サイクルズ・プジョー
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| 会社形態 | 子会社 |
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| 業種 | 自転車 |
| 設立 | 1882年、マンデュール郊外のボーリュー （1882年） |
| 創業者 | アルマン・プジョー |
| 本社 | 、 フランス |
サービスエリア | 世界中 |
| 製品 | 自転車 |
| 親 | サイクルヨーロッパ |
| ウェブサイト | cycles.peugeot.com |
Cycles Peugeot は1882 年に設立され、フランスのソショーに拠点を置く自転車メーカーで、現在はスウェーデンに拠点を置くGrimaldi Industri社の子会社である Cycleurope の傘下にあります。
歴史
プジョーは、19世紀の水車製造業者であるジャン・ペキニョー・プジョーによって設立されたフランスのメーカーです。工場の利益を使って、プジョーはモンベリアールに製鉄所を設立し、ジャン・プジョーは同僚と2人の兄弟と共に製鉄所を経営しました。会社のトレードマークであるライオンは、1858年に工場の近くに住んでいた彫刻家、ジャスティン・ブレザーによって作られました。同社は鋼鉄をナイフやフォーク、油圧機器に加工し、1882年からは自転車を製造し、Cycles Peugeotとして販売しました。同年、ボーリュー＝シュル＝ドゥー（ドゥー県マンドゥール）で、最初のプジョー自転車であるペニー・ファージング「ル・グラン・ビ」がアルマン・プジョーによって手作りされました
第一次世界大戦中、プジョーは年間約6万3000台の自転車を製造しました。また、自動車とトラック9000台、オートバイ1000台、航空機エンジン1万基、砲弾600万発も製造しました。
1926年、プジョーの自動車製造部門と自転車製造部門が分割されました。自動車はオートモービルズ・プジョーで、自転車はサイクルズ・プジョーで製造されました。1930年には、ボーリュー工場での自転車生産台数は年間16万2000台に達しました。
1955年までに、ボーリュー工場は年間22万台の自転車を生産し、約3,500人の従業員を雇用していました。一方、オートモービルズ・プジョーは10万台目の自動車を完成しました。1950年代には、ヨーロッパにおける交通手段としての自転車への関心は事実上失われ、1956年までにサイクルズ・プジョーの自転車生産量は半減しました。
1958年、プジョーは自転車販売の落ち込みを補うため、自動車部品の製造へと事業を多角化しました。1960年代に自転車への消費者の関心が再び高まると、プジョーはスポーツ、レーシング、ツーリング用のロードバイクの生産を徐々に増やしていきました。
レーシングの伝統
プジョー家は早くから、レーシングサイクリストへのスポンサーシップによる宣伝効果の価値を認識していました。ポール・ブリヨンは1896年、コペンハーゲンでプジョーの自転車に乗り、世界スプリントチャンピオンになりました。 また、プジョー家は数々のロードレースでライダーを支援し、1905年にはツール・ド・フランスの初代優勝者であるルイ・トルスリエをスポンサーしました
ツール・ド・フランス初優勝後も、プジョー・サイクリングチームはツール・ド・フランスをはじめとするヨーロッパの自転車レースで活躍を続けました。プジョーはツール・ド・フランス史上最も成功を収めたファクトリーチームとなり、最多優勝記録となる10回の優勝を果たしました。ヨーロッパの他の大手自転車メーカーと同様に、プジョーはマシのような小規模な独立系自転車職人が製作した手作りのチーム用レーシングバイクを購入することを厭いませんでした。そして、これらの自転車はプジョーの工場生産モデルに似せて塗装や装備が施されていました。[ 1 ]
プジョーとライバルブランドのメルシエは、チームスポンサーシップを継続していた最後の自転車メーカーの一つでした。コスト高騰により、他のブランドはチームの運営を自転車業界外の支援者に明け渡さざるを得なくなりました。他のほとんどのチームがイタリア製のカンパニョーロ製コンポーネントを使用していたにもかかわらず、プジョーはフランス製のコンポーネントを使い続けました。ストロングライト製クランクセット、シンプレックス製ディレイラー、マファック製ブレーキが標準装備でした。プジョーのファクトリーライダーが最後に着用したイエロージャージは1983年で、パスカル・シモンがツール・ド・フランスで首位に立ったものの、怪我で棄権を余儀なくされました。
