.jpg/1280px-SilverlineFLIRTshilohroad_(cropped).jpg)
.jpg){kind=link}
ダラス地域高速交通局（DAT）は、ダラス大都市圏でライトレールとハイブリッドレールを運行しています。同局の鉄道システムは、4つのライトレール路線（レッド、ブルー、グリーン、オレンジ）と1つのハイブリッドレール路線（シルバー）で構成されており、合計73駅、総延長119マイル（191.5 km）を運行しています。
2024年には、4つのライトレール路線の乗客数は22,237,700人に達し、2025年第3四半期時点で平日1日あたり約64,000人に達しました。DARTのライトレール路線は、米国のライトレールシステムの中で7番目に乗客数が多い路線です。しかし、このシステムは全米で最も財務実績の低い路線の一つでもありました。[ 7 ] [ 8 ]
歴史
計画
![[アイコン]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg) | このセクションは拡張が必要です。不足している情報を追加していただければ幸いです。 （2019年1月） |
1970年代、ダラスの行政当局は地域の交通渋滞と大気汚染に懸念を抱き、これらの問題の解決策としてライトレール（LRT）を提案した。[ 9 ] DARTの当初の計画では、通勤鉄道の総延長は160マイル（257.5 km）だった。しかし、鉄道路線が敷設される予定だったダンカンビル、グランドプレーリー、メスキートがDARTへの参加を辞退したため、選挙計画は147マイル（236.6 km）に短縮された。DARTはライトレールを主要鉄道輸送手段として選択した。この計画は債券投票の結果、さらに93マイル（149.7 km）に短縮された。さらにその投票後、DARTは地域鉄道システムの総延長を84マイル（135.2 km）に短縮した。
スターターシステム
財政問題、鉄道システム建設の遅延、債券選挙の失敗、そして9回の撤退投票（うち2回は成功）といった長年のスキャンダルの後、1990年10月、DARTはライトレールシステムの着工に着手し、同社にとって転機となりました。最初の線路は1993年7月に敷設されました。[ 10 ] 1996年6月、ライトレールシステムは予定通り予算内で運行を開始し、[ 11 ]テキサス州初のライトレールシステムが発足しました。アービングへの通勤鉄道サービスは、多少の遅延の後、12月に開始されました。
批評家たちの意外なことに、この新しいライトレールシステムはダラス市民に受け入れられ、利用者数は予想を上回りました。郊外のDARTへの信頼は投票にも表れました。1996年には4つの都市が注目を集めた撤退選挙を実施しました（ダラス・カウボーイズのオーナー、ジェリー・ジョーンズの財政支援を受け、彼は当時カウボーイズの本拠地であったアービングのテキサス・スタジアム建設のためにDARTの0.5セントの売上税収入を欲していました[ 12 ]）。しかし、4つの都市全てがDART残留に投票しました（そのうち3都市は2対1以上の差で残留）。
20マイル（32 km）の初期システムは1996年6月14日に開通し、[ 3 ]ウェストオーククリフのウェストモアランドロードからダラスのダウンタウンを通ってパールストリートまでのレッドラインと、パールストリートからモレル駅とイリノイアベニューまでのブルーラインで構成されていました。
スターターラインの次の段階は、1997年1月10日にレッドラインがパール駅からパークレーン駅まで延伸されたことで開通しました。これにはパールストリートからモッキンバードレーンまでのトンネルが含まれており、モッキンバードレーンはダラス初の近代的なトランジットビレッジの所在地です。ブルーラインの北端は当時もパール駅のままでした。 [ 13 ]
スターターラインは、ブルーラインがイリノイ駅からレッドベター・ドライブまで延伸されたことで完成しました。これは、スターターシステムの最初の部分が開通してから約1年後の1997年5月31日に実現しました。
スターターシステムへの最終的な変更は2000年12月18日に行われました。DARTは、パール・レーンとモッキンバード・レーン間のトンネル内に、システム初の地下鉄駅となるシティプレイス駅（現在のシティプレイス/アップタウン駅）を開業し、タワーとシティプレイス・ウェストへのアクセスを可能にしました。これは、システム初のインフィル駅でした。
旧ロックアイランド線路跡地を利用した通勤鉄道は、ライトレール・スターター・システムの一連の開通工事中に始まりました。1996年12月30日、トリニティ・レールウェイ・エクスプレスが最初の区間を開通しました。サウス・アービング・トランジット・センターとダラス中心部のユニオン駅が接続され、途中のメディカル/マーケット・センター駅に停車しました。当時、既存の車両の整備が遅れていたため、同社は同年3月まで車両をリースする必要がありました。
郊外の拡大
ライトレール・スターター・システムの成功を受け、有権者はDARTの長期債を活用し、地域ライトレール・システムの建設を促進するという要請を承認しました。DARTは当初、ブルーラインをガーランドまで、レッドラインをリチャードソンとプレイノまで単線で延伸する計画でしたが、スターター・システムの人気が高かったため、全路線を複線化する計画を立てました。
