クモーシン・トラムウェイ
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | ウェールズ |
| 運行日 | 1850–1939 |
| 後継 | 放棄された |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1フィート 11インチ+1 ⁄ 2 インチ(597 mm) |
| 長さ | 1.8マイル（2.9 km） |
クモーシン路面電車は1 フィート 11 インチでした+北ウェールズの1 ⁄ 2 インチ(597 mmフェスティニオグ鉄道とクモーシン採石場、後にコングログスレート採石場。1840年代または1850年代に建設され、2つのインクライン第二次世界大戦の勃発とともに使用されなくなった。
歴史
ブレナウ・フェスティニオグ西方のクモーシン渓谷でのスレート採掘は1810年頃から始まったが、採石場から完成品を輸送することが困難であったこともあり、特に成功したとは言えなかった。約10年の休止期間の後、1840年に採掘作業が再開され、1861年にクモーシン・スレート会社が法人化された。同社は採石が行われていた土地の自由保有権を購入した。[ 1 ]ある時点で、工場とフェスティニオグ鉄道をタニグリシアウ駅付近で結ぶ路面電車が建設された。ボイドは、路線の調査が1840年代半ばに準備され、費用が1,407ポンド19シリングと見積もられたと示唆している。路線は1850年に完成し、クリフの『北ウェールズの書』に記載された。[ 2 ]しかし、リチャーズ[ 3 ]とイシャーウッドは、路面電車は1861年会社設立直後に同社の支援を受けて建設されたと主張している。[ 4 ]
フェスティニオグ鉄道との接続は決して満足のいくものではなかった。分岐器が本線から離れ、すぐに 3 つの線路に分岐していた。2 つは貨車置き場として使用され、3 つ目はゲートを通過し、その先に最初のインクラインの 2 つの線路が始まっていた。空の貨車はブラエナウ フェスティニオグからの入換機関車で側線に運ばれたが、採石場まで運ぶには、手動で本線に戻してからインクラインの 1 つに入換操作する必要があった。積載貨車は逆の手順で行われ、側線で整列させられ、フェスティニオグで収集された。このプロセスには貨車を本線に移動させる作業が含まれるため、タン イ グリシアウ駅長がタン イ グリシアウより上の線路区間の単線係員をトークン マシンから引き離したときにのみ実行できた。駅長は次に、分岐器を制御する小さな地上フレームの操作を監督した。[ 5 ] 1864年にこの場所を訪れた商務省の検査官は、本線を保護するためのトラップポイントがないことを理由にこの配置に異議を唱え、フェスティニオグ鉄道が遠隔信号機を設置すること、駅とインクラインの頂上にあるドラムハウスの間に電信機を設置すること、そしてインクラインが稼働している間は列車が本線を使用してはならないという判決を下した。[ 6 ]
最初のインクラインは北東方向へ向かって伸び、長さはおよそ 365 フィート (111 メートル) あり、線路の高さを 160 フィート (49 メートル) 上げていた。このインクラインは一般にビレッジ インクラインとして知られ、石橋が下流の区間を横切ってドルヘディン村落への脇道を通っていた。石と土の盛土の区間があり、その先には浅い岩の切通しがあり、その先にドラムハウスがあった。[ 7 ]ドラムハウスには長さ 9 フィート (2.7 メートル)、直径 5 フィート (1.5 メートル) のドラムがあったが、操作を制御するブレーキマンのためのシェルターがなかったため、他にはほとんど何もなかった。ワイヤーロープの長さは資料によって大きく異なり、630 フィート (190 メートル) から 1,890 フィート (580 メートル) に及んでいた。[ 8 ]インクラインの2本の線路はドラムの下を通過すると1本の線路になり、その後再び分岐して2本の線路となり、貨車が整列する場所となった。この区間は深さ約10フィート（3.0メートル）の切土で、北西方向に曲がっていた。線路は切土と盛土を通り、タイ・ムリアウ・インクラインの麓にある整列ループに到達するまで続いた。[ 9 ]
2番目のインクラインは線路の高さをさらに175フィート (53 m) 上げて、後にロンドン ホールとして知られることになる下の工場に到達しました。この地点で、路面電車は1,000フィート (300 m) の等高線上にあります。[ 10 ]インクラインの左側では、工場からの廃棄物を運ぶ路面電車が工場の先端を運んでいました。工場の周りには線路網があり、クロス ミルと呼ばれる2番目の工場があり、そこでは 90 度のカーブでルートが回り込み、北東方向に上昇するメインの採石場インクラインの麓に到達していました。これは 2 つのセクションで構成され、最初はドラムハウスを先頭として 1 階から 6 階まで上昇し、2 番目は同じラインを続けて 8 階まで上昇し、そこに 2 番目のドラムハウスがありました。[ 11 ]ボイドの計画では、採石場のメインのインクラインの前に路面電車の3番目のインクラインが示されていますが、[ 12 ]これは採石場のインクラインが北西に遠く描かれているためです。[ 13 ]
拡大