1986年のレースシーズンが始まる頃には、石油危機によって引き起こされたインフレ期のコストにより、プジョーのレース予算106万フランはシーズン終了前に枯渇した。プジョーのウィリアム・デザザール・ド・モンガイヤール総裁は、資金援助の不足により、プジョーの完全スポンサードチームは今後存続しないと発表しました。
量産自転車
20世紀前半、プジョーの自転車の大部分はフランスのボーリュー（マンデュール）の工場で生産されていました。その他のプジョーの自転車はスペインで製造され、1978年頃以降はカナダでも製造されました。
プジョーUO-8は、軟鋼フレームを採用した低価格帯の10速スポーツ/ツーリングバイクで、1960年代に米国市場に導入され、1980年まで販売されました。シンプレックス・ディレイラーを搭載した1974年モデルのUO-8は、重量28ポンド（約13.7kg）で、安価な「万能」ディレイラー付き自転車と評され、フランス製自転車特有の長いホイールベースにより、市街地やフランスの荒れた田舎道での安定性と快適な乗り心地を実現しました。より重量のあるシュウィン・コンチネンタルのライバルとして、UO-8は1974年のサイクルズ・プジョーUSAの設立当初から最も人気の高いモデルであり、1972年から1975年の自転車ブーム期には大量に販売されました。自転車ブームの最盛期（1972～1974年）には、フランスの自転車の生産台数が膨大になり、品質管理が課題となりました。生産需要の高まりに対応するため、部品の代替、交換、あるいは寄せ集めが頻繁に行われ、結果として異なるモデルが混在する事態も発生しました。プジョーの場合、塗装や溶接の問題に加え、フレームのずれも時折発生しました。
アメリカでは、AO-8はプジョーのエントリーレベルの10速自転車であり、シュウィン・ヴァーシティ、ラレー・レコード、ニシキのカスタムスポーツと直接競合していました。フェンダーと荷物ラックを装備したこの自転車は、AE-8と命名されました。
UE-8はUO-8に類似していましたが、フェンダー、荷台、発電機ライトが装備されていました。AO-18、UO-18/18C、UE-18は、それぞれAO-8、UO-8、UE-8の混合モデルでした。フランスでは、これらのモデルはプジョーのロードバイクPシリーズ、PLシリーズ、PX-8シリーズとほぼ同等でした。
1953年に初めてモデルとして導入されたPX-10Eは、プジョーの伝統的な高級自転車でした。1970年代初頭には、重量21ポンドのPX-10Eは、レイノルズ531マンガンモリブデン（MnMo）ダブルバテッド鋼管製のフレームを採用し、軽量アルミ合金（ストロングライト、マファック、シンプレックス）製のコンポーネントを装備していましたが、1980年代半ばには、カンパニョーロ・ヌオーヴォ・レコードのクランクセット／ペダル、ディレイラー、ヘッドセットにアップグレードされました。PX-10Eは1975年から1988年まで米国で販売されましたが、1990年代初頭まで欧州市場向けに生産が続けられました。プジョーは、PX-10 のフレーム形状を採用した低価格の自転車も製造しました。PR-10 は 3 本のレイノルズ 531 メイン チューブで作られ、PA-10 は高張力チューブで作られました。
1974年、プジョーはカスタム自転車フレーム工房（アトリエ・プレステージ）を開設しました。薄肉バテッド鋼管を用いたカスタム・レイノルズチューブ・フレームセットの製作を専門としていました。これらのカスタムフレームはPY-10と命名されました。デザインとスタイリングはPX-10に似ていますが、PY-10は顧客の個別の仕様に合わせてオーダーメイドで注文することができました。オプションには、ジオメトリー、フレームサイズ、カラー、コンポーネント、ロウ付けなどが含まれますが、これらに限定されません。
1977年にUO-10が発売され、翌年にはやや重量級のロードモデルUO-9が発売されました。UO-10はUO-8とほぼ同じ仕様でしたが、アルミ合金製のコッターレスクランクセットとアルミ合金製のリムが採用されていました。UO-9はUO-10とほぼ同じ仕様でしたが、より安価で重いスチールリムが採用されていました。1980年には、プジョーのエントリーレベルのロードバイクとして、UO-8に代わりPH-8が発売されました。
後年、プジョーのレースチームはPY10FCと呼ばれるカーボンファイバーチューブのバイクに切り替えました。この間も、プジョーはカスタムメイドのスチールフレームロードバイク、PZ10の提供を継続しました。PZとPYの自転車は、1990年にCycles Peugeotが北米市場から撤退するまで、米国に輸入されていました。
工場と生産の変化（1974年～2000年）