ブルーラインとレッドラインの延伸工事は1999年1月15日に開始された。同年9月27日、ブルーラインはモッキンバード・レーンまで延伸され、最終的にはガーランドまで延伸されることになった。[ 13 ] 1997年以来最初の駅は2001年9月24日に開業し、ブルーラインはモッキンバード駅からホワイトロック駅まで延伸された。その後、ブルーラインはLBJループの外側まで東に延伸され、 2002年5月6日にLBJ/スキルマン駅が開業した。
レッドラインの最初の延伸区間は2002年7月1日に開通し、新しく再建されたパークレーン駅からガラティンパーク駅まで北へ7駅延伸されました。リチャードソンはダラス郊外で初めてライトレールが運行される都市となりました。
ブルーラインは2002年11月18日にガーランドまで開通し、ガーランドはライトレールサービスを導入した2番目の郊外地域となりました。フォレスト/ジュピター駅とダウンタウン・ガーランド駅の2つの駅が一般公開されました。[ 14 ]
北中部および北東部の「郊外」ライトレール拡張の最終段階は、予定より6か月早く、2002年12月9日にレッドラインのダウンタウン・プレイノ駅とパーカーロード駅への延伸が開通し、プレイノに初めてライトレールサービスが提供され、レッドラインの現在の構成が完成した。 [ 15 ] [ 16 ]
2030年計画
2006年10月、DARTの取締役会は、次の鉄道拡張計画に関する以下の提案を含む長期計画「2030年計画」を全会一致で承認した。[ 17 ]
- ブルーラインをボニービューロードと州間高速道路20号線まで延長し、ダラス南東部の新しいサウスポート複合輸送港までを結ぶ、2.9マイル (4.7 km) のライトレール延伸工事。
- レッド ラインの南、レッド バード レーンまでの 4.3 マイル (6.9 km) のライトレール延長。
- オレンジラインのライトレール延伸区間は、サイエン・ロード沿いにマスターズ・ドライブ付近まで4.3マイル（6.9km）です。この路線は、ローンビュー・アベニューの東側でグリーンラインから分岐します。
- ウェストダラスのフォートワース・アベニューまたはシングルトン沿いからループ12 /ジェファーソン・ブールバードまでを結ぶ全長6マイル（10 km）のライトレール路線。この計画路線の色指定は未定です。
- ダラス北東部のレイク・ハイランズ地区に位置するブルーラインの駅。ホワイトロック駅とLBJ/スキルマン駅の間に位置している。この地域は以前は鉄道の敷設に反対していたため、駅のない地域に線路が建設された。レイク・ハイランズは2010年12月6日に開業し、2030年計画の最初の完成部分となり、DARTシステムにおける最初のインフィル駅となった。[ 18 ]これは、新しいレイク・ハイランズ・タウンセンターTOD開発の重要な構成要素である。[ 19 ]
- プレイノのレッドラインからダラス・フォートワース国際空港までの、コットンベルト東西回廊における全長約26マイル（42キロメートル）のシルバーライン通勤サービス。この路線は、アディソンのバス乗り換え駅まで鉄道サービスを提供し、ダウンタウン・キャロルトン駅でグリーンラインと交差します。
2030年の最終計画には、2006年7月に発表された草案からいくつかの変更が含まれていた。最終計画から削除されたのは、フォレストレーン駅からアディソン交通センターまでのレッドラインの6.3マイル（10.1 km）の支線で、この支線には州間高速道路635号線の下に数マイルの地下鉄が含まれる予定だった。DARTの職員は、この路線の費用が7億ドルと高額であることと、ダラス市からの強力な支援が不足していることを理由に挙げた。ダラスサウスポートセンター（複合輸送ターミナル）までのブルーラインの延伸は、ダラス職員からの強い圧力を受けて追加された。また、西ダラスを結ぶライトレール路線の提案は、当初は鉄道サービスの優先事項とは考えられていなかった。
コットンベルト回廊計画は、2030年計画の投票日まで論争を巻き起こし続けました。DARTはコットンベルト回廊に、トリニティ・レールウェイ・エクスプレスに似たディーゼル通勤鉄道を導入する方向で検討していました。しかし、この路線はダラス北部の裕福な地域を通過するため、1990年にコットンベルト問題連合が結成され、この路線に反対しました。この連合は、ディーゼル鉄道に伴う大気汚染と騒音公害を回避するため、この路線に電気式ライトレールを導入するよう働きかけ、また、路線を地下溝に建設することも提案しました。これらの提案は、2006年6月にダラス市によって全会一致で承認されました。しかし、DARTは、2億5000万ドルと見積もられた路線の掘削費用に難色を示しました。これが、委員会の15人のうち8人を任命するダラス市とDARTの対立を招きました。最終計画では、「地域の懸念への対応を支援するため」に5000万ドルを約束することで妥協が図られました。[ 20 ]
