]コンチネンタルは、戦時中の生産契約額において米国企業の中で38位にランクされた。[ 7 ]
1930年代後半から1940年代初頭にかけて、グレイ・マリン・モーター・カンパニーはコンチネンタル社製のエンジンを船舶用に改造しました。1944年6月14日、同社はコンチネンタル社に260万ドルで買収されました。グレイ社の創業者の一人であるジョン・W・マルフォードが、コンチネンタル社によってグレイ社のゼネラルマネージャーに任命されました。グレイ社は戦後も船舶用エンジンの製造を続けましたが、1967年頃にコンチネンタル社によって閉鎖されました。[ 8 ] [ 9 ]
1950年代には、A-65はより強力な90馬力（67kW）のC-90へと開発され、最終的には100馬力（75kW）のO-200へと発展しました。O-200は、航空機設計における重要なマイルストーンであるセスナ150のエンジンとなりました。1960年代には、ターボチャージャーと燃料噴射装置が一般航空に導入され、同社のIO-520シリーズが市場を席巻しました。
1965年、ライアン・エアロノーティカル社はコンチネンタル・モーターズの株式の50%を取得した。[ 10 ]
1969年、テレダイン・インコーポレイテッドはコンチネンタル・モーターズを買収し、テレダイン・コンチネンタル・モーターズ（TCM）となった。[ 11 ]同年、高出力エンジンのコンチネンタル・ティアラシリーズが発表されたが、1978年以降は生産中止となった。同社は1984年にパイパーPA-46用TSIO-520-BEを市場に投入し、軽飛行機用ピストンエンジンの新たな効率基準を確立した。IO-240の液冷版を搭載したルタン・ボイジャーは、 1986年に無給油で世界一周飛行を達成した初のピストンエンジン機となった。
NASAは1997年、 Jet-A燃料で作動する新型200馬力（150kW）ピストンエンジン「GAP」の開発・製造をコンチネンタルに委託しました。これは、小型ターボプロップエンジンの普及に伴い、需要が減少し、100オクタン価の航空ガソリンの入手が困難になっていたことに対応したものでした。
2008年、テレダイン・コンチネンタルの新社長レット・ロスは、100LL航空ガソリンの将来的な供給について非常に懸念しており、その結果、2009年または2010年に認証取得を目指して300馬力（220kW）級のディーゼルエンジンを開発すると発表した。 [ 12 ] 2009年秋までに、同社は経済状況とそれに伴う航空機エンジンの需要減少の影響を実感し始めた。同社は、2009年10月と2010年1月の2回、1週間ずつ工場を閉鎖すると発表した。給与所得者は、感謝祭とクリスマスに1週間の休暇を含む週4日勤務に移行し、「貴重な従業員を可能な限り保護する」ことを目指した。[ 13 ]
2010年12月14日、コンチネンタルの親会社であるテレダイン社は、テレダイン・コンチネンタル・モーターズ、テレダイン・マティタック・サービス、そして同社の一般航空用ピストンエンジン事業を、AVICインターナショナルの子会社であるテクニファイ・モーター（USA）社に1億8,600万米ドルの現金で売却すると発表した。AVICは中国の国有航空宇宙企業である。2011年5月、取引が完了したと報告され、社名はコンチネンタル・モーターズ社に変更された。[ 1 ] [ 2 ] [ 14 ]
2013年7月23日、同社はディーゼル航空機エンジンメーカーのThielertを破産から非公開の金額で買収した。Thielertはコンチネンタルの事業部門となり、 Technify Motors GmbHに社名変更される。[ 15 ]
2015年、コンチネンタルはECi（Engine Components International）とPMA（Precision Machined Airparts）を含むダンベリー・エアロスペースを買収しました。ECiは1943年からアフターマーケット向けエンジン部品を供給していましたが、この合併によりコンチネンタルのエンジン再生部品を製造するサードパーティメーカーが減少しました。ECiのタイタンエンジンは、ライカミングのサンダーボルトと競合する、最新の非認証エンジンでした。これらは最終的にコンチネンタル・タイタンとしてブランド名が変更されました。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
2019年3月に社名がコンチネンタル・モーターズ社からコンチネンタル・エアロスペース・テクノロジーズ社に変更された。[ 19 ]