1974年、サイクルズ・プジョーはロミリー＝シュル＝セーヌの工場を買収し、自転車生産に転換しました。1978年、プロサイクル・グループ・オブ・カナダはカナダでプジョーの製造と販売を行う契約を締結しましたが、フランス製のプジョーは引き続き米国で販売されました
1972年から75年にかけての自転車販売ブームの時期に、プジョーの売上は飛躍的に増加しました。ブランドのレーシングの歴史に支えられ、特に米国でプジョーのスポーツ／ツーリング、あるいは「10速」自転車の低価格帯および中価格帯の需要が急増し、供給過剰になることも頻繁にありました。老朽化したプジョー工場は十分な自転車の供給に苦労し、品質管理にも時折支障が出ました。プジョーがフランスの部品サプライヤーに依存していたことが、日本企業がより先進的な設計と優れた品質のディレイラーなどの部品を供給できることが明らかになったことで、売上に影響を及ぼし始めました。1980年代半ばまでに、プジョーの自転車は一部の低価格帯モデルに日本製のディレイラーを採用し始めました。
1983年までにプロサイクルはカナダ製のプジョーを米国に輸出していた。
1987年、Cycles PeugeotはAOP（Acier et Outillages Peugeot）と合併してECIA（Equipment et Composants pour I'Industrie Automobile）を設立し、ロミリー工場でプジョー製自転車の生産を開始しました。同年、ProCycle of Canadaはフランス製プジョーの販売権を取得しました。1990年、Cycles Peugeotはプジョーブランドで自転車を販売する北米の権利をカナダのProCycleに売却しました。
2001年、プロサイクルはプジョー自転車ブランドの生産を中止しました。ヨーロッパでは、プジョーブランドの自転車の製造ライセンスは、別のブランドで自転車を製造していたCycleurope社に付与されていました。このライセンスは2004年に更新されませんでしたが、輸出用自転車の生産はその後1年間継続されました。
21世紀
2011年現在、プジョーブランドの自転車はブルガリア、デンマーク、フランス、ドイツ、ギリシャ、日本、スイス、ポーランド、カナダ、トルコで販売されています
プジョーブランドの自転車を製造するライセンスは、1992年にCycleuropeに初めて付与されましたが、2004年に更新されませんでした。2010年に世界中で製造および販売するための新しいライセンスが再び付与され、ブランドは2011年に刷新され、再発売されました。[ 2 ]
現行モデル
ロードバイク
- R01
- R02
- R11
- R12
- R13
- R14
- R14C
- R15
- R16
- R17
マウンテンバイク
- VTT - Filou
- VTT - Filou FS
- VTT - RC
- VTT - RC FS
- VTT - ホッガー
- M11
- M12
- M13
- M14
- M15
- M16
- M17
- M18
- M19
- JM241
- JM242
- JM244
- JM245
- JM246
- JM247
- JM248
- JM249
ハイブリッド自転車
- VTC - ブラック＆シルバー（メンズ）
- VTC - ブラック＆シルバー（ミックス）
- VTC - ローラン・ギャロス
- VTC - 1007
- アーバナイト 2.0
- アーバナイト 6.0
シティショッパーバイク
- ヴィル - ヴェネツィア（混合）
- ヴィル - ヴェネツィア（メンズ）
- ヴィル - オランダのライオン（ミックス）
- ヴィル - ダッチライオン（男子）
- C02
- C13
- C14
折りたたみ自転車
- F13
子供用自転車
- ホッガージュニア
- ブラック＆シルバージュニア
- ハーモニージュニア
- カラーライン ジュニア
- J20
- J16
- JM20
生産終了モデル
マウンテンバイク
- 楽しい - レディース MTB (VT1 FW)
- USエクスプレス
- キャニオンエクスプレス (VTT 2GW)
- アルパインエクスプレス (VTT 4BW) または (VTT 4L)
- ヨーロッパエクスプレス（VTT 6BW）
- モンブラン（VTT 2）
- オリエントエクスプレス（型番不明）
- モントリオールエクスプレス（型番不明）
- サウスパシフィック21
- レンジャー（VTT24）
ツーリングバイク
- カーボライト（103）
- カシス (PE 15TW)
- シャンボール (レディース)(PH 46W)
- ドルドーニュ (PX531)
- プロヴァンス (P6GP)
- プロヴァンセル（プロヴァンスのレディースバージョン）
- ランドヌール (PX 50)