現在のコットンベルト貨物路線はレッドラインのダウンタウン・プレイノ駅のすぐ南を走っているが、2030年計画のDART地図では通勤鉄道がプレイノ・ダウンタウンの南に最も近い駅であるブッシュ・ターンパイク駅まで走ることが示されている。[ 21 ]コットンベルト線はキャロルトンとDFW空港の間、かつてのDART加盟都市コッペルを通る予定である。計画には駅の位置は含まれていないが、将来駅が建設されるという約束は、1989年にDARTを脱退したコッペルをDARTに再加盟させるきっかけとなるかもしれない。
2010年、DARTは赤字と収益の減少を理由に、2030年計画の多くを廃止した。[ 22 ]
グリーンラインとオレンジラインの拡張
2006年7月3日、連邦運輸局（FTA）は、 DARTにとって過去最大の7億ドルの全額補助金契約（FFGA）を承認し、25億ドル規模のライトレールシステムの拡張工事を開始しました。この拡張工事には、DARTのライトレールの走行距離を倍増させる2本の新たなライトレール路線が含まれていました。[ 23 ] 建設は2006年9月に開始されました。2013年のプロジェクト完了により、DARTのライトレールシステムの全長は倍増し、90マイル（145 km）となりました。[ 24 ]
2006年以前の地図では、DARTはプレザント・グローブからキャロルトンまでの路線を「オレンジライン」、アービングまでの路線を「パープルライン」と表記していました。DARTの地図では、緑色は一般的にトリニティ鉄道特急の路線を示すために使用されていました。建設工事が始まる頃には、DARTはマーケティング活動の一環として新しいグリーンラインの名称を使用し、「緑色のように、この路線は活気あふれる街の象徴です」と謳っていました。[ 25 ]
グリーンラインは2009年9月14日にダラスのダウンタウンから南東のフェアパークまでの路線で運行を開始しました。この短い路線は、2009年のテキサス州フェアに間に合うように開通する予定でした。2010年12月6日には、路線は両端がプレザントグローブまで延長され、さらにビクトリー駅から北西のファーマーズブランチとキャロルトンまで延長されました。これらの延長により、グリーンラインは完成しました。[ 26 ]
グリーンラインの北端は、デントン郡交通局（DCTA）が運行するAトレイン線に接続しています。 [ 27 ]この路線はデントンとキャロルトンを結び、ルイスビルとハイランドビレッジに停車します。デントン郡の他の都市がDCTAに加盟した場合、 通勤列車はこれらの都市にも停車する可能性があります。
2つ目のオレンジラインはレッドラインのLBJ/セントラル駅を起点とし、レッドラインと並行してダウンタウンまで走り、その後グリーンラインと並行してラブフィールド空港の北西にあるバクマン湖まで走り、そこでアービング方面に分岐し、ダラス・フォートワース国際空港まで続く。DARTはラブフィールド空港と協力しオレンジラインとの接続を進めているが、現在はシャトルバスが運行されている。この路線はラスコリナスを通りラスコリナスAPTシステムに接続している。DARTはオレンジラインをダラスのダウンタウンからLBJ/セントラル駅までレッドラインと並行して運行する予備計画を持っていた。[ 28 ]この路線はLBJ/セントラル駅が終点であり、ラッシュアワー時にはパーカーロード駅まで運行される。最初のオレンジライン駅は2012年7月30日に開業し、アービングのベルトライン駅へのサービスは2012年12月3日に開始されました。 [ 29 ]ベルトライン駅からDFW空港駅 までのオレンジラインの延伸は2014年8月18日に開業しました。[ 30 ]
ダラスダウンタウン（D2）交通調査
2007年、DARTは、ブルーラインとレッドラインの列車がダラス中央ビジネス地区回廊を通る線路を共有し、オレンジラインとグリーンラインもダウンタウンを通るこの幹線区間を使用しているため、単一の路線では4つの鉄道路線すべてを支えることができないことを認識しました。1990年にダラス市と締結した協定に基づき、DARTは一定の運行数または乗客数が達成されれば、ダウンタウンを通る2つ目の鉄道路線を建設することに合意し、2010年代初頭までにこれらの目標を達成できると予測していました。その結果、DARTはダウンタウンを通る2つ目の鉄道路線建設の可能性を調査するため、 D2調査として知られるダウンタウン・ダラス交通調査を委託しました。 [ 31 ]
2008年春、DARTは第二線路線の16の候補案を検討し、その中から4つを選定して詳細な検討を行うと発表した。4つの案はすべて、ビクトリー駅とディープ・エルム駅間の路線を規定しており、D2路線はグリーンラインとオレンジラインの運行に使用され、レッドラインとブルーラインは既存の路線を引き続き使用するとされていた。[ 32 ] しかし、2010年4月27日、DARTは財政難によりD2路線の建設資金を調達できないと発表し、計画は宙に浮いた状態となった。[ 22 ]
