フィアット G.55 チェンタウロ
G.55チェンタウロ
イタリア空軍のマーキングが施されたG.55試作2号機、MM 492
一般情報
タイプファイター
国籍イタリア
メーカーフィアット アビアツィオーネ
デザイナー
状態引退
主なユーザーイタリア空軍
歴史
製造274（戦時中）、75（戦後）[ 1 ]
導入日1943
初飛行1942年4月30日
引退1950年代

フィアットG.55チェンタウロ（イタリア語：Centaur ）は、イタリアの航空機メーカー、フィアット・アヴィアツィオーネによって設計・製造された単発単座の単葉戦闘機である。第二次世界大戦後半には、イタリア王立空軍（Regia Aeronautica）とイタリア共和国空軍（Aeronautica Nazionale Repubblicana）の両国で運用された。

G.55はフィアット社のトリノ工場で開発・生産された。主な特徴は、従来好まれていた星型エンジンではなく、直列エンジン（ドイツのダイムラー・ベンツDB 605エンジンのライセンス生産コピー）を採用した点である。武装は20 mm MG 151/20機関砲と12.7 mm（0.5インチ）ブレダ・サファット機関銃の様々な組み合わせであった。結果として得られた戦闘機は、比較的強力で、機動性が高く、堅牢であった。試作機G.55は1942年4月30日に初飛行を行い、競技試験でその実力を証明した後、翌年には量産に入り、飛行隊に配備された。[ 2 ]

活動したのは戦争の後半のみで、運用の大部分は1943年9月8日の休戦協定後となり、主にイタリア社会共和国によって運用された。戦時中、G.55をさらに開発するための取り組みには、より大型で強力なドイツのダイムラー・ベンツ DB 603エンジンを搭載したG.56も含まれたが、 G.56派生型が量産されたことはなかったと考えられている。戦争終結後、フィアットはG.55の生産を再開することを決定し、国内での使用に加えて、戦後はアルゼンチン空軍とエジプト空軍に輸出販売された。このようにして、1950年代までいくつかの機体が飛行し続けた。さらに、輸入したロールス・ロイス マーリンエンジンを搭載した専用の練習機型のG.59が開発された。

イタリアの戦闘機パイロットはチェンタウロを高く評価していたが、戦争の終わりまでに完成したのは300機にも満たなかった。[ 3 ]一方、ドイツは3万5000機のBf109を生産した。[ 4 ]限られた数しか入手できなかったにもかかわらず、G.55は北イタリア上空で優れた高高度迎撃機であることを証明した。1944年、チェンタウロはイギリスのスーパーマリン スピットファイア、P-51 マスタング、P-47 サンダーボルト、P-38 ライトニングと定期的に衝突し、容易な敵ではないことを証明した。[ 5 ] G.55は第二次世界大戦中にイタリアで生産された最高の航空機であると主張されてきた[ 3 ] （この主観的な主張は、マッキ C.205ヴェルトロやレッジャーネ Re.2005サジッタリオについてもよくなされている。） 1943年、メッサーシュミットBf109GとフォッケウルフFw190との比較テストの後、ドイツ空軍当局はフィアットG.55が当時の「最高の枢軸軍戦闘機」であると宣言した。[ 6 ]

設計と開発

背景

1930年代を通して、イタリア軍当局は航空機の動力源として星型エンジンのみを採用することを選択した。その結果、1930年代後半には、イタリアの航空産業は、後に海外で普及することになる流線型の液冷式設計に基づくより強力なエンジンの開発を完全に回避するほど、開発意欲を削がれた。[ 7 ] [ 8 ]しかし、1939年までに、イタリアの主要航空機工場はすべて、第二次世界大戦初期に使用された第一世代のイタリア製単葉戦闘機（フィアットG.50フレッチャやマッキC.200サエッタなど）に搭載されていた星型エンジンではなく、直列エンジンを搭載した新型単葉戦闘機シリーズの設計を開始した。このプロセスにより、第一世代の星型エンジン戦闘機は、ダイムラー・ベンツDB 601エンジンのイタリア製コピー、いわゆるセリエ1/2に再搭載されました。その最も有名な代表機はマッキC.202フォルゴーレです。これは、マッキC.200（別名マッキC.201）の空力改良版で、星型エンジンの代わりにV型12気筒エンジンを搭載していました。[ 8 ]このシリーズの航空機には、末尾に数字「2」が付く英数字の名称が与えられました。

