カーティス・ファルコン
ファルコン
カーティスA-3ファルコン。これは最初のA-3機で、後にO-1Bに改造されました。
一般情報
タイプ観察、攻撃
メーカーカーチス飛行機・モーター会社
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数338 USAAC [ 1 ] 150 USN/USMC
歴史
導入日1925
引退1937年10月

カーチス・ファルコンは、 1920年代にアメリカの航空機メーカーであるカーチス・エアロプレーン・アンド・モーター社によって製造された軍用複葉機のシリーズです。その多くは、アメリカ陸軍航空隊でO-1およびO-11の呼称を持つ観測機、またはA-3ファルコンの呼称を持つ攻撃機として運用されました。

アメリカ海軍の派生型は当初、 F8Cファルコンの名称で戦闘爆撃機として使用され、その後、ヘルダイバーの名称でアメリカ海兵隊初の急降下爆撃機として使用されました。その後の2世代のカーティス急降下爆撃機もヘルダイバーと命名されました。

このタイプは 1925 年に導入され、1934 年まで米国の第一線で使用されました。カーティス ファルコンは1932 年のブラジルの立憲革命で戦い、サンパウロ軍によって使用されました。

設計と開発

ファルコンXO-1試作機は、1924年に他の11機の試作機と共にアメリカ陸軍航空軍（USAAC）によって評価され、ダグラスXO-2が優勝機とされました。そこでカーチス社は、1925年の試験に向けて試作機にパッカード1A-1500エンジンを搭載し、勝利を収めました。しかし、このエンジンは期待に応えられず、陸軍が発注したO-1には、435馬力（324kW）のカーチスV-1150 （D-12）エンジンが搭載されました。[ 1 ]

この飛行機は木製の主翼を持つ従来型の不等幅複葉機で、胴体は鋼鉄製のタイロッド支柱付きのアルミニウム管で作られていた。 [ 2 ]着陸装置は固定式で、尾部には当初リアスキッド付きのバランスラダーが装備されていたが、後に尾輪に変更された。

A-3ファルコンの最初の発注は1927年冬に行われ、初号機は1927年10月に納入されました。合計76機のA-3が受領されました。その後、6機が複座操縦装置を備えたパイロット練習機として改造され、A-3Aと改称されました。1929年からは、カーチスO-1Eをベースとした改良型A-3Bが78機購入されました。

運用履歴

飛行中のカーチス OC-2、1929年頃

観測機としてかなりの成功を収めたファルコンは、主にニューヨーク州ミッチェル飛行場の第9観測群の第1、第5、および第99観測飛行隊で運用された。A -3アタックファルコンは、1928年から1934年までルイジアナ州バークスデール飛行場の第3攻撃群の第8、第13、および第19攻撃飛行隊、そしてハワイの第26攻撃飛行隊で第一線で運用され、1937年まで予備役部隊で第二線で運用されるなど、かなりの運用実績を残した。

アメリカ海軍は1927年から1928年にかけて、艦上戦闘機としてF8C-1およびF8C-3ファルコンを導入した。大型空母は中型爆撃機や重爆撃機を搭載できないため、これらの機体は後に海兵隊の観測機/爆撃機としてOC-1およびOC-2に再指定された。[ 3 ] F8C-4ヘルダイバー型は当初海軍で運用され[ 3 ]、最初の生産バッチ25機は1931年に海兵隊に移管された。合計34機のF8CがO2C-1観測機に再指定され、1931年に海軍予備隊に移管され、VN-10RD9、VN-11RD9、VN-12RD9飛行隊で運用された。新型のF8C-5/O2C-1ヘルダイバー63機の大半は海兵隊にも配備され、1936年まで運用された。この機種は、ハリウッド映画『飛翔』（1929年）、『ヘルダイバーズ』（1932年）、 『キングコング』 （1933年）など、複数の作品に登場した。 『キングコング』（2005年） のために、飛行しないレプリカが2機製作された。