3年間の中断を経て、DARTは2013年2月6日、D2調査の「フェーズII」に関する公聴会を開始すると発表した。これは、2010年にD2調査の「フェーズI」を終了して以来、D2の選択肢の代替案と改良点について議論するためである。[ 33 ] 2013年2月13日の公聴会で、DARTはD2の8つの可能な路線の検討範囲を拡大すると発表した。そのいくつかは、ビクトリー駅ではなくユニオン駅に接続し、レッドラインとブルーラインのサービスを提供する予定である。[ 34 ] D2調査は70万ドルの助成金によって資金提供されているが、5億ドルから10億ドルの路線には資金が充てられておらず、建設は2025年より前に開始されない見込みである。[ 34 ]
2015年8月、ダラス市議会は、代替案としてヤングストリートルートの追加を要求したDART役員の反対を押し切って、ジャクソンストリートに沿った地上の路線のみを推奨する投票を行った。ダラス第一長老派教会は、ライトレールがその敷地を通過するため、ヤングストリートに沿った路線に反対した。[ 35 ]しかし、教会と地元住民は、構造上の問題（地元の図書館を取り壊す必要があり、多くの歴史的建造物が路線の付近または路線内に存在すること）とともに、新しいジャクソン地域優先代替案（LPA）への反対を強めた。このため、ダラス市はジャクソン路線に反対票を投じ、代わりにダウンタウンの大部分の時間を地下鉄で運行する路線とした。[ 36 ]これにより、DARTは路線を再検討する必要が生じ、シルバーラインの資金配分も必要となり、2つの路線のうちどちらか一方しか建設できないと考える両路線の支持者の間で緊張が生じた。[ 37 ]しかし、DARTは最終的にコットンベルトとD2への資金提供に賛成票を投じました。[ 38 ]
DARTは3つの路線を検討しており、いずれも路線の大部分は地下を通る。どの路線をFTAに提案するかは2018年までに決定する予定だったが、市当局は2017年にコマース地下鉄路線（およびダウンタウンの路面電車計画）を検討段階に進めることを承認していた。[ 39 ] 2022年にDARTとダラス市は優先路線を選定し、プロジェクト史上初めて、この優先路線に全ての関係者が同意した。[ 40 ]
D2地下鉄プロジェクトは、2023年7月にDARTの長期財務計画からひっそりと削除されました。DARTは、D2地下鉄のために確保されていた借入枠を、新型車両の導入、信号のアップグレード、信頼性と清潔さの向上など、現在のシステムの改善に充てる予定です。DARTは、ダラス中心部の輸送力増強のための代替案と、システム全体の乗客数増加策を検討する予定です。[ 41 ]
プラットフォーム拡張
より多くの容量を確保するために、D2回廊のトンネル工事が始まる前に「プラットフォーム拡張」が完了する。このプロジェクトにより、ラッシュアワー時には3両編成の列車が運行可能となる。レッドラインとブルーラインには28駅があり、推定費用1億2,900万ドルで再建される。プラットフォーム拡張の計画は2014年に開始され、建設は2017年に承認された。3両編成の列車の定期運行は2022年に予定されている。[ 42 ] 2018年3月、この契約はロックウッド・アンドリュース・アンド・ニューナム（LAN）に授与された。[ 43 ]建設は2019年7月に開始され、2022年8月に完了する予定である。[ 44 ] 2026年現在、安定的に運行できるSLRVの数が減少しているため、イベントやテキサス州フェア以外では3両編成の列車は定期運行されていない。
このプロジェクトは、輸送力の増強に加え、ネットワーク最古の路線でもバリアフリーで列車にアクセスできるようにします。プラットフォームは、SLRV列車の低床中間部と同じ15.5インチ（40cm）の床高まで上げられます。この構想により、資金の半分はTeax Mobility Fundsから調達されます。残りのほぼ半分は連邦政府の資金から賄われ、計画費用の大部分はDARTが負担します。DARTの計画費用は1,000万ドル未満です。
したがって、このプロジェクトは2つのフェーズに分かれています。第1フェーズでは、プラットフォームを既存の長さから7.5インチ（20cm）高くします。第2フェーズでは、長い列車に対応するため、プラットフォームを元の300フィート（91m）から延長します。一般的な地上駅では、長さ450フィート（140m）の側線プラットフォームと、385フィート（117m）の高架乗降場が設けられます。両端には踏切とスロープが建設されます。[ 45 ]
グリーンラインとオレンジラインは最初からその基準で建設されていたが、通常運行ではその長さを使用することができなかった。[ 46 ]プラットフォームの拡張は、1980年代から各駅に予約スペースを設けたシステムの初期計画の一部であった。[ 46 ]しかし、この構想では当時のLRVタイプの車両で4両編成の列車を運行できることが想定されていた。新型SLRVは3両編成ですでにその長さになっている。高架駅と地下駅は最初から400フィート（120メートル）で建設されていたが、既存の階段があるため、第一段階で高架プラットフォームに再建するのは労力がかかる。
シルバーライン建設
シルバーラインの建設は、DARTが2018年11月から鉄道改修・改善資金連邦融資9億800万ドルを確保し、路線の予測費用11億ドルの大部分を賄った後、2019年に開始されました。[ 47 ] [ 48 ]残りを賄うために、DARTはいくつかの都市に、路線が貨物線の経路から逸脱する場所の駅の費用を支払うのに役立てるよう依頼しました。[ 47 ] [ 49 ]路線は2025年10月25日に開業しました。[ 50 ]
