コンチネンタルT51

T51
T51
	T51エンジン搭載のベル201/XH-13Fがホバリング飛行中
タイプ	ターボシャフト
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	コンチネンタル・アビエーション・アンド・エンジニアリング
主な用途	ベル201; シコルスキー XH-39;
開発元	ターボメカ・アルトゥースト

コンチネンタルCAE T51は、コンチネンタル・アビエーション・アンド・エンジニアリング（CAE）がターボメカからのライセンスに基づいて製造した小型ターボシャフトエンジンである。アルトゥーストの開発を経て、 T72、T65、T67という3種類のターボシャフトエンジンが続いた。^[¹^]しかし、T51を含め、これらのエンジンはいずれも本格生産には至らなかった。XT67がベルUH-1Nツインヒューイの搭載エンジンとしてプラット・アンド・ホイットニー・カナダのPT6T （T400）に敗れた後、CAEは1967年にターボシャフトエンジンの開発を断念した。^[¹^]

派生品と派生品

XT51-1: （モデル210）ターボメカ・アルトゥーストIをベースにしたモデル。280馬力。^{[ 1 ]}
XT51-3: （モデル220-2）ターボメカ・アルトゥーストIIをベースにした425馬力^{[ 1 ]}
XT72: （モデル217-5）チュルボメカ・アスタズーをベースとした600馬力^{[ 1 ]}
XT65: (モデル217-10) アスタズーの縮小版。軽観測ヘリコプターのエンジンとしてアリソンT63と競合。305馬力。^[¹^]
T65-T-1: ^{[ 2 ]}
XT67: （モデル217A）2つのエンジンが共通のギアボックスを駆動。Turbomeca Astazou XとT72をベースとしている。1,540馬力。^{[ 1 ]}
モデル210: XT51-1の会社名称
モデル217-5: XT72の会社名
モデル217-10: XT65の会社名
モデル217A: XT67の会社名
モデル217A-2A: T67-T-1の部隊名称^{[ 2 ]}
モデル219: 220-2に軸流圧縮機段を追加したタイプ
モデル220-2: XT51-3の会社名称
モデル227-4A: T65-T-1の部隊名称^{[ 2 ]}
モデルTS325-1: T65-T-1の代替会社名称^{[ 2 ]}
モデル327-5: T65-T-1のターボプロップ型^{[ 2 ]}

1957年世界の航空機エンジンのデータ^{[ 3 ]}

最大出力:
最大出力:海面34,800 rpmで425 shp (317 kW)
最大連続出力:海面34,800 rpmで375 shp (280 kW)
総圧力比：3.9：1
空気質量流量: 7 ポンド/秒 (190 kg/分)
タービン入口温度: TIT : 1,093.15 K (1,508.00 °F; 820.00 °C); JPT: : 838.15 K (1,049.00 °F; 565.00 °C)
燃料消費量: 370ポンド/時 (170 kg/時)
推力重量比：1.887 lbf/shp（11.26 N/kW）

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999).北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史. ワシントンD.C.: スミソニアン協会. pp. 113– 121. ISBN 1-56347-332-1。
^ ^a ^b ^c ^d ^eウィルキンソン、ポール・H. (1966). 『世界の航空機エンジン 1966/77』（第21版）ロンドン：サー・アイザック・ピットマン・アンド・サンズ社、pp. 78– 79.
^ウィルキンソン、ポール・H. (1957). 『世界の航空機エンジン 1957』（第13版）ロンドン：サー・アイザック・ピットマン・アンド・サンズ社、p. 52.

ガンストン、ビル（2006年）『世界航空エンジン百科事典第5版』フェニックス・ミル、グロスターシャー、イングランド、イギリス：サットン・パブリッシング・リミテッドISBN 0-7509-4479-X。

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