ダイハツ・コンパーノ
ダイハツ・コンパーノ
1965年式ダイハツ・コンパノ・スパイダー
概要
メーカーダイハツ
生産1963～1970年
組み立て池田、大阪府、日本
デザイナーヴィニャーレ
ボディとシャーシ
クラスコンパクト
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • 2,220 mm（87.4インチ）
  • 2,280 mm (89.8 インチ) - 4ドアセダン
長さ3,800 mm（149.6インチ）
幅1,425 mm（56.1インチ）
身長1,430 mm（56.3インチ）
車両重量765 kg (1,687 ポンド)
年表
後継ダイハツ コンソルテ

ダイハツ・コンパーノは、1963年から1970年にかけてダイハツが日本で製造していた自動車である。名前はイタリア語で「パートナー」を意味する。コンパーノは複数のボディスタイルで提供されるように設計されており、1967年にトヨタがダイハツを買収する前に導入された。コンパーノには、2ドアセダン、4ドアセダン、2ドアピックアップトラック、3ドアデリバリーバン、コンバーチブルが用意されていた。コンパーノの最初のプロトタイプは1961年の東京モーターショーで発表され、フィアット1800/2100を彷彿とさせる外観だった。これはあまりバランスの取れたデザインではなく、ヴィニャーレの生産バージョンは最終的にかなり違った外観になった。コンパーノは、より現代的なモノコックスタイルの代わりにラダータイプのシャーシを使用し、前部にはトーションバーウィッシュボーンサスペンション、後車軸には半楕円形のリーフスプリングを備えていた。コンパーノは、有名な「D」ロゴを採用した最初のダイハツ車でもあります。

歴史

1963年から1970年にかけて、ダイハツ・コンパグノは12万台生産されました。1963年4月に発売された最初のモデルは、軽商用車「コンパグノ ライトバン」（F30V）でした。スタンダードとデラックスの2グレードが用意されていました。2か月後には、より高価で快適性を高め、乗客を重視したコンパグノ ワゴン（F30）が続きました。これはスタンダード・ライトバンより20%以上高い価格で、ダイハツ初の四輪乗用車となりました。1963年11月には、日本製の2ドアサルーン「ベルリーナ」が登場しました。シャシーコードはF30です。スタンダードとデラックスの2グレードが用意され、価格はライトバンやワゴンとほぼ同じでした。デラックスは、ヴィニャーレの意向を反映したイタリア風のダッシュボードと、ナルディ製の3本スポークステアリングホイールを備えていました。

1964年の東京オリンピックを記念して、ダイハツはPR活動としてコンパグノ2台とニューライン1台を使用し、ギリシャのオリンピアの聖火台から東京までの18,000km（11,000マイル）を3ヶ月強で走行した。[ 1 ]

1965年4月にコンパーノ スパイダーが登場し、より大型でより強力な1000エンジンを導入した。エンジンの排気量は当初、日本の購入者にとって最も低い道路税区分で車を販売するため1リットル以下に抑えられた。スパイダーには65 PS (48 kW) を発生するツインキャブユニットが搭載された。1か月後、より大きなエンジンがベルリーナにも搭載され、新しい4ドアモデル (より大きなエンジンのみ) が追加されました。4ドアモデルは60 mm (2.4 in) 長いホイールベースを備えています。1000 ベルリーナはシングルキャブレターで、55 PS (40 kW) を発生します。1965年10月、500 kg (1,102 lb) を積載できる小型ピックアップトラックの F31P コンパーノ トラックが登場11月には、よりパワフルなスパイダーエンジンを搭載したベルリナ2ドアモデル、コンパーノ1000GTが登場しました。1967年4月には、2速オートマチックトランスミッションが利用可能になりました。

1967年5月、コンパーノはマイナーチェンジを受け、ヘッドライトとテールライト、グリルが新しくなった。生産を効率化するため、フェンダーのプレスも微妙に変更された。4ドアのスーパーデラックスバージョンが追加され、スパイダーとGTにはフロントディスクブレーキが採用された。最後に注目すべきは、既存のツインキャブバージョンよりパワーは高くないものの、機械式燃料噴射を採用した1000GTインジェクションだった。1968年4月、フロントグリルが再び変更され、スパイダーとGTには黒いトリムが採用された。スーパーデラックスはリアにクロームトリムが採用された。1969年4月、後継のダイハツ コンソルトが登場。ダイハツ独自の1.0リッターエンジンをトヨタ パブリカKP30のボディに搭載。ダイハツは、これ以降のコンパクトカーの設計はトヨタに依頼することを決定した。コンソルトは当初 2 ドア セダンのみで販売され、バン、トラック、コンバーチブルは置き換えられなかったものの、4 ドア スーパー デラックスは既存の注文に応えるため 1970 年 1 月まで生産が続けられました。