カーティス・ファルコン機は、1932年のブラジル立憲革命においてサンパウロの旗の下で活躍した。ボリビアでは、チャコ戦争（1932～1935年）にも参加し、パラグアイ軍を爆撃した。[ 4 ] [ 5 ]コロンビア空軍は、 1932～33年のコロンビア・ペルー戦争でファルコンF-8とO-1を使用した。

変種

[ 2 ]

アメリカ陸軍航空隊

A-3
モデル 44、 O-1B の攻撃機バージョン。0.30 インチ (7.62 mm) 機関銃 2 挺と 200 ポンド (91 kg) の爆弾を搭載。USAAC 向けに 66 機が製造されました。
A-3A
6機のA-3を練習機に改造。
A-3B
モデル 37H、O-1E の攻撃型、6 丁の機関銃（うち 2 丁は翼に搭載）を装備。78 機製造。
カーティス XA-4 ファルコン
XA-4
プラット・アンド・ホイットニーR-1340-1ワスプ星型ピストンエンジンを搭載したA-3機。1932年3月に廃棄されたが、この設計は海軍仕様の派生型の基礎となった。
A-5
カーティスV-1570コンカラーエンジンを搭載したA-3型案
A-6
カーティスH-1640チーフテンエンジンを搭載したA-3型案
XBT-4
XBT-4
モデル46、O-1E 1機をUSAACの基本練習機に改造したもの。
XO-1
リバティ 12A エンジン搭載のプロトタイプ。後にパッカード 1A-1500 を搭載するように改造され、1 機が製造されました。
O-1
モデル37A、2人乗り観測機、最初の量産型。10機製造。1機はO-1スペシャルVIP輸送機に改造された。
O-1A
リバティピストンエンジンを搭載した2人乗り観測機。1機製造。
O-1B
モデル 37B、最初の主要生産バージョン、カーチス D-12D (V-1150-3) エンジンを搭載。45 機が発注され、25 機が製造され、20 機が生産ラインで A-3 に転用されました。
O-1C
4機のO-1BがVIP輸送機に改造されました。
O-1E
モデル 37I、435 hp (324 kW)カーチス D-12E (V-1150-5) ピストン エンジンを搭載した派生型。41 機製造。
O-1F
モデル37J、O-1E 1機をVIP輸送機に改造。
O-1G
モデル 38、最終 O-1 派生型、712 馬力 (531 kW) のライト R-1820F-2 サイクロンエンジンを搭載。USAAC 向けに 30 機製造。
XO-11
2機のO-1をO-11プロトタイプとして改造したもの。
O-11
O-1 機体はリバティ V-1650 ピストン エンジンを搭載し、O-1 と同時に 67 機が製造されました。
XO-12
XO-11 の試作機の 1 機が XO-12 に再指定されました。
XO-13
1927 年の全米航空レース用に 720 馬力 (540 kW) のコンカラー エンジンを搭載した O-1 。
XO-13A
2 番目の XO-13。主翼外板ラジエーターを装備しています。
O-13B
1機のO-1Cにコンカラーエンジンが搭載され、観測機としてテストされ、陸軍長官に提供されました。
YO-13C
3 機の O-1E に 600 馬力 (450 kW) の直結型コンカラー エンジンが換装されました。
YO-13D
スーパーチャージャー付きコンカラーエンジンを搭載した O-11 1 機。
XO-16
プレストン冷却システムを備えたO-11 1個。
XO-18
カーティス H-1640 チーフテンエンジン用の O-1B テストベッド 1 機。
Y1O-26
ギア付きコンカラーエンジンを搭載した O-1E 1機。
O-39
O-1G はコンカラーエンジンとコックピットキャノピーを装備して改装され、10 機が製造されました。