2022年3月、ロバート・ストッペック氏の後任として、カレン・ホン氏が社長兼CEOに就任した。ホン氏はこれまで暫定CEO兼最高財務責任者（CFO）を務めていた。[ 20 ]
製品
対向ピストンエンジン
| モデル名 | 構成 | 力 |
|---|---|---|
| コンチネンタル A-40 | O4 | 40馬力 |
| コンチネンタルO-170 | O4 | 65馬力 |
| コンチネンタルO-190 | O4 | 85馬力 |
| コンチネンタル O-200 | O4 | 100馬力 |
| コンチネンタル O-240 | O4 | 125馬力 |
| コンチネンタル O-280 | O6 | 125馬力 |
| コンチネンタル O-300 | O6 | 145馬力 |
| コンチネンタル IO-346 | O4 | 165馬力 |
| コンチネンタル IO-360 | O6 | 195馬力 |
| コンチネンタル IO-370 | O4 | 195馬力 |
| コンチネンタル O-470 | O6 | 213馬力 |
| コンチネンタル O-520 | O6 | 375馬力 |
| コンチネンタル O-526 | O6 | 320馬力 |
| コンチネンタル IO-550 | O6 | 300馬力 |
| コンチネンタル TD-300 | O4 | 230馬力 |
| コンチネンタルティアラ4 | O4 | 180馬力 |
| コンチネンタルティアラ6 | O6 | 285馬力 |
| コンチネンタルティアラ8 | O8 | 380馬力 |
星型エンジンと（逆）V型エンジン
| モデル名 | 構成 | 力 |
|---|---|---|
| コンチネンタル A-70 | R7 | 165馬力[ 21 ] |
| コンチネンタル I-1430 | IV12 | 1,150馬力 |
| コンチネンタル R-670 | R7 | 225馬力 |
| コンチネンタル R-975 | R9 | 420馬力 |
| コンチネンタル CD-300 | V6（ディーゼル/ジェット1A） | 300馬力 |
ターボプロップ/ターボシャフト
| モデル名 | 構成 | 力 |
|---|---|---|
| コンチネンタルT51 | ターボシャフト | 425馬力 |
| コンチネンタルT65 | ターボシャフト | 305馬力 |
| コンチネンタルT67 | ターボシャフト | 1,540馬力 |
| コンチネンタルT69 | ||
| コンチネンタルT72 | ターボシャフト | 600馬力 |
| コンチネンタルTP-500 [ 22 ] |
ジェットエンジン
| モデル名 | 構成 | 力 |
|---|---|---|
| テレダイン CAE J69 | ターボジェット | 880ポンド |
| コンチネンタル RJ35 ラムジェット[ 23 ] [ 24 ] | ||
| コンチネンタルRJ45ラムジェット | ||
| コンチネンタルRJ49ラムジェット |
参照
参考文献
注記
- ^ a b AvWebスタッフ（2010年12月）「テレダイン・コンチネンタル、中国企業に買収される」 AvWeb 。2010年12月14日閲覧。
- ^ a b Teledyne Technologies Incorporated (2010年12月). 「Teledyne Technologies、Teledyne Continental MotorsをAVIC Internationalに売却することに合意」 . Business Wire . 2010年12月14日閲覧。
- ^ダニエル・ストロール著『ヘミングス・クラシック・カー』2008年12月号、「国家のように強力」43ページ：「...1905年末までに。コンチネンタル社の歴史によると、同社はほぼ同時期に航空機エンジンの開発も開始し、1906年か1907年頃に45馬力のO型4気筒Lヘッドエンジンを発売した。」
- ^ a b Leyes、87ページ。
- ^ボス、クリスティ著『大量生産の巨匠』 63-5ページ、ボブス・メリル社、インディアナ州インディアナポリス、1945年。
- ^ハーマン、アーサー『自由の鍛冶場：第二次世界大戦におけるアメリカのビジネスの勝利の創出』 96-100、126、200ページ、ランダムハウス、ニューヨーク、ニューヨーク、2012年。ISBN 978-1-4000-6964-4。
- ^ペック、マートン・J. &シェラー、フレデリック・M.兵器取得プロセス：経済分析（1962年）ハーバード・ビジネス・スクールp.619
- ^グレイ・マリン・モーター・カンパニーの略史、ガス・エンジン・マガジン
