カーティス F11C ゴスホーク

F11C ゴスホーク
1932 年 11 月のテスト飛行中の XF11C-2 オオタカ。
一般情報
タイプ艦上戦闘機および戦闘爆撃機
国籍アメリカ合衆国
メーカーカーチス飛行機・モーター会社
状態引退した
主なユーザーアメリカ海軍
建造数固定式着陸装置の派生型 157 種、引き込み式着陸装置の派生型 140 種。
歴史
製造1932年から1940年
導入日1932年4月
初飛行1932年9月
変異体カーティス BF2C ゴスホーク

カーチスF11Cゴスホークは、1930年代にアメリカで開発された複葉戦闘機です。カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター社がアメリカ軍および輸出向けに 製造した、カーチス・ホークシリーズの長い歴史を持つ機体の一つです。

設計と開発

1932年4月、カーチス社がモデル35Bを計画していたとき、アメリカ海軍はモデル34Cの改良派生型であるF6CをF11Cとして製造業者に発注した。この機体には、600馬力 (450 kW)のライトR-1510-98星型エンジン、片持ち式の単脚主脚、機体間隔の若干の拡大、布張りではなく金属製の操縦翼面、および2挺の.30インチ (7.62 mm) 前方固定機関銃を基本とした武装、さらに胴体下のハードポイントに474ポンド (215 kg) の爆弾、または補助燃料タンクを搭載可能、などの主要な変更点が含まれていた。カーチス社はこの機種をモデル64ゴスホークとして設計し、アメリカ海軍での呼称はXF11C-1 (後に戦闘爆撃機カテゴリーにBFが採用された後はXBFC-1) となった。この航空機は布張りの金属製で、解体されたXP-23の主翼セル構造を採用し、1932年9月に納入された。[ 1 ]

XF11C-1を発注する直前、海軍は自社所有のモデル64A実証機を購入した。この機体はライト社製R- 1820-78サイクロンエンジンを搭載し、低圧タイヤを装着したやや長い主脚、テールスキッドの代わりに尾輪、尾翼に布張りの操縦翼面、そして軽爆弾用の主翼下ラックを外部に装備する設備を備えていた。さらに胴体下には、50米ガロン（190リットル、42英ガロン）の燃料タンク、または急降下爆撃時に爆弾をプロペラディスクから振り離すためのクラッチを装着するためのハードポイントが設けられていた。[ 1 ]

このXF11C-2 （後にXBFC-2に改称）の飛行試験の結果、若干の改良が必要であることが判明した。その後、XF11C-2はF11C-2の原型となり、1932年10月に戦闘爆撃機として28機が発注された。[ 1 ]

1934年3月から、この機体は半密閉式コックピットの改修やその他多くの変更が行われ、戦闘爆撃機としての役割を認められてBFC-2という名称に変更された[ 1 ]。XF11C-2契約の最後の機体は、より強力なR-1820-80エンジンと手動の格納式着陸装置を搭載したプロトタイプXF11C-3に改造された[ 2 ] 。

雲の上を飛ぶカーチスXF11C-3。着陸装置とテールフックを格納した状態。
試験飛行中のXF11C-3オオタカ

運用履歴

アメリカ海軍でF11C-2を運用した部隊は、空母USS サラトガに搭載されていた海軍の「ハイハット飛行隊」VF-1Bと、USS エンタープライズに短期間所属していたVB-6のみであった。1934年3月に機体がBFC-2に改称された際、「ハイハット飛行隊」はVB-2B、さらにVB-3Bと改称され、1938年2月までBFC-2を運用した。VB-6がBFC-2戦闘爆撃機をエンタープライズに搭載することはなかった。 [ 3 ]

第二次世界大戦中の中国のホークII

F11C-2 ゴスホークは、輸出型としてホークII戦闘機として生産されました。XF11C-2を若干改良したホークIIは、ライトR-1820F-3サイクロンエンジンを搭載し、高度1,676m（5,499フィート）で710馬力（530kW）の出力と78英ガロン（94米ガロン）の燃料を搭載していました。一方、ホークIは42英ガロン（50米ガロン）の燃料を内蔵していました。どちらのバージョンも、量産型のF11C-2と同じ武装を搭載していました。ホークIIは最初の顧客であるトルコに大量に輸出され、1932年8月以降19機が納品された。コロンビアは1932年10月末にホークIIを発注し、最初のバッチとして双フロート装備の4機を受領した。これは1934年7月末までに納入された26機の水上戦闘機の最初のものであった。コロンビア空軍は1932年から1933年にかけてのコロンビア・ペルー戦争でフロート装備のホークIIを使用した。ボリビアには9機のホークIIが供給され、そのうち3機はホイール/フロート交換可能な降着装置を備えていた。4機はチリに、4機はキューバに納入され、そこでキューバ8の曲技飛行に使用された。2機は急降下爆撃の実験のためにドイツへ、1機の会社のデモ機がノルウェーへ、​​そして12機のホークIIがシャムへ送られた。[ 4 ]