クモーシン渓谷のさらに上流にあるコングログでの採石は1854年に始まり、1873年にはコングログ・スレート・アンド・スラブ株式会社が資本金4万ポンドで登録された。[ 14 ] 1868年には、コングログが渓谷にレールを敷設し、既存のクモーシン・トラムウェイに接続できるようにする協定が成立した。トラムウェイを使用するすべての貨物は1トンあたり6ペンス（2.5ペンス）の通行料が課され、インクラインを操作するクモーシンの運転手には追加の金額が支払われることになっていた。[ 15 ]この計画は、コングログを経営していた共同経営者の半分がチャールズ・ジョン・シムズに買収された1874年まで実行されなかった。当時のクモーシンの支配人はジョセフ・F・シムズで、2人が血縁関係にあったかどうかは不明だが、この合意が成立したことから、血縁関係があった可能性もある。というのも、ロシッド採石場は長年、谷を通る路面電車の敷設に関する合意を試みていたが、実現していなかったからだ。この路面電車は21年間のリース契約で、クモーシン・テラスに到達するまでにスリン・クモーシンの水面から18インチ (0.46 m) 以上の高さにしてはならないという条件があった。これは、クモーシン採石場がレイク・ミルからスリン・クモーシンの端まで路面電車を敷設し、コングログ路面電車と接続できるようにするためだった。[ 16 ]
クモーシン採石場のメインインクラインから、線路は谷底を少し登ってループし、次に3番目のインクラインに至った。これは一般にレイクインクラインと呼ばれているが、[ 17 ]ハンコックではロワーインクラインと呼ばれている。ドラムハウスのすぐ先で線路は分岐し、右手の支線は湖の横をクモーシンのレイクミルに渡っていた。[ 18 ]左手の支線はフェスティニオグ鉄道の余剰資材で建設され、[ 19 ]反転側線でコングログミルに到達した。ミルの先には、採掘場から岩を下ろすための別のインクラインが使用されていた。[ 20 ]リース契約では、コングログがレイクインクラインの運営責任を負っていたが、リース期間が終了すると、クモーシンがレイクミル支線とのジャンクションより下のセクションの所有者になった。クモーシンは、レールとインクラインドラムの代金を支払うことになっていた。[ 20 ]買収に関する更なる証拠は存在しないが、コングログ採石場がまだ操業していた1900年にクモーシンに提出された売却文書にインクラインが記載されていることから、買収は行われたと推定される。コングログからフェスティニオグ鉄道までの路面電車の長さは1マイル1,440ヤード（2.926 km）であった。[ 21 ]
1900年にクモーシンが売却された後、オークリー採石場がそれを引き継ぎ、アルトファウル山脈の反対側で同じスレート鉱脈を採掘した。彼らは山を横切って採石場を採掘し始めたため、インクラインを操作できるクモーシンの労働者はいなかった。彼らは山を横切ってトラムを運行する回数を減らすために、コングログに10両以上の貨車を連結した列車を運行するよう要求したが、これは容易ではなく、最終的に妥協案が成立し、コングログ採石場の労働者共同体の一人であるキャドワラドル・ロバーツが自らの責任でインクラインを操作できることになった。[ 21 ]
1920年代初頭以降、コンログで作業が行われていたという証拠はないため、おそらく延伸路面電車はそれ以降使われていなかったものと思われる。[ 19 ]オークリー採石場の記録によると、路面電車は1936年から1937年に改修されたが、[ 19 ] 1939年に第二次世界大戦が勃発すると、クモーシンは休止状態となり、下流区間の運行は停止した。[ 22 ]
参考文献
- ボイド、ジェームズ・I.C. (1975). 『フェスティニオグ鉄道 1800-1974; 第2巻 機関車と車両; 採石場と支線：再生 1954-74』 ブランドフォード: オークウッド・プレス. ISBN 978-0-85361-168-4。
- ハンコック、セリア（2006年）『コンログ・スレート採石場』アディット出版。ISBN 978-0-9522979-4-9。
- グレアム・イシャーウッド (1982)。クモーシン スレート採石場。ドルゲラウ: Merioneth Field Study Press。ISBN 978-0-946895-00-7。
- リチャーズ、アラン・ジョン (1999)。北ウェールズと中部ウェールズのスレート地域。ランウスト: グワスグ・カレッグ・グワルチ。ISBN 978-0-86381-552-2。
参考文献
- ^イシャーウッド 1982、1、4ページ。
- ^ボイド 1975、445ページ。
- ^リチャーズ 1999、156ページ。
- ^イシャーウッド 1982、4ページ。
- ^イシャーウッド 1982、36ページ。
- ^ボイド 1975、447ページ。
- ^イシャーウッド 1982、37ページ。
- ^イシャーウッド 1982、37～38頁。
- ^イシャーウッド 1982、38ページ。
- ^イシャーウッド 1982、38、40ページ。
- ^ Isherwood 1982、表面計画。
- ^ボイド 1975、446ページ。
- ^陸地測量部、1:2,500地図、1888年
- ^ハンコック 2006、6～7頁。
- ^ハンコック 2006、27ページ。
- ^ハンコック 2006、28ページ。
- ^イシャーウッド 1982年、48ページ。
- ^ハンコック 2006、29ページ。
- ^ a b cボイド 1975、444ページ。
- ^ a bハンコック 2006、25ページ。
- ^ a bハンコック 2006、31ページ。
- ^イシャーウッド 1982、14ページ。