- ^グレイソン、スタン『 Engines Afloat』第2巻（マーブルヘッド、マサチューセッツ州：Devereaux Books、1999年）、116ページ。
- ^レイズ、リチャード A.、ウィリアム A. フレミング、「北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史」、スミソニアン協会、ワシントン DC、1999 年、p.143 ISBN 1-56347-332-1
- ^ガンストン、225ページ。
- ^ AvWebスタッフ（2008年2月）「テレダイン・コンチネンタル、2年以内に認証ディーゼル車を開発予定」2008年2月18日閲覧。
- ^ Pew, Glenn (2009年10月). 「TCM、工場の一時閉鎖などを発表」 . 2009年10月5日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2011年5月). 「中国、GA計画を発表」 . AvWeb . 2011年5月5日閲覧。
- ^ Bertorelli, Paul (2013年7月23日). 「Continental Buys Thielert Aircraft Engines」 . AVweb . 2013年7月14日閲覧。
- ^ Paul Bertorelli (2015年5月4日). 「Continental Buys ECI」 . AVweb . 2022年3月17日閲覧。
- ^ 「Continentals ECiの買収：価格が急騰するか？ - Aviation Consumer」。Aviation Consumer。2015年11月3日。 2022年3月17日閲覧。
「最も単純な形で言えば、これは需要と供給の経済学に帰着します。コンチネンタルエンジン用の新品シリンダーの供給元は、コンチネンタル自社工場製シリンダー、スーペリア社製ミレニアムシリンダー、そしてECi社製シリンダーの3つしかありませんでした。市場規模が狭く、供給元の一つがなくなると、需要が安定して価格が上昇する可能性が高いでしょう」と、RAMのマーケティングディレクター、トーマス・ダン氏は述べています。
- ^ Kelli Dugan (2015年5月5日). 「Mobile's Continental Motors to acquire Danbury Aerospace ops in San Antonio」 . al . 2022年3月17日閲覧。
- ^ Bertorelli, Paul (2019年3月29日). 「Continental Motors Gets a New Name」 . AVweb . 2019年3月15日閲覧。
- ^ O'Connor, Kate (2022年3月17日). 「Continental Aerospace Technologies Names New CEO」 . AVweb . 2022年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月18日閲覧。
- ^ McCutcheon, Kimble D. (2020年1月28日). 「コンチネンタル航空のラジアルエンジン」 .航空機エンジン歴史協会. 2021年9月13日閲覧。
- ^ Leyes、121ページ。
- ^航空機認識マニュアル補足第6号。空軍省。1956年12月。20ページ。ISBN 9780359123834. 2021年9月13日閲覧。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^航空機械工3号. ワシントン: 海軍人事局、海軍省. 1957年. p. 133. 2021年9月13日閲覧。
参考文献
- フォス、クリストファー・F. (1974). 『ジェーンの現代戦車・装甲戦闘車両ポケットブック』コリアーブックス. pp. 45– 49. 73-15286.
- ガンストン、ビル（2006年）『世界航空エンジン百科事典 第5版』 フェニックス・ミル、グロスターシャー、イングランド、イギリス：サットン・パブリッシング・リミテッドISBN 0-7509-4479-X。
- Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). 『北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史』ワシントンD.C.: スミソニアン協会. ISBN 1-56347-332-1。
外部リンク