アメリカ海軍と海兵隊

海兵隊カーチス OC-2 ファルコン、1929年頃
XF8C-2プロトタイプ
XF8C-4プロトタイプ
カーチス F8C-5 編隊、1930年頃
XF8C-7
A-3 ヘルダイバー
XF8C-8 のレジストリ名。USN では採用されていません。
A-4 ヘルダイバー
XF8C-8の民間型。海軍次官デイヴィッド・インガルスが使用。後にXF8C-7に改称。
XF8C-1
モデル 37C は XO-12 から開発された派生型で、アメリカ海軍向けに 2 機が製造されました。
F8C-1 ファルコン
モデル 37C は、420 ​​馬力 (310 kW) のPratt & Whitney R-1340 Wasp星型ピストン エンジンを搭載し、1928 年にアメリカ海兵隊向けに軽爆撃機、戦闘機、観測機として 4 機が製造され、後にOC-1に再指定されました。
XF8C-2
モデル49、F8Cヘルダイバーの試作機。初代は工場出荷時の初飛行で墜落し、カーティス社によって同一のシリアルナンバーを持つ2機目のベアリングに交換された。
F8C-3 ファルコン
海軍ファルコンの2回目の生産バッチ。1928年に米海軍/米海兵隊向けに21機が製造され、後にOC-2に再指定されました。
XF8C-4
2番目のヘルダイバープロトタイプ、改良されたテールスキッドアセンブリ。
F8C-4 ヘルダイバー
モデル 49B、米海軍/米海兵隊向けの量産型急降下爆撃機。25 機が製造され、後にO2Cと命名された。
F8C-5 ヘ​​ルダイバー
リングカウリングを備えたモデル49B。1930年から1931年にかけて63機が製造され、後にO2C-1と命名された。
XF8C-6
スーパーチャージャー、スラット、および翼フラップを装備して改造された F8C-5 が 2 機。1 機は後に O2C-2 として改造されました。
XF8C-7
A-4 ヘルダイバーの再指定。後に XO2C-2 に再指定。
XF8C-8
キャノピーで覆われた前部コックピットを備えた2機の試作機が製造され、後にO2C-2に再指定されました。
O2C-1 ヘルダイバー
63機のF8C-5を再指定し、1931年に30機のO2C-1を生産。
O2C-2 ヘルダイバー
XF8C-8および1機のXF8C-6の再指定。
XOC-3
チーフテンエンジンを搭載したXF8C-1試作機1機。
XF10C-1
O2C-2はR-1510エンジンに換装され、暫定的にXS3C-1とも呼ばれる。

民間および輸出

シビルファルコン
民間バージョン 20 機: コンカラー郵便機、D-12 郵便機、リンドバーグ スペシャル (チャールズ リンドバーグに売却)、リバティ メールプレーン (リバティ ピストン エンジンを搭載した単座郵便機 14 機、ナショナル エア トランスポートに売却) 。
エクスポートファルコン
また、サウスアメリカン社製のD-12ファルコンも販売されました。O-1Bの水上機型1機がコロンビアに販売され、その後さらに15機の発注がありました。さらに10機の35F型がペルーに販売されました。[ 6 ]
コロンビアのサイクロン・ファルコン
モデル 37F には、712 馬力 (531 kW) のライト サイクロンラジアル ピストン エンジンが搭載されています。コロンビア向けに 100 機が製造されました。
チリのハヤブサ
O-1Eの設計はチリでライセンス生産され、後にブラジルに売却された。1機は残りの航空機の輸送費としてパラグアイに送られた。主にVIP輸送機として運用されたが、最後にチャコ戦場上空を偵察飛行した。この偵察飛行にはポテスから7.7mm（0.303インチ）機関銃2挺が装備されていた。
ボリビアのサイクロン・ファルコン
コロンビアのファルコンと同様に、712馬力（531kW）のライトSR-1820F-2サイクロン星型ピストンエンジンを搭載していました。コロンビアのものと異なる派生型がいくつかあり、合計9機がボリビア向けに製造されました。ボリビアのサイクロンファルコンは、翼に搭載されていた2丁の.30機関銃の代わりに、前面に1丁、そして大半は後部にも1丁の.30機関銃を搭載していました。2機は操縦席の上にセミコックピットキャノピーを備え、2機は両コックピットにキャノピーの代わりに風防を備えていました。これらの2機は後部機関銃用のリングマウントがありませんでした。

