プロイセンT20

プロイセン T 20 DRG クラス 95 DR クラス 95.0/1
種類と起源 ビルダー ボルシグ（18） ハノマーグ（27） ビルド日 1922–1924 総生産量 45
仕様  • ドイツ語 GT 57.19 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 850 mm (2 ft 9+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,400 mm (4 フィート7+1 ⁄ 8 インチ） 後続径 850 mm (2 ft 9+1 ⁄ 2 インチ） ホイールベース: ​  • 全体 11,900 mm（39フィート1⁄2インチ ） 長さ： ​  • 梁の上 15,100 mm (49 フィート6+1 ⁄ 2 インチ） 身長 4,550 mm (14 ft 11+1 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 19.1 t (18.8 長トン; 21.1 短トン) 接着剤重量 95.3 t (93.8 長トン; 105.1 短トン) 空重量 103.7 t (102.1 ロングトン; 114.3 ショートトン) サービス重量 127.4 t (125.4 長トン; 140.4 短トン) 燃料容量 4トン（3.9ロングトン、4.4ショートトン）の石炭 ウォーターキャップ。 12.0 m ^3 (2,600 英ガロン; 3,200 米ガロン) ボイラー圧力 14 kgf/cm ^2 (1,370 kPa; 199 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 4.36 m ^2 (46.9 平方フィート)  • 蒸発性 200.00 m ^2 (2,152.8 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 62.50 m ^2 (672.7 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 700 mm × 660 mm ( 27+9 ⁄ 16 インチ × 26インチ）（ボア×ストローク） 機関車ブレーキ クノール圧縮空気ブレーキリッゲンバッハ逆圧ブレーキ
パフォーマンス数値 最高速度 時速70キロメートル（時速43マイル） 表示出力 1,620 PS (1,190 kW; 1,600 馬力)
キャリア 数字 DRG 95 001 – 95 045 引退 1978

ドイツのDRG95形は、 2-10-2の軸配置を持つ10連装タンク機関車で、 1922年にドイツ国鉄（後にドイツ国鉄協会（DRG ）とも呼ばれる）が、急勾配の幹線で重量貨物列車を牽引するために調達しました。このクラスの開発はプロイセン国鉄によって開始されたため、プロイセンT20形と命名されました。

歴史

1922年に製造された最初の10両の機関車は、 T 20 マクデブルク 9201–9210として発注され、当初はクラス77にグループ化されることが意図されていたため、77 001 から 77 010 の番号で供給されました。1923年までに、95 001–010 に番号が変更されました。1924年までに合計45両の機関車が製造されました。運用範囲には、ゾンネベルク–プロブストゼラ線、シュペッサートランプ、フランケン森林鉄道、ガイスリンゲンランプ (ガイスリンガー シュタイゲ)、シーフェ エーベネ、リューベラント鉄道が含まれ、リューベラント鉄道ではベルクケーニギン(「山の女王」)というあだ名が付けられました。

この機関車はDRGが調達した最も強力なタンク機関車であった。平地では時速50キロメートル（時速31マイル）で2,060トン（2,030ロングトン、2,270ショートトン）の列車を牽引でき、25‰（2.5 %）の勾配では時速25キロメートル（時速16マイル）で430トン（420ロングトン、470ショートトン）を牽引することができた。95.3トン（93.8ロングトン、105.1ショートトン）という非常に高い粘着重量により、ラックを必要とせずに70‰（7%）までの勾配を登ることができ、リッゲンバッハ逆圧ブレーキにより、下り坂で重い荷物を積んだ状態でも減速することができた。

国鉄が所有していた45両のうち、ドイツ連邦鉄道は14両を引き継ぎました。これらは終焉期にはアシャッフェンブルクに配備され、シュペッサートランプの牽引機関車として使用されました。これらの機関車は1958年に退役しました。また、1952年までノイエンマルクト＝ヴィルスベルクにも留置され、シーフェ・エーベネ号の牽引機関車として使用されていました。

東ドイツのドイツ国鉄（DR）には31両の機関車が配備されました。このうち24両は1971年から1973年にかけて石油燃料機関車に改造され、10両には新設計のボイラーが搭載されました。1970年以降、石油燃料機関車はDRクラス95.0、改造されていない機関車はDRクラス95.1と称されました。最後の機関車はゾンネベルクからアイスフェルトまでの路線で運行され、1981年に引退しました。

保存された機関車

以下の機関車が保存されています。

• ディーリングハウゼン鉄道博物館の95 009（写真左上）
• ノイエンマルクト＝ヴィルスベルクのドイツ蒸気機関車博物館にある 95 016 (元カーメンツ機関車基地) 。
• 95 020 はシュパイヤー技術博物館に展示されています。
• 95 027号車が修復され、リューベラント鉄道で運行されている（2010年11月27日現在）
• ボッフム・ダールハウゼン鉄道博物館所蔵の95 028

現在は95027のみが稼働中。

参照

• プロイセン国鉄
• DRGの機関車とレールバスのリスト
• プロイセンの機関車とレールバスの一覧

出典

• ヴォルフガング・ブロツァイト。ミュラー、ハンス。ベルケ、ギュンター (1994) [1990]。Baureihe 95: Der Lebenslauf der "Bergkönigin" (ドイツ語)。ベルリン: Verlagsgesellschaft を転送します。ISBN 3-344-00377-1。
• フォーゲルサング、ハラルド (2002)。Die Fahrzeuge und Anlagen des Aisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen (ドイツ語)。 Dt.ゲス。アイゼンバンゲシヒテへ。ISBN 3-921700-99-X。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。216 ～ 220ページ 。ISBN 3-87094-083-2。