- サヴォワ (PX531S)
ロードバイク
- オービスク (PE 10DW)
- アスピン (PE10 LS)
- アヴォリアーズ (PE 10SW)
- ボルドー (P 10DW)
- カーボンプロ
- カーボンチームライン
- ケルン
- コメット（A400）
- コルビエ（P4）
- コズミック（A300）
- コース（PB12）
- ファイバー・デ・カーボン（PY10FC）
- ギャラクシー（A500）
- ガリビエ（PGN10）
- ジェンテルメン（PR 60）
- イゼラン（P6）
- イゾアール（PX10）
- イゾアール PE400
- オフェンシブT500
- ラウタレット（PE10 B）
- リーダー24（C47CX）ジュニアレーサー
- リーダー20 (C38CX)
- LX 10
- モンブラン (PHE 20)
- モンスニ (PSN10)
- パーサス（PZ SIS）
- プレミア（P10N）
- スポーツ10（P4）
- スポーツ5（P4M5）
- トゥーレーヌ
- トゥールマレー (PH10)
- トライアスロン (PSN10T)
- トライスター (PH501T)
- ヴァントゥ（PH501）
- ヴァントゥ - 第2モデルライン（PE300）
- ヴェルサイユ（PE10 W）
- P8
- P0
- PA 10
- PC 10
- PL 50
- PSV 10
- PX 10
- PY 10
- PZ 10
- UE 8
- UO 8
- UO 9
- X80シリーズ
小径自転車
- 「BH」「イベリア」[実際のモデル名が必要]
- D 22 週末
- D 40 週末
- R 22 週末
- R 40 週末
- ヌーボースタイル NS 22
- ヌーボースタイル NS 40
- ヌーボースタイル NSA 22
- ヌーボースタイル NSA 40
- ヌーボースタイル NSB 22
- ヌーボースタイル NSB 40
- ヌーボースタイル NSL 22
- ヌーボースタイル NSL 40
- ヌーボースタイル NSM 22
- ヌーボースタイル NSM 40
- ヌーボースタイル PNS 22
- ヌーボースタイル PNS 40
- ヌーボースタイル PNSA 22
- ヌーボースタイル PNSA 40
- ヌーボースタイル PNSL 22
- ヌーボースタイル PNSL 40
- ヌーボースタイル PNSM 22
- ヌーボースタイル PNSM 40
- ヌーボースタイル PNS 55 S
- ヌーボースタイル NS 522
- ヌーボースタイル NS 540
- ヌーボースタイル NS 622
- ヌーボースタイル NS 640
- ヌーボースタイル UNS 40
- ヌーボースタイルジュニアNC
- ヌーボースタイルジュニアNJ
- ヌーボースタイルジュニアNJD
- ヌーボースタイルジュニアNJM
- ヌーボースタイルジュニアPNC
- ヌーボースタイルジュニア PNJ
- ヌーボースタイルジュニア PNJD
- ヌーボースタイルジュニア PNJM
- P20/ラウンド・ア・バウト
- P500
- 週末DA22（輸出仕様にE指定を追加）
- ウィークエンド DA 40（輸出型にはE指定が追加）
- Week-End HR 22（「Helium」ブランドで販売されているDA 22取り外し可能フレーム）
- Week-End HP 22（「Helium」ブランドで販売されているDA 22折りたたみフレーム）
- 週末 PA 22
- 週末 PA 40
- 週末 RA 22
- 週末 RA 40
- ウィークエンドジュニアRJ（2種類）
- ウィークエンドジュニアパジャマ（2種類）
- ウィークエンド・ジュニア RM
- ウィークエンド・ジュニア RML（2つのバリエーションの可能性あり）
- ウィークエンド・ジュニア PML
- ウィークエンド ジュニア RC
- ウィークエンド ジュニア PC
- -- HTR ホームトレーニングスタンド（取り外し可能なフレームをエクササイズサイクルに変換）
参照
参考文献
- ^プラマー、ジャック. 「ファリエロとアルベルト・マシを訪ねて - 1971年6月」 . 2015年9月21日閲覧。
- ^ 「The Companies」 . BikeBoomPeugeot.com . 2015年9月21日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- レトロプジョー（バイクブームのプジョー）
- クラシックランデブー：プジョー
- Peugeot Bisiklet 2021 カタログ (トルコ)
- Mini Velo VintageブログサイトのPEUGEOT DA40 1969