オペレーター

軍事オペレーター

 ボリビア
ブラジル
 チリ
 コロンビア
 フィンランド
 パラグアイ
ペルー
フィリピン
アメリカ合衆国

民間事業者

アメリカ合衆国

展示されている航空機

カーチス・ファルコン・ファミリーのオリジナル機は現在現存していないが、2機の1/1スケールのヘルダイバーが現存している。これは2005年の映画『キング・コング』のために、ニュージーランドの制作会社ウィングナット・フィルムズが、車両模型製作を専門とするザ・ヴィンテージ・アビエーター・リミテッド（TVAL）[ 7 ]と共同で製作したものである。2機のうち1機は現在マスタートンのフッド飛行場に展示されており、もう1機はウェリントンの施設に保管されている。[ 8 ]

仕様 モデル37H（A-3B）

カーチス航空機1907-1947年のデータ[ 9 ] 、 1909年以降のアメリカ軍用機[ 1 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 27フィート7インチ (8.41 m)
  • 翼幅: 38フィート0インチ (11.58メートル)
  • 高さ: 10フィート3インチ (3.12 m)
  • 翼面積: 351平方フィート (32.6 m 2 )
  • 翼型：クラークY [ 10 ]
  • 空車重量: 2,902ポンド (1,316 kg)
  • 総重量: 4,476ポンド (2,030 kg)
  • 動力源: ×カーチス D-12E (V-1150-5) V-12 液冷ピストンエンジン、426 hp (318 kW)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 139.4 mph (224.3 km/h、121.1 kn)
  • 巡航速度: 111 mph (179 km/h、96 kn)
  • 航続距離: 100米ガロン(83英ガロン; 380リットル)の燃料で647マイル(1,041 km、562 nmi)
  • 実用上昇限度： 14,400フィート（4,400メートル）
  • 上昇率: 948 フィート/分 (4.82 m/秒)

武装

参照

関連リスト

参考文献

  1. ^ a b cスワンボロー、ゴードン; バウワーズ、ピーター・M. (1964). 『1909年以降のアメリカ軍用航空機』（新版）ニューヨーク: パトナム. p. 179. ISBN 0-85177-816-X。{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  2. ^ a bエデン、ポール、モーング、ソフ編 (2002). 『世界の航空機完全百科事典』 ロンドン、NI 9PF: バーンズ・アンド・ノーブル・ブックス. 表紙p. ISBN 0-7607-3432-1。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
  3. ^ a b空軍協会; 米国 (1918年). 「空軍雑誌」 .空軍: v. ISSN 0730-6784 . 
  4. ^ハゲドルン、ダン、サピエンツァ、アントニオ・ルイス (2000).チャコ戦争の航空機. シファー出版. p. 144. ISBN 0-7643-0146-2。
  5. ^ジェームス S. コルム (2003 年 2 月 3 日)。「O Poder Aéreo na Guerra do Chaco」 [チャコ戦争における空軍力]。Air & Space Power Journal (ポルトガル語)。2017 年 2 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年4 月 12 日に取得。
  6. ^ Bowers 1979、311ページ。
  7. ^ 「Curtiss F8C Helldiver | The Vintage Aviator」thevintageaviator.co.nz . 2026年1月7日閲覧。
  8. ^ 「CURTISS F8C HELLDIVER · The Encyclopedia of Aircraft David C. Eyre」エアロペディア。2026年1月7日閲覧。
  9. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907–1947 . London: Putnam. pp.  292– 302. ISBN 0370100298。
  10. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • レイマン、RD (1993). 「質問15/91: 初期の米海軍航空機」.ウォーシップ・インターナショナル. XXX (3): 318. ISSN  0043-0374 .
  • ダン・ハゲドン（1992年3月～5月）「ラテンアメリカにおけるカーチス機」『エア・エンスージアスト』第45号、  61～ 77頁。ISSN  0143-5450。
  • ダン・ハゲドン、アントニオ・ルイス・サピエンツァ共著『チャコ戦争の航空機』アトグレン、ペンシルベニア州：シファー出版、2000年。ISBN 0-7643-0146-2。
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