特筆すべきは、コンパグノが英国市場への最初の正規輸入車であったことです。1965年5月に797ccエンジン搭載車として登場したコンパグノは、英国のメディア『オートカー』誌などの批評家から、競合車と比べてかなり物足りないと評されました。雑誌のレビューでは、製造品質と充実した標準装備に加え、時代遅れのスタイリング、乗り心地とブレーキの悪さ、高価格、そして「記録するには遅すぎる」と評された0-60秒加速が指摘されました。結局、発売から5年間で英国で販売されたコンパグノはわずか6台でした。しかしながら、コンパグノは後に他の日本車メーカーが欧州市場への輸出を開始するきっかけとなり、トヨタの1966年式コロナや日産の1968年式サニー（後にダットサン1000として知られる）などがその例です。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

コンパーノは他の多くのヨーロッパ市場でも販売されました。オーストラリアでは、1968年に輸入関税が変更されるまで販売されていましたが、この変更により車が法外な価格になったため、販売は継続されました。[ 5 ]ダイハツは1972年にマックス360Xでオーストラリアの乗用車市場に復帰しました。

モデル

  • 1963 ～ 1967 年 Compagno 800 バン (797 cc、41 PS [30 kW]) 3 ドアバン;モデルF30V
  • 1963 ～ 1967 年 Compagno 800 Belina (797 cc、41 PS [30 kW]) 2 ドアセダン。モデルF30
  • 1965–1970 コンパーノ 1000 ベルリーナ (958 cc、55 PS [40 kW]) 2ドアまたは4ドアセダン; モデル F40 - 後期モデルは58 PS
  • 1965–1969 コンパノ 1000 トラック (958 cc, 55 PS [40 kW]) 2ドアピックアップトラック; モデル F31P
  • 1965–1969 コンパノ スパイダー 1000 (958 cc, 65 PS [48 kW]) 2ドア コンバーチブル; モデル F40K

最高速度は、800ccモデルで約110km/h（68mph）、1000ccモデルで130～145km/h（81～90mph）でした。後期型スパイダーとGTには燃料噴射式エンジンが搭載されています。

DNコンパーノコンセプト

DNコンパーノは、2017年の東京モーターショーで初代コンパーノと共に発表されたコンセプトカーです。ダイハツによると、このクルマは「アクティブシニア」をターゲットに、ゆったりとしたフロント2席の快適性と上質なインテリアを両立させたデザインとなっています。[ 6 ]

  • コンパーノ ベルリーナ 1000 (4ドア)
    コンパーノ ベルリーナ 1000 (4ドア)
  • 2017年東京モーターショーに出展されたコンパーノ ベルリナ 2ドア
    2017年東京モーターショーに出展されたコンパーノ ベルリーナ 2ドア
  • ダイハツ コンパーノ ベルリーナ 2ドア、リア
    ダイハツ コンパーノ ベルリーナ 2ドア、リア
  • ダイハツ コンパーノ エステート
    ダイハツ コンパーノ エステート
  • ダイハツ 1000 ピックアップ
    ダイハツ 1000 ピックアップ
  • ダイハツ コンパーノ ピックアップ、リア
    ダイハツ コンパーノ ピックアップ、リア
  • 2017年東京モーターショーにおけるDNコンパーノコンセプト
    2017年東京モーターショーにおけるDNコンパーノコンセプト

参考文献

  1. ^ Kießler、Bernd-Wilfried (1992)、Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft [ Daihatsu Automobiles: Experience for the Future ] (ドイツ語)、Südwest、p. 34、ISBN 9783517012254
  2. ^ 「Throwback Thursday 1965: the first Japanese car sold in the UK」 . Autocar . 2023年2月26日閲覧。
  3. ^キースラー、33ページ
  4. ^ 「レビュー：ダイハツ シリオン 1.3 SE」 . Autocar.co.uk . ヘイマーケット・メディア・グループ. 2005年4月26日. 2012年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ロビン・ブラウン編（1971年7月13日）「ダイハツ、自動車業界に復帰」『キャンベラ・タイムズ』キャンベラ、13ページ。 2015年1月18日閲覧。
  6. ^ Tan, Danny (2017年10月25日). 「東京2017：ダイハツDNコンパニョとオリジナル」 . Paultan.org . Driven Communications Sdn Bhd. 2018年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
ウィキメディア・コモンズには、ダイハツ・コンパーノに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ダイハツ・コンパーノ&oldid= 1330699736」より取得