コプターライン103便

コプターライン103便

湾から回収されるヘリコプター
事故
日付	2005年8月10日
まとめ	サーボ故障
サイト	タリン湾、エストニア59°32.546'N 024°43.852'E / 北緯59.542433度、東経24.730867度 / 59.542433; 24.730867
航空機
事故に関与したヘリコプターOH-HCI。2002年に撮影。
航空機の種類	シコルスキーS-76C+
オペレーター	コプターライン
ICAOフライト番号	AAQ103
コールサイン	コプターライン103
登録	OH-HCl
居住者	14
乗客	12
クルー	2
死亡者数	14
生存者	0

コプターライン103便（AAQ103）は、エストニアのタリンからフィンランドのヘルシンキへ向かう途中のコプターラインのヘリコプターで、2005年8月10日現地時間12時45分に タリン湾に墜落した。

シコルスキーS-76 C+の墜落は離陸から3～5分後に発生しました。機内にはフィンランド人の乗組員2名と乗客12名（フィンランド人6名、エストニア人4名、アメリカ人2名）が搭乗していました。生存者はいませんでした。

クラッシュ

国籍別搭乗者数

国籍	乗客	クルー
フィンランド	6	2
エストニア	4
アメリカ合衆国	2
合計	12	2

乗組員は、41歳のピーター・フレドリクソン大尉で、飛行時間は7,068時間、そのうち173時間はシコルスキーS-76に乗っていた。56歳の副操縦士セッポ・ペウララは、ヘリコプターでの飛行時間が7,618時間あり、そのうち258時間強はシコルスキーS-76に乗っていた。^{[ 1 ] [ 2 ]}

ヘリコプターは高度約500メートル（1,600フィート）を飛行中、突然操縦不能となり海に墜落しました。緊急フロートが間に合わず、機体は急速に沈没しました。乗員全員が溺死しました。

シコルスキーS-76C+水上着水用緊急ポンツーンは展開されたが、間に合うように膨らむことができず、遭難信号は聞こえなかったが、後にパイロットが墜落直前に緊急メッセージを送信しようとしていたことが判明した。

救助隊は10分足らずで現場に到着したが、水面にはメインローターブレード1枚と油膜しか発見できなかった。ヘリコプターの残骸自体は、エストニア海事局の船舶EVA-320のソナー操作員によって発見され、機体は水深約43メートル（141フィート）のところで無傷であることが示された。先の無人ロボット車両を追っていたエストニアの深海ダイバー2名が、乗客の遺体が機体内にあると報告した。13体の遺体が収容されたが、パイロット1名が行方不明となった。回収作業は悪天候のために中断された。機体の残骸は2005年8月13日に引き上げられ、調査のためタリンへ移送された。行方不明のパイロットは、エストニアおよびフィンランド当局による初期捜索では発見されなかったが、遺体は最終的に8月25日に発見され、事故現場から少し離れた場所でボランティアのダイバーによって回収された。検死の結果、犠牲者は溺死したことが判明した。

調査

エストニア当局は、ヘリコプターが米国で製造されており、利益相反が生じる可能性があるとして、ヘリコプターのフライトデータレコーダーを米国に送付することを拒否した。そのため、技術調査は英国で行われた。音声記録によると、パイロットはヘリコプターが海面に衝突するわずか35秒前に異常に気づき、メーデーメッセージを送信しようとしていたことがわかった。

事故調査委員会は2005年9月14日に予備報告書を発表し、ヘリコプターが着水する前の物理的損傷の可能性、例えば破壊工作や鳥の群れとの衝突など、ほとんどの可能性を排除した。このヘリコプターは米国製であったため、米国国家運輸安全委員会（NTSB）が調査に参加した。2005年11月、NTSBはFAAに対し、S-76の全運航者にメインローターサーボのプラズマ片やその他の汚染物質の付着がないか「即時目視検査および実験室検査」を実施するよう求める「緊急」勧告を出した。ヘリコプター製造業者のシコルスキー・エアクラフトは、この調査結果を否定し、同社とサーボ製造業者のHRテキストロンは「サーボが事故の原因であるという意見には同意しない」と述べた。しかし、2005年12月に同社は全運航者宛ての手紙を発行し、運航者がすべてのS-76メインローターサーボの内部漏れテストを実施することを推奨し、同時に意図的に劣化させたサーボを使用したテストでは「飛行の安全性に関する問題は確認されなかった」ことを強調した。