このエンジン換装計画はすぐに有益であることが証明され、イタリアの様々な関係者がこの方向性を探求し続けることに熱心になりました。これを受けて1941年、設計者たちはドイツのダイムラー・ベンツDB 605エンジンのライセンス生産コピーである、より大型で強力な新型フィアットRA.1050に注目しました。この新型エンジンを搭載した航空機は「セリエ5」と呼ばれ、すべて末尾に数字「5」が付く英数字の名称が付けられました（マッキC.205、レッジャーネRe.2005、フィアットG.55）。フィアットの設計者ジュゼッペ・ガブリエリは、DB 601を搭載したフィアットG.50戦闘機の新型を実験しながら、DB 605を搭載した新設計を開始しました。

飛び立つ

G.55の試作機第1号は1942年4月30日にヴァレンティーノ・クス中佐の操縦で初飛行し、[ 9 ]、直ちにその優れた性能と飛行特性を示した。武装は200発の弾丸を装填した20 mm MG 151/20機関砲1門で、シリンダーバンク間に装着され、プロペラハブを通して射撃する。「ソットセリエ0」の機体にはさらに12.7 mm (0.5インチ)ブレダ-SAFAT機関銃4挺が搭載されており、上部エンジンカウリングに2挺、下部エンジンカウリングに2挺、プロペラアークを通して射撃する、弾丸総量300発であった。この配置はすぐに、下部カウリングに装着された機関銃の再装備と整備の両面で問題となることが判明した。このため、後期生産型であるセリエ1 では、下部の 2 挺の機関銃が取り外され、代わりに両翼に 20 mm MG 151/20 が 1 挺ずつ取り付けられました (合計で機関銃 3 挺と 12.7 mm 機関銃 2 挺ですが、機種によって異なり、両翼に機関銃ではなく機関銃が取り付けられている機種もありました)。

試作機はグイドニアに飛ばされ、そこでセリエ5と呼ばれる他の戦闘機、マッキC.205 Vヴェルトロ、恐るべきレッジャーネRe.2005サジッタリオとの試験にかけられました。これらの機体はすべて、ライセンス生産された強力なダイムラー・ベンツ DB 605エンジンを搭載していました。試験の結果、チェンタウロは総合的に2番目に優れた性能を示し、イタリア空軍の入札で勝利しました。C.205Vは低高度と中高度では優れており、高速で急降下特性も良好でしたが、高度8,000メートル (26,250 フィート) を超えると、特に操縦性において性能が著しく低下しました。Re.2005は高高度で最速でドッグファイトでは最強でしたが、振動に悩まされ、それがバランスの問題であることが判明しました。この問題は修正されたが、2005は3機の中では依然として最も技術的に進歩しており、複雑で、したがって製造に時間がかかり、戦争のその段階では魅力がなかった。C.205と共に、G.55が量産機に選ばれた。G.55の試作機は、満載でWEP（戦時非常電源）を使用しない状態で、高度7,000メートル（22,970フィート）で時速620キロメートル（時速390マイル）に達した。これは予想より若干遅かったが、強固な機体を持ち、あらゆる高度での操縦性と安定性に関して最良の航空機であった。G.55のパイロットが指摘した唯一の否定的評価は、強力なエンジントルクが原因で、離陸時に左にヨーイングが顕著になることだった。これは、トルクを打ち消すために 垂直安定板をわずかにオフセット配置することで部分的に改善された。

ラツィオ州ブラッチャーノ湖にあるヴィーニャ・ディ・ヴァッレ航空軍事博物館に展示された、ANR カラーのフィアット G.55 。

1943年初頭までに、イタリアに対する連合軍の爆撃が増加し、これに効果的に対処できる適切な高高度戦闘機がないことが明らかになった。マッキ C.202 の性能は爆撃機の標準的な高度である 8,000 メートル (26,250 フィート) を超えると低下し、2 挺の 12.7 mm (0.5 インチ) 機関銃と 2 挺の 7.7 mm (0.31 インチ) 機関銃という軽武装では、重爆撃機を撃墜するにはほとんど不十分だった。セリエ5 戦闘機の中では、チェンタウロがその広い翼面積により最高の高高度性能を示した。また、その強力な武装と、量産型セリエIで標準化された豊富な弾薬供給 (G.55 の中央線機関砲には 20 mm 弾薬が 250 発搭載されていたのに対し、Re.2005 は 120 発だった) は、アメリカの重爆撃機を撃墜するのに十分だった。

