ハンブルク地下鉄DT3型
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| HHA-バウライヘ DT3 | |
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 ランドゥングスブリュッケン駅の DT3-LZB 列車、2009 年 4 月 | |
| 稼働中 | 1968年～現在 |
| メーカー | LHB、BBC、キエペ |
| 構築済み | 1966年（プロトタイプ）1968～1971年 |
| 入隊 | 1968-2023 |
| 改装済み | 1994～2001年、2016年 |
| 廃棄 | 1999～2003年、2017年、2021年、2024年 |
| 建造数 | 128ユニット |
| 稼働中の数 | 0 ユニット |
| 保存された番号 | 2ユニット |
| 廃棄された番号 | 126ユニット |
| 艦隊数 | 当初: 9603–9983後: 801–926, 931, 932 |
| 容量 | 364（92席）（DT3）[ 1 ] 90席（DT3-LZB） |
| オペレーター | ハンブルガー・ホッホバーンAG |
| デポ | ファームセン、バルムベック |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 39.52メートル（129フィート8インチ）[ 1 ] |
| 幅 | 2.48メートル（8フィート2インチ）[ 1 ] |
| 身長 | 3.35メートル（11フィート0インチ）[ 1 ] |
| ドア | 片側2組（車1台あたり） |
| 最高速度 | 時速80キロメートル（時速50マイル） |
| 重さ | 47.1 t (46.4ロングトン; 51.9ショートトン) [ 1 ] |
| 出力 | 640kW（860馬力）[ 1 ] |
| 加速度 | 1.2 m/s² [ 1 ] |
| 減速 | 1.2 m/s²（緊急時）[ 2 ] |
| 電気システム | 750 V DC第三レール |
| 現在のコレクション | コンタクトシューズ |
| UIC分類 | ボボボボ |
| ブレーキシステム | ダイナミックメインブレーキ、ウェスティングハウスエアブレーキ |
| 安全システム | Sifa LZB（セット921～926） |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
DT3 型は、ハンブルク U バーンでハンブルク Hochbahn AGが運行する3 両編成の電気式多重ユニット(EMU) 列車です。1911 年から 1929 年に製造されたT 型車両を置き換え、U1 線の移動時間を短縮するために、 1968 年に初めて導入されました。
変種
- DT3 : 改修されていないセット、すべて撤回された[ 3 ]
- DT3-LZB : 1980/1981 年にLinienzugbeeinflussung (LZB)を搭載したセット 921 ～ 926 [ 3 ]
- DT3-E：1995年から2000年にかけてポリエステル製の新しい運転台に改装された列車[ 3 ]
- DT3-N：予備車として使用された10編成の改修車両[ 4 ]
- 新しいポリエステルキャブを備えたDT3-E
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インテリア
列車は2+1の座席配置です。2000年以降、改装された列車には旅客情報システムが設置されています。[ 3 ]
- 改装されたDT3-E列車の内部
技術仕様
列車は連節式で、3両編成で構成されています。先頭車はDT2型をベースにしており、中間に長さ10.72m（35フィート2インチ）の中間車が連結されています。[ 3 ]高電圧カムスイッチ、クイルドライブ、マイクロプロセッサ制御の車輪滑り防止装置が装備されています。[ 3 ]
- DT3の運転席
- 中央駅北駅での DT3 の側面ショット
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DT3-LZB
1980年と1981年には6編成にLZB（線形誘導装置）が取り付けられ、グロースハンスドルフ駅への支線で無人運転試験に使用された。自動運転は運転席に常駐する車掌によって観察され、駅構内では列車の指令も行われていた。試験運用は1985年に終了し、それ以降は通常運転に戻っている。[ 3 ] 1990年代に多くのDT3ユニットが改修された際、DT3-LZBは内装と車体の改修のみが行われ、前面は交換されなかった。[ 3 ]
LZB列車はすべて2016年12月9日に引退し、2017年4月に廃棄されました。
歴史
この列車は1968年から1971年の間に製造された。[ 3 ] 2017年に18両が廃車となった。[ 5 ]
改修
ユニットの多くは1995年から2000年の間に再構築され、新デザインのポリエステル製フロントエンド、新しい内装デザイン、車間および運転席と客室間の窓が採用された。[ 3 ]再構築は、車体の荷重支持部分の錆による構造上の問題から必要となった。 [ 3 ]再構築されたユニットはDT3-Eと命名されている。[ 3 ] 2005年8月時点で合計62ユニットが改修され、[ 3 ]残りのユニットは1996年から2003年の間に退役してスクラップとなった新しいDT4ユニットに置き換えられた。
2015年6月、ハンブルク・ホーホバーン鉄道は、DT3-E形車両10両の寿命をさらに10年間延ばすため、車両を改修すると発表した。[ 6 ]この改修には、古い制御装置の交換、ドア閉鎖警報装置の設置、内装および車体のリニューアルが含まれる。[ 7 ]この改良により、改修車両は他のDT3-E形車両との互換性がなくなるため、改修されていない車両と区別するために「DT3-N」と指定される。
参考文献
- ^ a b c d e f gシュライフェ W.;他。 （1992年）。Metros der Welt [世界のメトロ] (ドイツ語) (第 2 版)。ベルリン: Verlagsgesellschaft を転送します。 p. 142.ISBN 3-344-70715-9。
- ^ポール・ゴールドサック編 (1981). 『ジェーンズ・ワールド・レールウェイズ 1981-82』（第23版）. ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー. p. 435. ISBN 0-7106-0726-1。
- ^ a b c d e f g h i j k l mパブスト、マーティン (2006)。S-Bahn- und U-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland [ドイツの S バーンと U バーンの車両] (ドイツ語) (第 2 版)。ジェラモンド。ページ 58–61。ISBN 3-7654-7366-9。
- ^ゲングリッチ、ピア (2017 年 5 月 11 日)。「Wieso wir den DT3 verschrotten… und trotzdem weiterhin im Einsatz haben」 [DT3 を廃棄し、まだ使用し続ける理由]。Hochbahn-Blog (ドイツ語)。ハンバーガーホッホバーンAG。2020年1月6日のオリジナルからアーカイブ。2020 年3 月 25 日に取得。
- ^ “Hochbahn mustert den DT3 aus – Verschrottung der Züge in Lübeck” [ホーホバーン、DT3 を撤退 - リューベックで列車の廃車]。shz.de (ドイツ語)。シュレースヴィヒ ホルシュタイニッシャー ツァイトゥングスヴェルラーク。 2017年4月5日。2017年4月7日のオリジナルからアーカイブ。2020 年1 月 6 日に取得。
- ^クリスチャン、ヒンケルマン (2016 年 7 月 14 日)。「Hamburgs älteste U-Bahnen werden modernisiert」 [ハンブルク最古の U バーン電車が改修される] (ドイツ語)。2016 年 7 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年9 月 19 日に取得。
- ^ 「ハンブルク地下鉄改修契約」 . railwaygazette.com . DVV Media International. 2016年6月13日. 2019年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月25日閲覧。
外部リンク
- ホッホバーンの車両情報（ドイツ語）
