ダイハツ コンソルテ
ダイハツ コンソルテ（EP）
P30 トヨタ 1000、コンソルトと同型
概要
メーカーダイハツ
モデルコードEP30/31/45/47/51
別名
生産1969–1977
組み立て池田、大阪府、日本
ボディとシャーシ
クラス小型車
ボディスタイル
  • 2ドアセダン（ 1969～1977年）
  • 2ドアクーペ（ 1973～1977年）
  • 4ドアセダン（1973～1974年）
レイアウトFRレイアウト
プラットフォームトヨタP
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • 2,160 mm (85.0 インチ) (2ドアセダン)
  • 2,265 mm (89.2 インチ) (クーペ/4ドアセダン)
長さ
  • 3,645～3,695 mm（143.5～145.5インチ）（2ドアセダン）
  • 3,790 mm (149.2 インチ) (クーペ/4ドアセダン)
幅
  • 1,450 mm (57.1 インチ) (セダン)
  • 1,530 mm (60.2 インチ) (クーペ)
身長
  • 1,310～1,325 mm (51.6～52.2 インチ) (クーペ)
  • 1,345 mm (53.0 インチ) (4ドアセダン)
  • 1,380～1,385 mm（54.3～54.5インチ）（2ドアセダン）
車両重量
  • 670～745 kg (1,477～1,642 ポンド) (2ドアセダン)
  • 740～770 kg (1,631～1,698 ポンド) (4ドアセダン)
  • 720 ～ 750 kg (1,587 ～ 1,653 ポンド) (クーペ)
年表
前任者ダイハツ・コンパーノ
後継

ダイハツ・コンソルテは、日本の自動車メーカーであるダイハツが1969年から1977年まで販売していた小型車である。トヨタ・パブリカをベースとしており、イタリア語で「配偶者」を意味する車名は、ダイハツとトヨタの新たな提携関係を反映しつつ、前身のコンパーノ（「仲間」）から引き継がれたテーマを継承している。[ 1 ]

コンソルテはP30型トヨタ・パブリカのバッジエンジニアリングで、小型車専門の販売店ネットワークであるトヨタカローラ店（ 1966年にE10型トヨタ・カローラが登場するまではトヨタパブリカ店と呼ばれていました）で販売されました。この提携により、トヨタは当時買収したダイハツの販売店でパブリカを販売できるようになり、ダイハツは軽自動車よりも大型の新たな普通車を手に入れることができました。

2ドアセダン、2ドアピックアップトラック、3ドアワゴン/バンが用意されていたトヨタ・パブリカとは異なり、コンソルテは2ドアセダンのみの設定でした。コンソルテはダイハツ・コンパーノに搭載されていた自社製1.0L「FE」エンジンを搭載し（パブリカはトヨタ製の0.8～1.1Lエンジンを搭載）、4速マニュアルトランスミッションと組み合わされました。

幼少期

リアビュー（トヨタ 1000）

1969年4月に導入された「コンソルテ・ベルリーナ」（旧型コンパーノ2/4ドアセダンのベルリーナ（イタリア語でセダン）の名称を採用）は、スタンダードとデラックスの2つのモデルで提供されました。 [ 2 ] 1970年9月にマイナーチェンジが行われ、フロントグリルのリフレッシュ、ダッシュボードの刷新、ギア比の見直しが行われ、標準フロントディスクブレーキを備えたスーパーデラックスと呼ばれる新しいトップモデルが追加されました。[ 3 ]

1971年6月、2回目のフェイスリフトがリリースされ、フロントグリルが再度変更され、新しいスポーティなSモデル専用のトヨタ製1.2L「3K」エンジンと4速「K40」マニュアルトランスミッションが追加されました。[ 4 ]パブリカとは異なり、コンソルテには高出力のツインキャブレター1.2L「KB/BR」エンジンは提供されませんでした。

新しいボディスタイル

コンソルトに似たP30トヨタ1000の新しいファストバックボディスタイル

パブリカと同様に、コンソルテも1972年1月に大幅な改良を受け、新しいファストバックボディスタイルが採用されました。これにより、ボディ全長が50mm（2.0インチ）延長されました。また、「ベルリナ」の名称も廃止され、スポーティなSトリムがGSに改名され、さらに1.0Lエンジンを搭載したスポーティなPSモデルが新たに追加されました。[ 5 ]

P40/50トヨタスターレットのクーペと4ドアセダンのリアビュー。コンソルトバージョンとほぼ同じ。

1973年5月には、当時導入されたばかりのP40型トヨタ・スターレット・クーペもコンソルテのラインナップに追加された。1.0LモデルはHLとTL、1.2LモデルはGLとGHLとして販売された。2ドアの1.0Lと1.2Lエンジン、4速マニュアルトランスミッションも維持された。ただし、1.2Lモデルには5速「K50」マニュアルと2速「A20」オートマチックトランスミッションもオプションで用意された。[ 6 ] P40型トヨタ・スターレットの4ドアセダンも7か月後の1973年10月に「ベルリナ」の名称が復活して追加された。スタンダード、デラックス、スーパーデラックスに加え、カスタムとハイコストームとして販売され、スポーティなGSとPSの2ドアセダンモデルは廃止された。[ 7 ]しかし、シャルマン（E20カローラ/スプリンターのバッジエンジニアリング）の導入により、4ドアセダンモデルは13か月後の1974年11月に廃止されました。[ 8 ]

1975年12月、2ドアセダンの最終的なフェイスリフトが行われ、同時に1.0Lエンジンの排出ガス規制も改訂された。[ 9 ] 1976年2月、当時の厳しい排出ガス規制に対応して、1.2Lエンジンはより汚染の少ない「3K-U」型に改訂された。1年後、1.0L「FE」エンジンは厳しい排出ガス規制をクリアできなかったため、ラインナップから外された。HLクーペモデルも廃止された。[ 10 ]コンソルトは11月に生産終了となり、G10シャレードハッチバックが後継となった。

参照

参考文献

  1. ^小堀一典 (2007)、ダイハツ日本最古の発動機メーカーの変遷[ダイハツ: 日本最古のエンジン会社の歴史]、東京: 三木出版、p. 55、ISBN 978-4-89522-505-2
  2. ^ “ダイハツ コンソルテ ベルリーナ （DAIHATHU CONSORTE BERLINA）【EP30】” .
  3. ^ 「旧車カタログ ダイハツ コンソルテ1000 昭和45年」 – YouTubeより。
  4. ^ “1971 ダイハツ コンソルテ フェーズ I セダン” . www.automobile-catalog.com。
  5. ^ 「1972 ダイハツ コンソルテ パンフレット」 (日本語) – Facebookより.
  6. ^ “1973 ダイハツ コンソルテ フェーズ II クーペ” . www.automobile-catalog.com。
  7. ^ “1973 ダイハツ コンソルテ フェーズ II セダン” . www.automobile-catalog.com。
  8. ^ “1974 ダイハツ コンソルテ フェーズ II セダン” . www.automobile-catalog.com。
  9. ^ 「旧車カタログ ダイハツ コンソルテ 昭和50年」 – YouTubeより。
  10. ^ 「旧車カタログ ダイハツ コンソルテ クーペ＆2ドア 昭和52年」 – YouTubeより。
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