現在のライン
レッドライン
レッドラインは、ダラス南西部のウェストモアランド駅からプレイノのパーカーロード駅まで、南西から北東へ走っています。ウェストモアランドから北へ向かうと、ダラス・コンベンションセンター、ユニオン駅、ダラス中央ビジネス地区へサービスを提供しており、その後、セントラル・エクスプレスウェイ（国道75号線）に沿ってノース・ダラス、リチャードソン、プレイノへと続きます。
ブルーライン
ブルーラインは、ダラス南西部のUNTダラスからローレットのダウンタウン・ローレット駅まで、南西から北東へ走っています。UNTダラスから北へ向かうと、ダラス・コンベンションセンター、ユニオン駅、ダラス中央ビジネス地区へ運行し、その後北東へ曲がり、ホワイトロック・レイク、ガーランド、ローレットへ運行しています。
グリーンライン
グリーンラインは、ダラス南東部のループ12号線近くのバックナー駅から、北西部のキャロルトンにあるノース・キャロルトン／フランクフォード駅まで運行しています。バックナーから北へ向かうと、フェアパーク、ディープ・エルム、ダラス中央ビジネス地区を通り、その後、州間高速道路35号線東（テキサス州）に沿って北西へ向かい、アメリカン・エアラインズ・センター、パークランド病院、ラブフィールド、ファーマーズ・ブランチ、そしてキャロルトンに停車します。キャロルトンでは、デントン郡交通局（DCTA）が運行するAトレイン線への乗り換えが可能です。
オレンジライン
オレンジラインは、プレイノのパーカーロード駅とダラス・フォートワース国際空港を結んでいます。オレンジラインは、パーカーロードからダラス中央ビジネス地区まで、セントラル・エクスプレスウェイ（国道75号線）沿いのレッドラインを複製し、その後、州間高速道路35号線東（テキサス州）沿いのグリーンラインに沿ってアメリカン・エアライン・センター、パークランド病院、ラブフィールドを経由し、その後、ハイウェイ114号線沿いに西へ分岐してアービングに至ります。ベルトラインからダラス・フォートワース国際空港までのオレンジラインの最終区間は、2014年8月18日に開通しました。
シルバーライン
シルバーラインは、DFW空港ターミナルB駅とプレイノのシャイローロード駅の間を東西に走っています。シルバーラインは、かつてサザンパシフィック鉄道の子会社で、通称コットンベルトとして知られるセントルイス・サウスウェスタン鉄道が所有していた旧鉄道用地を走っています。この路線は北ダラス地域を通り、タラント郡、ダラス郡、コリン郡を通るルートで、グレープバイン、キャロルトン、アディソン、リチャードソン、プレイノの各都市にサービスを提供しています。また、ダラス・フォートワース国際空港、アディソン空港、プレストンウッド・タウンセンター、テキサス大学ダラス校にも接続しています。
車両
ライトレール
1996年の開業当初、DARTのライトレールは、連節式の双方向2セクション車両であるキンキ車輌のLRV車両を使用していました。 [ 51 ] 2007年から2010年にかけて、DARTはこれらの車両をSLRVに改造し、中央部に段差のない乗降セクション（「Cカー」と呼ばれる）を追加して、収容力とアクセシビリティを向上させました。[ 52 ] DARTの現在のSLRV車両は163両で、各車両の座席定員は94名、圧迫定員は274名です。 [ 53 ]最大3両を連結できます。DARTはSLRVを使用している唯一の交通機関です。
DARTは、SLRV車両の老朽化に伴い、2025年にDART Transformイニシアチブの一環として新型ライトレール車両を調達する計画を発表しました。新型車両は2029年に運行開始予定です。[ 54 ]
ハイブリッドレール
シルバーラインは、2019年6月に発注されたスタッドラーFLIRTディーゼルマルチプルユニット（DMU）列車セットを使用しています。 [ 5 ] [ 6 ]車両は8台の車両で構成されており、各車両の座席定員は222名、圧縮定員は457名です。[ 53 ]
FLIRT車両は、現在建設中のプレイノの12番街駅とシロロード駅の間にある専用施設で整備される予定です。 [ 55 ]
手術
ライトレールは週7日、午前4時30分から午前0時30分まで運行している。[ 56 ]各路線とも、月曜日から金曜日までは通勤時間帯に15分間隔、正午から夕方にかけては20分間隔、午後10時以降は30分間隔で運行している。土曜日と日曜日は、午前9時から午後8時までは20分間隔、早朝と夜間は30分間隔で運行している。路線システムの一部では、少なくとも2つの路線が線路を共有しているため、運行間隔が半分に短縮されており、ダラスのダウンタウンでパシフィックアベニュー/ブライアンストリート沿いに合流する4つの路線はすべて、最大3.5分間隔、最小5～7分間隔となっている。
シルバーラインは週7日運行しています。平日は午前4時から午前1時まで運行しており、ピーク時（午前5時から午前9時、午後3時から午後7時）は30分間隔、それ以外の時間帯は1時間ごとに運行しています。週末と主要な祝日には、午前5時から午前1時まで、両方向とも1時間ごとに運行しています。[ 57 ] [ 58 ]
