コンチネンタルティアラシリーズ

ティアラシリーズ
ティアラシリーズ
	ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト・ダービーに展示されているティアラ0-405
タイプ	ピストン航空機エンジン
メーカー	テレダイン・コンチネンタル・モーターズ
最初の実行	1960年代
主な用途	パイパー PA-36 ポーニーブレイブ; ロビン HR100; トランサヴィア PL-12 エアトラック;
製造	1969–1975

コンチネンタル・ティアラ・シリーズは、空冷式水平対向航空機エンジンのシリーズです。コンチネンタル・モーターズ/TCMによって設計・製造されましたが、商業的には失敗に終わり、同社に数百万ドルの損失をもたらしました。^{[ 1 ]}

設計と開発

コンチネンタルは1965年にティアラシリーズの開発を開始しました。^{[ 2 ]}当時、コンチネンタル・モーターズのタービンエンジン子会社であるCAEは、ベル社が新型モデル206ヘリコプターへの搭載を検討していた小型ターボシャフトエンジン T65を開発していました。価格を抑えるためにT65の生産設備に資金を投入するか、ティアラシリーズに資金を投入するかという二者択一を迫られたコンチネンタルの経営陣は、ティアラへの投資を選択しました。^[²^]

ティアラシリーズは基本的に伝統的なボクサーエンジンでしたが、いくつか独自の特徴がありました。^{[ 1 ]}エンジンは高回転で、プロペラの回転速度を下げるために0.5:1のギア比が採用され、カムシャフトはプロペラシャフトの延長線上にありました。^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}プロペラシャフトには、シャフトの振動を抑えるためにハイドラトルクドライブが採用されていました。^{[ 1 ]}エンジンは4気筒、6気筒、8気筒が用意されていました。いずれも燃料噴射式で、ターボチャージャーはオプションでした。

このエンジンの燃費は高く、1973年の石油危機の時代には不利となった。^{[ 2 ]}さらに、ティアラの性能は既存のエンジンに比べて大幅に向上していなかったため、航空機メーカーはティアラのエンジンに対する製品の認証費用を正当化することが困難だった。^{[ 2 ]}これらの問題により、コンチネンタルは最終的に1980年にティアラのエンジンの製造を中止した。 ^{[ 1 ]}

シリーズ

参考文献：コンチネンタル、テレダイン・コンチネンタル・モーターズ、TCM（米国）、ロールス・ロイス（英国）第1部：序論およびO-110からOL-300 ^{[ 3 ]}

4気筒

ティアラ 4-180 (O-270): 180馬力、271立方インチ容量

6気筒

ティアラ 6-260 (O-405): 260馬力、406立方インチ容量
ティアラ 6-260A
ティアラ 6-285 (O-405): 285馬力、406立方インチ容量
ティアラ 6-285A
ティアラ 6-320 (O-405): 300馬力、406立方インチ容量
ティアラ T6-260 (O-405): 260馬力、406立方インチの容量、ターボチャージャー付き
ティアラ T6-285 (O-405): 285馬力、406立方インチの容量、ターボチャージャー付き
ティアラ T6-320 (O-405): 300馬力、406立方インチの容量、ターボチャージャー付き

8気筒

ティアラ 8-380 (O-540): 380馬力、541立方インチ
ティアラ T8-450 (O-540): 450馬力、541立方インチ、ターボチャージャー付き

アプリケーション

ティアラ6

仕様（ティアラ6-285-A）

FAA TDCのデータ^{[ 4 ]}

一般的な特徴

タイプ: 6気筒水平対向ピストンエンジン
ボア： 4.875インチ（124 mm）
ストローク： 3.625インチ（92 mm）
排気量： 406 in³（6.65 L）
乾燥重量： 375ポンド（170 kg）乾燥

コンポーネント

燃料システム:燃料噴射
燃料タイプ: 100/100LL航空ガソリン
オイルシステム： 5米クォート（4.7リットル）、ウェットサンプ
冷却システム：空冷式

パフォーマンス

出力: 4000 rpmで285 hp (212 kW)
圧縮比： 9.0:1

参照

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^eガンストン、p.191
^ ^a ^b ^c ^dレイズ、p.119
^ ^a ^b Continental、Teledyne Continental Motors、TCM（米国）、Rolls-Royce（英国）パート1：概要とO-110からOL-300まで Archived December 2, 2008, at the Wayback Machine
^連邦航空局、型式証明データシートNo. E12CE、改訂第8版、1977年5月31日

ガンストン、ビル（1999年）『ピストン航空エンジンの開発』第2版、スパークフォード、サマセット、イギリス：パトリック・スティーブンス、ヘインズ出版、p. 191、ISBN 0-7509-4478-1。
Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). 『北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史』ワシントンD.C.: スミソニアン協会. p. 119. ISBN 1-56347-332-1。
スミス、ハーシェル（1986年）『航空機ピストンエンジンの歴史』サンフラワー大学出版局、206頁。ISBN 0-89745-079-5。

外部リンク

[Gunston-1] ガンストン、p.191

[Leyes-2] レイズ、p.119

[comcast-3] Continental、Teledyne Continental Motors、TCM（米国）、Rolls-Royce（英国）パート1：概要とO-110からOL-300まで Archived December 2, 2008, at the Wayback Machine

[4] 連邦航空局、型式証明データシートNo. E12CE、改訂第8版、1977年5月31日

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]