中国国民政府空軍は50機のホークIIを受領し、日中戦争で日本軍と戦った。日本軍の侵略に対する戦争勃発時、南京防衛にあたった楚勇基地の第5戦闘機群第28飛行隊のパイロット1人が、 1937年8月15日に三菱G3M重爆撃機を撃墜したとして、部分的な自白を行った。飛行隊の半数は中国北部戦線の太原に派遣され[ 5 ] 、太原の戦いに参加した[ 6 ]。ここは第二次世界大戦におけるホークIIとIIIの主戦場であった[ 7 ] 。

シャム ホーク III は第二次世界大戦中にイギリス空軍を含む戦闘で活躍しました。 1944 年 4 月 8 日、シャム ホーク III がランプーン上空でイギリス空軍第 211 飛行隊ブリストル ボーファイターによって撃墜されました。[ 8 ]

変種

XF11C-1（モデル64）
P-6Eの胴体とXP-23の翼、600馬力（450kW）のライトR-1510星型エンジンを搭載した最初の試作機。[ 4 ]
XF11C-2（モデル64A）
2番目の試作機は後にXBFC-2と改称され、エンジンカウリングの弦長が短縮された。[ 4 ]
F11C-2（モデル64A）
量産型。後にBFC-2に改称。28機製造。[ 4 ]
BFC-2 ホーク（モデル64A）
固定着陸装置F11C-2の再指定。[ 4 ]
XF11C-3（モデル67）
1機は、実質的に設計された胴体に手動格納式の着陸装置と700馬力（520kW）のライトR-1820-80星型エンジンを装備しており、後に戦闘爆撃機としてXBF2C-1ゴスホーク（モデル67A）に改造された。[ 4 ]
BF2C-1 ゴスホーク（モデル67A）
F11C-3の引き込み式着陸装置の改造版で、ホークIIIに使用されているものと同様の、ヘッドレストが拡大され、部分的に密閉されたコックピットを備えている。[ 4 ]

輸出モデルのカーチス指定

ホークIIまたはホークモデルII（モデル35および47）
F11C-2に匹敵する輸出型だが、木製の主翼桁と600馬力（450kW）のライトSR-1820F-2を搭載している。[ 4 ]
ホークIIIまたはホークモデルIII（モデル68）
輸出型はF11C-3に類似しているが、細部が異なり、650馬力（480kW）のライトR-1820と、はるかに大きなヘッドレストを備えている。[ 4 ]
ホークIVまたはホークモデルIV（モデル79）
完全に密閉され再設計されたコックピットと新しいカウリングを備えた745馬力（556kW）のライトR-1820を搭載したホークIIIの開発。[ 4 ]

カーティスのモデル番号

モデル35
ホークIIの生産型には、ボリビアに9機、中国に50機、コロンビアに26機、キューバに4機、ドイツに2機、シャムに12機、トルコに19機、チリに4機が含まれる。（126機以上製造）[ 4 ]
モデル47
ホークII実証機NX13263（1機製造）、後にノルウェーへ送られた[ 4 ]
モデル64
XF11C-1（1機製造）[ 4 ]
モデル64A
XF11C-2とF11C-2（29機製造）[ 4 ]
モデル67
XF11C-3 ゴスホーク（1機製造）[ 4 ]
モデル67A
XBF2C-1 ゴスホーク（1改修型）[ 4 ]
モデル68
ホークIII、アルゼンチン向け（10機製造）[ 4 ]
モデル68A
ホークIII中隊実証機 NR14703（1機製造）[ 4 ]
モデル68B
ホークIII（サイアム行き）（24機製造）[ 4 ]
モデル68C
ホークIII 中国向け（102機製造）[ 4 ]
モデル79
ホークIV（1機製造）[ 4 ]

ロイヤル・シャム空軍の名称

B.Kh.9
(タイ語: บ.ข.๙ )王立シャム空軍のホーク II の呼称。[ 9 ]
B.Kh.10
(タイ語: บ.ข.๑๐ )王立シャム空軍のホーク III の呼称。[ 9 ]

オペレーター

グエピ作戦中のコロンビア空軍ホーク II。
ポーランド航空博物館に展示されているウーデットのホーク II (D-IRIK) 。

 アルゼンチン

 ボリビア
 チリ
 中華民国
 コロンビア
 キューバ
ドイツ
  • 評価のためホークII2機を運用した。1機は水上機として試験された。[ 4 ]
 ノルウェー
タイサイアム
 七面鳥
 ペルー
  • ペルー海軍- 1933年3月に4隻のホークII（うち3隻はフロート付き）をチリから購入したと思われる。[ 10 ]
アメリカ合衆国

生き残った航空機

1933年春、ゲーリングは急降下爆撃試験用にホークII2機の購入資金を承認した。1933年10月、2機は定期船SSヨーロッパ号に乗船し、ブレーマーハーフェンに到着した。[ 11 ]エルンスト・ウーデットは、1936年夏季オリンピックのアクロバット飛行でこのうち1機を使用した。この機体は戦後も残存し、後にクラクフ郊外の野原で発見され[ 12 ]、現在はポーランド航空博物館に展示されている。[ 13 ]