乗客数
事故や事件
- 1997年6月3日、オーククリフで前方積込み車が信号を無視して列車の進路に進入しました。積込み車の運転手と列車の乗客20人のうち19人が負傷し、先頭車両が脱線しました。この事故は国家運輸安全委員会によって調査されました。[ 59 ]
- 2014年3月1日、フェアパーク付近で発生した衝突事故で、ある車の運転手が死亡しました。DARTの担当者は、運転手が交差点の横断信号を無視していたと主張しました。[ 60 ]
- 2014年5月15日、ファーマーズブランチでトレーラートラックとの衝突事故が発生し、乗客6人と列車運転手1人が負傷した。 [ 61 ]
- 2014年6月30日、バクマン駅で出発する北行きの列車に乗ろうとした乗客が列車の下敷きになり死亡した。[ 62 ]
- 2014年12月29日、 LBJ/セントラル駅付近で、踏切を通過した車が南行きの列車と衝突しました。乗客3名が負傷し、列車は脱線しました。[ 63 ]
- 2020年12月19日、ダラスのダウンタウンで北行きの列車が脱線し、南行きの列車と衝突して乗客2人が負傷した。[ 64 ]
- 2021年10月16日、ファーマーズブランチ駅付近で南行きの列車に轢かれて人が死亡した。[ 65 ]
- 2023年10月5日、ガラティン・パーク駅で南行き列車が機械故障により脱線した。負傷者は報告されていないが、駅の架線が損傷した。[ 66 ]
- 2024年7月23日、ダラス消防救助隊のトラックがダラス市内の州間高速道路345号線から外れ、ライトレールの線路に転落し、消防士4人が負傷しました。この事故により、架線が損傷し、DARTのダウンタウン区間で停電が発生しました。[ 67 ] [ 68 ]
- 2025年7月30日、ダラスのダウンタウンで北行き列車がトンネル進入時に火災を起こし、乗客と通行人15人が負傷しました。火災後、DARTはダウンタウンの回廊を6日間閉鎖しました。[ 69 ]国家運輸安全委員会の予備報告書によると、火災は架線のアーク放電が原因でした。[ 70 ]
参照
参考文献
- ^ 「2025年第3四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年11月20日。 2025年12月1日閲覧。
- ^ 「2024年第4四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年2月19日。 2025年2月25日閲覧。
- ^ a b「DARTの歴史」DART.org . Dallas Area Rapid Transit. 2013年. 2013年7月23日閲覧。
- ^ a b「ダラス地域高速交通局（DART）に関する事実」ダラス地域高速交通局、2013年2月26日。 2013年7月23日閲覧。
- ^ a bスタドラー社、テキサスメトロ向けにFLIRT列車8編成の製造契約を獲得 。2019年6月3日。
- ^ a bコットンベルト鉄道DMU発注Metro Report International 2019年6月3日。
- ^ PETER SIMEK (2016年7月). 「DARTはダラスのダウンタウンを破壊するかもしれない」 . D Magazine . 2021年4月7日閲覧。
シカゴに拠点を置く交通機関がまとめたピアツーピア比較調査によると、ダラスは米国の主要10都市の中で、乗客数、1マイルあたりの運行コスト、運賃回収率の点で最下位かそれに近い順位にランクされました。乗客の総走行距離で見ると、全米最長のライトレールシステム（LRT）は最下位でした。
- ^ 「乗客一人当たりの損失が最も大きい米国の地下鉄システムトップ10」 2001年11月30日。
- ^ 「ダラス地域高速交通（DART）ライトレールシステム」。鉄道技術。 2025年10月8日閲覧。
- ^「ダラス：線路工事開始」。旅客列車ジャーナル、ペントレックス、1993年10月、 p.7。ISSN 0160-6913。
- ^ケリー、クリス（1996年6月16日）「最後の元スタッフが予算内で列車を時間通りに納品」ダラス・モーニング・ニュース、31Aページ。
- ^ 「DARTをアービングに残す」ダラス・ビジネス・ジャーナル、1996年7月21日。
- ^ a b “Dallas Light Rail” . 2010年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月16日閲覧。
- ^ 「ダラス：ライトレールがガーランドに進出、プラノも準備完了」 Light Rail Progress誌、2002年11月17日。 2013年4月12日閲覧。
- ^ 「DART、レッドライン延伸工事を予定より6か月早く完了」『Progressive Railroading』誌、2002年11月27日。 2013年4月12日閲覧。
- ^ 「ダラス：近代的なライトレールがプラノに進出」 Light Rail Progress誌、2002年12月9日。 2013年4月12日閲覧。
- ^ 「DART 2030システム最終計画」(PDF) . DART.org . 2006年10月.
