コペンハーゲンシティバイク
コペンハーゲン・シティ・バイクス（Bycykler København）は、デンマークのコペンハーゲンの自転車シェアリングシステムである。1995年に1,000台の自転車で開始されたこのプロジェクトは、世界初の組織化された大規模都市型自転車シェアリングスキームであった。[ 1 ] [ 2 ]オランダの前身とは異なり、コインデポジット、固定スタンド、他の自転車では使用できない部品が付いた特別設計の自転車など、現在では基本的要素と考えられているものが特徴であった。[ 3 ]利用者は110箇所の専用自転車スタンドの1つで返金可能なデポジットを支払い、指定された市内中心部で自転車を無制限に利用できた。[ 4 ]このスキームは商業スポンサーの資金で運営された。その見返りとして、自転車のフレームとソリッドディスクタイプのホイールに広告が掲載された。このプログラムは2012年10月に廃止されましたが、路上に配備された合計2,500台の自転車のうち、約1,500～1,700台がまだ使用されていました。[ 5 ]
歴史
1960年代にアムステルダムで始まった第一世代の自転車シェアリング制度に続き、1991年にファルソーで最初の第二世代の自転車シェアリングシステムが導入された。[ 3 ]小規模なものであったが、コペンハーゲン市の自転車制度への道を開いた。この制度の元々のアイデアは、商業的なスポンサーと広告に基づいて特別に設計されたユニットを一般の人々に無料で提供することで、市内の自転車の盗難を減らすというものだった。これを始めたのは起業家のオーレ・ウェスングとモーテン・サドリンで、当時市内で年間2万7千台にも上っていた自転車の盗難が減れば保険会社も経済的利益を得られると考え、このプログラムのスポンサーになることをいとわなかった。[ 6 ]
しかし、当初の試みは失敗に終わり、コペンハーゲン市が支援する財団、様々な政府省庁、そして一部の民間企業から資金提供を受けることで、ようやく計画は実現可能となった。財団は200万デンマーク・クローネの資金を集め、1995年5月にようやく計画が軌道に乗った。1996年までに、コカ・コーラ社を含む10社のスポンサーが加わり、市内全域で1,500台の自転車が利用可能になった。2003年までに、スポンサーの増加により、財団はシティバイクの数を2,500台にまで増やすことができた。[ 6 ]
この計画は世界中の多くの都市が同様のアプローチを採用する例となった。[ 7 ]
最後の数年間、シティバイクはダウンタウン全域に点在する110か所の自転車スタンドで利用可能でした。[ 8 ]夏季（4月中旬から11月）の日中は、自転車スタンドから20デンマーククローネの硬貨を支払って自転車を借りることができました。自転車を返却すると、硬貨は返金されました。[ 9 ]
コペンハーゲンには、広範かつよく設計された自転車道があり、世界で最も自転車に優しい都市の一つとして知られています。 [ 10 ]コペンハーゲンの自転車重視の姿勢が評価され、同市は国際自転車連合（UCI）から初の公式自転車都市に選ばれました。自転車都市コペンハーゲンは2008年から2011年にかけて開催され、プロとアマチュアの両方を対象とした大規模な自転車イベントが開催されました。[ 11 ]
廃止と新たなプログラム
2012年には新型の入札が行われ、2013年に導入される予定だったが[ 12 ] 、コペンハーゲン市役所は建設費の予算制限を理由に、新型シティバイクの計画を断念した。既存システムの契約は2012年シーズン終了後に終了し、年末まで延長されたが[ 5 ]、代替機がなかったためシティバイクは廃止された[ 13 ]。ただし、通勤用バージョンはいずれ導入される見込みである[ 5 ] 。
市営自転車を廃止する決定は、デンマーク自転車連盟、デンマーク自動車連盟、観光団体ワンダフル・コペンハーゲンから批判され、いずれも市役所の関心の低さが廃止の理由だとした。[ 13 ]プログラム・マネージャーは、廃止が発表された時点で路上に1,500～1,700台の自転車があったが、2012年末には実際に利用できる台数は大幅に減少すると予想していた。[ 5 ]
コペンハーゲンは、1年以上もの間、デンマークの主要都市で唯一、シティバイク制度のない都市であったが[ 13 ]、2014年10月に新しいシティバイクを導入した。この新しい白いシティバイクはGPSナビゲーションとモーターを搭載しており、時間制または定額制でレンタルできる。2022年12月をもって、シティバイクの運行は終了している。
参照
参考文献
- ^シャヒーン、スーザン、グズマン、S.、H. チャン (2010). 「ヨーロッパ、アメリカ大陸、アジアにおける自転車シェアリング：過去、現在、そして未来」(PDF) .交通研究記録: 交通研究委員会ジャーナル. 2012年6月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^シャヒーン、スーザン、ステイシー・グスマン (2011). 「ワールドワイド・バイクシェアリング」 .アクセス・マガジン. 2012年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b DeMaio, Paul (2009年5月)、「自転車シェアリング：その歴史、提供モデル、そして未来」（PDF）、Velo‐city 2009 Conference、ワシントンD.C.：MetroBike, LLC、2010年3月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2012年11月1日閲覧。
- ^無料市内自転車制度、Søren B. Jensen、コペンハーゲン市、会議議事録、アムステルダム 2000
- ^ a b c d Leny、Malacinski (2012 年 11 月 1 日)。 「Bycyklen afgår ved doden, 17 år gammel」。ユランズ・ポステン。 p. 10.
- ^ a b "Bycyklens historie" 2010 年 4 月 27 日、Bycyklen København のWayback Machineにアーカイブ。(デンマーク語) 2010 年 6 月 9 日取得。
- ^ Louise Skov Andersen、「Københavns bycycler skal skrottes」、 Ibyen.dk、2008 年 5 月 28 日。 (デンマーク語) 2010 年 6 月 8 日閲覧。
- ^ “Bycykens område” 2010 年 4 月 30 日にウェイバック マシンにアーカイブ、 Bycyklen København (デンマーク語) 2010 年 6 月 9 日取得
- ^「Free city bikes」、 VisitCopenhagen.com。2010年6月9日閲覧。
- ^ 「サイクリストに最適な都市：コペンハーゲン」TreeHugger . 2010年4月9日閲覧。
- ^ “バイクシティ コペンハーゲン” .ケーベンハウンズ コミューン。2009 年1 月 5 日に取得。
- ^ Mikael, Colville-Andersen (2012年10月31日). 「Goodbye Bycyklen」 . Copehagenize Consulting. 2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月1日閲覧。
- ^ a b cニールス、リッター;フレミング・クリスチャンセン（2012年10月31日）。 「批評: Kommunen svigtede bycyklen」。ポリティケン（デンマーク語）。
外部リンク