BFC-2はフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に展示されている。 [ 14 ]

唯一現存するホークIIIはタイ王国空軍博物館によって修復された。この機体には、第4航空団所属であることを示す（ハヌマーン、白胴）記章が掲げられている。 [ 15 ]

仕様 (F11C-2) & (BFC-2)

カーチス航空機1907-1947年のデータ[ 16 ]世界の航空機完全百科事典[ 17 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 22フィート7インチ (6.88 m)
  • 翼幅： 31フィート6インチ（9.60メートル）
  • 高さ: 9フィート8.625インチ (2.96228メートル)
  • 翼面積： 262平方フィート（24.3 m 2）
  • 翼型：根元と先端：クラークY [ 18 ]
  • 空車重量: 3,037ポンド (1,378 kg)
  • 総重量: 4,132ポンド (1,874 kg)
  • 動力源:ライトR-1820-78サイクロン9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、600馬力（450kW）
  • プロペラ： 3枚羽根の金属プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 202 mph (325 km/h、176 kn)
  • 巡航速度: 150 mph (240 km/h、130 kn)
  • 範囲: 522 マイル (840 km、454 海里)
  • 実用上昇限度： 25,100フィート（7,700メートル）
  • 上昇率: 2,300 フィート/分 (12 m/秒)

武装

注記

  1. ^ a b c dエデンとモエング 2002
  2. ^「写真 - 『F11C-3 ゴスホーク航空機の写真』」。 2011年7月27日アーカイブ。アメリカ海軍博物館（ペンサコーラ）、2000年1月31日。2009年5月13日閲覧。
  3. ^スワンボローとバウワーズ 1976
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae Eckland , KO (2008年11月19日). 「Curtiss Numeric, and A to J」 . Aerofiles.com . 2025年11月8日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)
  5. ^网易、丘智贤 (2018 年 2 月 2 日)。「广东队长太原击落日本驱逐之王三轮宽」。news.163.com 。2020 年11 月 16 日に取得。1937年9月21日、落日军著名飞行员三轮宽の我空军第二十八队队长陈その光 (写真写真) - 支那事变殊勋录刊登之日本陆军航空兵中佐三轮宽 (写真写真)
  6. ^ Gustavsson, Hakans. 「中国の複葉機エース - チャン・キーウォン」 .複葉機エース - 中国. 2020年11月16日閲覧。
  7. ^ Gustavsson, Håkan. 「中国空軍におけるカーティス・ホーク」 .第二次世界大戦の複葉戦闘機エース. 2013年1月30日閲覧。
  8. ^トーマス 2005, 73-74ページ
  9. ^ a b「タイ軍用機の指定」 . designation-systems.net . 2025年3月18日閲覧。
  10. ^ Bowers, Peter (1996). Curtiss Navy Hawks in Action . Aircraft No. 156. Carrolton, TX: Squadron Signal. p. 44. ISBN 9780897473422。
  11. ^ヒトラーのシュトゥーカ飛行隊 - Ju 87の戦闘時 1936-45年 ジョン・ワード著
  12. ^ヒトラーの将軍: ウデット(テレビ放送)
  13. ^ “航空機: カーチス ホーク II” .ロトニツワ ポルスキエゴ博物館。2023 年4 月 16 日に取得。
  14. ^ “BFC-2 Goshawk” .国立海軍航空博物館. 2016年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月16日閲覧。
  15. ^ Trirat.「タイ王国空軍の簡潔な歴史」Wayback Machineに2011年10月2日アーカイブ、nationmultimedia.com、 2007年10月。2011年8月30日閲覧。
  16. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947 . London: Putnam. pp.  274– 277. ISBN 0370100298。
  17. ^エデンとモエン、2002、p. 514.
  18. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • ベロモ、セルジオ。コルドン・アギーレ、アルトゥーロ。マリーノ、アティリオ。ヌニェス・パディン、ホルヘ (1999)。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。カーチス・ホーク。セリエ フエルサ アエレア アルゼンチン (スペイン語)。 Vol. 5.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。
  • ポール・エデン、ソフ・モーング共著『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：アンバーブックス、2002年。ISBN 978-0-7607-3432-2。
  • ダン・ハゲドン（1992年3月～5月）「ラテンアメリカにおけるカーチス機」『エア・エンスージアスト』第45号、  61～ 77頁。ISSN  0143-5450。
  • スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ共著『1911年以降のアメリカ軍用航空機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1976年。ISBN 978-0-87021-968-9。
  • トーマス、アンドリュー（2005年）『第二次世界大戦のボーファイター・エース』オックスフォード：オスプレイ出版、ISBN 978-1-84176-846-5。
  • ウォード、ジョン（2004年）『ヒトラーのシュトゥーカ飛行隊：1936年から1945年までのJu 87の戦闘』スペルマウント社、ISBN 1862272468。
  • ヤング、エドワード・M. (1984). 「フランスの忘れられた航空戦争」. Air Enthusiast . No. 25. pp.  22– 33. ISSN  0143-5450 .
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