- ^ 「Blue Line Lake Highlands Station」 . DART.org . 2010年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月27日閲覧。
- ^ 「Lake Highlands」 . Lakehighlandstowncenter.com. 2011年6月23日. 2012年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月13日閲覧。
- ^ Hartzel, Tony (2006年10月25日). 「DART、2030年までに40マイルの新線建設を承認」 dallasnews.comダラス・モーニング・ニュース. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「DART交通システム計画マップ」 DART.org 2006年10月26日。
- ^ a bリンデンバーガー、マイケル (2010年4月28日). 「資金難によりDARTは雇用と鉄道計画を削減せざるを得なくなる」 dallasnews.comダラス・モーニング・ニュース. 2013年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月12日閲覧。
- ^ 「DART南東回廊建設進行中」 DART.org （プレスリリース）2006年9月5日。2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月13日閲覧。
- ^ 「DART拡張計画」 DART.org 2006年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月13日閲覧。
- ^ 「DARTについて」 DART.org 2011年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月16日閲覧。
- ^ Solis, Dianne (2009年6月10日). 「ライトレールの実現を目指し、キャロルトンのダウンタウンを再編する当局」ダラス・モーニング・ニュース. 2009年6月10日閲覧。
- ^ピーターソン、マット（2011年6月20日）「Aトレインがデントンからキャロルトンまで通勤客を運ぶ」ダラス・モーニング・ニュース。2011年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月20日閲覧。
- ^ 「ファーマーズブランチとキャロルトンを結ぶ北西回廊LRT線 最終環境影響評価書」 DART.org 2004年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Facts: Orange Line」 . DART.org . 2013年4月11日閲覧。
- ^ 「DFW空港駅、DARTの列車とバスの運行変更を誘発」 dallasnews.comダラス・モーニング・ニュース 2014年7月28日オリジナルより2014年8月13日時点のアーカイブ。 2014年8月13日閲覧。
- ^ 「ダウンタウン・ダラス交通調査ニュースレター、2007年秋」 DART.org 2013年4月12日閲覧。
- ^ 「ダウンタウン・ダラス交通調査ニュースレター、2008年春」 DART.org 2013年4月12日閲覧。
- ^ Wilonsky, Robert (2013年2月6日). 「Dallas Area Rapid Transit、長らく遅延していたダウンタウン第二鉄道路線について議論するため（来週！）公開会議を開催」 dallasnews.com Transportation Blog . Dallas Morning News. 2013年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月12日閲覧。
- ^ a b Benning, Tom (2013年2月14日). 「DARTはダラス市内2号線の建設計画を改めて検討、プロジェクトはまだ遠い道のり」 dallasnews.com Transportation Blog . Dallas Morning News. 2013年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月12日閲覧。
- ^ Formby, Brandon (2015年8月24日). 「ダラス当局、DART新線路建設のためジャクソンストリートルートを選定」ダラス・モーニング・ニュース. 2015年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月26日閲覧。
- ^ 「コットンベルト反対と地下鉄賛成の投票で、ダラスはついに公共交通機関を真剣に考える準備ができたのか？」 Dマガジン、2016年10月11日。
- ^ 「DART会議、D2とコットンベルトの分裂を明らかに」ダラス・オブザーバー、2016年9月7日。
- ^ 「DART、ダウンタウン地下鉄と郊外鉄道の両方に資金提供を決定」ダラス・モーニング・ニュース、2016年10月25日。
- ^ 「市議会、ダウンタウンDART地下鉄路線を承認」 Dマガジン、2017年9月13日。
- ^グッドマン、マット（2021年10月22日）「DART、ディープ・エルムに地下鉄路線を建設しないよう計画を調整」 Dマガジン。 2023年12月11日閲覧。
- ^グッドマン、マット（2023年8月15日）「ダラス・ダウンタウン地下鉄『D2』はDARTの長期計画から外れた」 Dマガジン。 2023年12月11日閲覧。
- ^ 「DARTレッドラインとブルーラインのプラットフォーム拡張」 DART.org 2019年2月28日閲覧。
- ^ 「DART、レッドラインとブルーラインのプラットフォーム延長契約を締結」。Railway Technology。2018年3月5日。