墜落による損害賠償をどう分配するかをめぐるコプターライン社とシコルスキー・エアクラフト社との協議は2006年12月に決裂し、コプターライン社はニューヨークの米国裁判所にシコルスキー・エアクラフト社を相手取り6,000万ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。

2007年8月、墜落の原因はサーボピストンのコーティング剥離による油圧飛行制御システムの故障であると発表されました。剥離したプラズマコーティングの剥離がサーボのリターンバルブを塞ぎ、機体は突然操縦不能に陥りました。^{[ 3 ]}コプターライン社にはこれらの部品の修理や分解を行う権限はありませんでした。しかし、最終報告書では、コプターライン社が油圧飛行制御システムの定期的なリークテストを怠っていたことが批判されました。このテストを実施していれば、問題が明らかになる可能性がありました。フィンランド当局も監督が不十分だったと批判されました。

参考文献

1. Tanner, Jari (2005年8月12日). 「バルト海から遺体を回収」モスクワ・タイムズ.
2. 「エストニア経済通信省航空事故調査委員会 - 最終報告書 航空事故調査 COPTERLINE OY SIKORSKY S-76C+ タリン湾（エストニア、2005年8月10日）」(PDF)。フィンランド安全調査局。2008年8月6日。
3. Helsingin Sanomat 2007年8月8日コプターラインの墜落事故の原因はサーボピストンのプラズマコーティングの緩みであると確認された

• 「最終報告書。コプターライン社。シコルスキーS-76C+。2005年8月10日、エストニア、タリン湾にて」 。エストニア経済通信省航空事故調査委員会。2008年8月6日。 2008年11月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年8月11日閲覧。
• （エストニア語）Lennuõnnetus Copterline OY helikopteriga Sikorsky S76 C+ Registritähis OH – HCI Tallinna lahel、2005 年 8 月 10 日 2008 年 8 月 6 日 Tõlgeアーカイブ2021 年 5 月 18 日、ウェイバック マシン(事故報告書) -エストニア安全性調査のウェブサイト事務局（ESIB）。プロフィール。
• 「シコルスキーS76C+ヘリコプターの航空事故に関する予備報告書」エストニア経済通信省。2005年9月14日。2006年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年10月16日閲覧。- ESIB ウェブサイト (プロファイル) の文書および省庁のウェブサイトにあるこのレポートの .doc バージョンも参照してください。
• （エストニア語） ESIBウェブサイト上の事故予備報告書。プロフィール。

プレスリリース:

• エストニア経済通信省（2006年2月15日）「ヘリコプター事故調査委員会が本日会合を開きました。」プレスリリース。

外部リンク

• 「エストニアのヘリコプター14号機、死亡の恐れ」 BBCニュース、2005年8月10日。 2006年10月16日閲覧。
• 「エストニア沖でヘリコプターが墜落、乗客乗員14人死亡」ヘルシンギン・サノマット紙、2005年8月11日。 2006年10月16日閲覧。
• 「ヘリコプター墜落事故の犠牲者は、天候が許せば本日地上に搬送される予定」ヘルシンギン・サノマット紙、2005年8月11日。 2006年10月16日閲覧。
• 「死後検査の結果、ヘリコプター墜落事故の犠牲者は溺死と判明」ヘルシンギン・サノマット紙、2005年8月17日。 2006年10月16日閲覧。
• 「不運なヘリコプターの乗組員が緊急メッセージを送ろうとした」ヘルシンギン・サノマット紙、2005年8月23日。 2006年10月16日閲覧。
• モクソン、ジュリアン（2006年8月29日）「2005年8月にコプターラインS-76C+が墜落した際の致命的な事故をめぐる論争は、シコルスキーがNTSBの主ローターサーボ故障の判定を却下したことで深まる」『フライト・インターナショナル』2006年10月16日閲覧。
• 「コプターライン社とシコルスキー社、2005年8月の墜落事故の原因で意見が一致せず」ヘルシンギン・サノマット紙、2006年10月16日。 2006年10月16日閲覧。
• 「フィンランドのコプターライン社、シコルスキー社に損害賠償を求める」ロイター通信、2006年12月31日。 2007年1月5日閲覧。