- ^ 「DARTレッドラインとブルーラインの駅のプラットフォーム延長工事が開始」 Mass Transit Mag . 2019年7月26日。
- ^ 「プラットフォーム拡張のハードルを上げる：3両編成列車への準備」 DART Daily、2018年12月4日。 2019年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b「Raising the Bar: Platform Extensions」。DART Daily 。2018年11月20日。2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b Leszcynski, Ray (2018年8月15日). 「ノースダラスの2つの駅をめぐる紛争により、コットンベルト地区におけるDARTの投票が遅延」ダラス・モーニング・ニュース. 2018年8月16日閲覧。
- ^ Leszcynski, Ray (2018年3月18日). 「DARTの11億ドル規模のコットンベルト計画がいよいよ一般公開へ」ダラス・モーニング・ニュース. 2018年8月16日閲覧。
- ^ Leszcynski, Ray (2018年8月15日). 「ノースダラスの2つの駅をめぐる紛争により、コットンベルト地区におけるDARTの投票が遅延」ダラス・モーニング・ニュース. 2018年8月16日閲覧。
- ^ Holguin, Briseida (2025年10月26日). 「DART、シルバーラインを無料乗車と乗客の称賛で展開」 . KTVT . CBSニュース＆ステーション. 2025年10月27日閲覧。
- ^中澤明久. 「DART：ダラス地域高速交通」（PDF） .キンキシャリョウインターナショナル. 2016年7月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年6月5日閲覧。
- ^ Cotey, Angela (2008年7月). 「DARTが新型『スーパー』ライトレール車両を投入」 . Progressive Railroading . TradePress Media Group . 2026年1月22日閲覧。
- ^ a b「DARTリファレンスブック、バージョン16.0」（PDF）ダラスエリア高速交通局2025年5月42～ 43ページ 。
- ^ 「新しい列車とバスは、システム全体の近代化計画「DART Transform」の一環である」 Texas Rail Advocates . 2025年2月17日. 2025年12月15日閲覧。
- ^ 「DART、シルバーライン新設備保守施設の起工式を祝う」ダラス・エリア・ラピッド・トランジット2024年10月24日. 2025年12月15日閲覧。
- ^ 「DARTスケジュール」 . DART.org .
- ^ 「鉄道ガイド：シルバーライン」（PDF）ダラスエリア高速鉄道、2025年10月25日、19ページ。
- ^ 「シルバーライン、10月25日に運行開始、7都市とDFW空港を接続」 www.dart.org . 2025年10月24日閲覧。
- ^鉄道事故概要報告書：CHI 97 FR 010 (PDF) (報告書).国家運輸安全委員会. 1998年8月18日.
- ^ヘルナンデス、ドゥルセ（2014年3月1日）「DART列車と車が衝突し1人死亡」 NBC 5 ダラス・フォートワース. NBC所有テレビ局.
- ^ Cardona, Claire Z. (2014年5月16日). 「ファーマーズ・ブランチDARTの事故で7人負傷、金曜朝の運行に向けて線路は整備される」 .ダラス・モーニング・ニュース. AH Belo Corporation . 2023年2月27日閲覧。
- ^ 「ダラスのバックマン駅で発生したDARTライトレール事故で男性が死亡」ダラス・モーニング・ニュースAHベロ・コーポレーション2014年7月2日2021年12月19日閲覧。
- ^ 「ノースダラスで列車と車両が衝突」 NBC 5 ダラス・フォートワースNBC所有テレビ局2014年12月29日2026年1月22日閲覧。
- ^ 「ダラスのダウンタウンでDART列車が脱線、2人負傷」 NBC 5 ダラス・フォートワース. NBC所有テレビ局. 2020年12月19日. 2021年12月19日閲覧。
- ^ Prosser, Maggie (2021年10月18日). 「ダラス北西部でDART列車に衝突され死亡」ダラス・モーニング・ニュース. AH Belo Corporation . 2021年12月19日閲覧。
- ^リッチー、サーシャ（2023年10月7日）「DART、リチャードソンでの列車脱線事故後の修理をテキサス対オクラホマ大学の試合に間に合うように完了」ダラス・モーニング・ニュース、ダラスニュース・コーポレーション。 2026年1月22日閲覧。
- ^ Jenkins, SE (2024年7月23日). 「消防車がDARTの線路に落下、消防士4名負傷。鉄道遅延の恐れ」 . CBS Texas . CBS News and Stations . 2024年7月26日閲覧。
- ^ 「ダラスのライトレール運行が中断、消防車が高架道路から線路に衝突」列車ファイアクラウン・メディア 2024年7月22日 . 2024年7月26日閲覧。
- ^ペーニャ、パブロ・アラウズ（2025年8月6日）「ダウンタウンDARTの運行は列車火災後に復旧したが、一部の乗客は依然として不安を抱えている」 KERAニュース、ノース・テキサス公共放送。 2026年1月22日閲覧。
- ^ Beausoleil, Sophia (2025年8月26日). 「NTSBの予備報告によると、ダラスのDART火災は架空線が原因」 . NBC 5 Dallas-Fort Worth . NBC所有テレビ局. 2026年1月22日閲覧。
外部リンク