生産

イタリア空軍はG.55を1,800機生産し、後にその数は2,400機に増加した。[ 10 ] 34機の試作機が発注された。これらの機体は主に試作機をベースに、飛行特性を向上させるための若干の変更が加えられた。前述の通り、兵装配置が異なり、カウリング下部の2丁の機銃が主翼に移動された。発注された34機のうち19機のみが製造され、そのうち6機は工場で セリエI規格に改修された。

セリエIと名付けられた量産型は、標準武装として20mmMG151/20機関銃3挺と12.7mm（0.5インチ）ブレダ・サファット機関銃2挺を備え、さらに主翼下に2つのハードポイントを備えていた。これにより、爆弾2発（最大160kg/350ポンド）または増槽2基（100リットル/26米ガロン）を搭載することが可能だった。休戦協定締結日の1943年9月8日までに、試作機3機を含む全シリーズ35機のG.55が納入された。このうち、南イタリアに飛ばされイタリア共同交戦国空軍に加わったのは1機のみであった（2機目のG.55、MM.91150は1944年夏に連合国が入手したが、この時テストパイロットのセラフィーノ・アゴスティーニが逃亡中のイギリス人捕虜であるイギリス空軍将校を膝の上に座らせたまま亡命した。この機体はその後イギリス空軍によって引き継がれ、 1945年3月17日にイギリスのタングミアにある中央戦闘機部隊に移管され、識別番号VF204が付与されてフォードの兵器庫に保管されたが、最終的な運命は記録されていない。[ 11 ] [ 12 ]）。

この日以降、チェンタウロはムッソリーニがドイツの支援を受けて北イタリアに建国した新しいファシスト国家の空軍、国家共和国空軍（ANR）で運用された。最終的にドイツ空軍に接収されたチェンタウロの数、あるいはANRが取得したチェンタウロの数はまだ正確には分かっていない。ANRは約18機を接収し、ドイツ軍は12～20機（一部の公式報告書によると最大42機）を接収した。[ 11 ]

ドイツの管理下にあったトリノのフィアット工場は約6か月間生産を続けた。1944年4月25日、フィアット工場は激しい爆撃を受け、15機のG.55が破壊された[ 12 ]ほか、ドイツ空軍の発注によるフィアットG.12三発 輸送機、BR.20爆撃機、CR.42 LW複葉戦闘機も破壊された。164機の「ケンタウロス」が完成し、そのうち97機は休戦後に生産されてANRに引き渡された。ドイツ統制委員会（ Rüstungs und Kriegsproduktion Stab 、RuK）の助言に従い、生産はモンフェッラートの小都市に分散され、部品の生産はノヴァーラのCANSAとヴェルチェッリのAVIAに割り当てられた。部品はトリノで組み立てられ、そこでヴァレンティーノ・クス、ロランディ、アゴスティーニ、カテッラの各テストパイロットが操縦することとなった。[ 13 ]生産は著しく鈍化し、1944年9月にドイツ当局によって中止された。[ 14 ]合計148台のG.55がANRに納入され、工場が占領されたときにはさらに37台が準備されており、73台が様々な完成度でまだ生産ライン上にあった。

運用履歴

実戦投入された最初のチェンタウロは試作3号機だった。1943年3月21日、同機はローマ＝チャンピーノを拠点とする第20飛行隊第51戦闘機連隊（CT）に配属され、運用評価を受けた。 5月、同部隊はカリアリ近郊のカポテッラに異動し、1943年6月5日にサルデーニャ島を攻撃してきた連合軍機との戦闘で実戦経験を積んだ。最初の2つの試作機はそれぞれ1943年4月10日と5月に飛行した。6月初旬、ウンブリア州フォリーニョを拠点とする第353飛行隊（CT）に配属され、8月までにさらに9機が配属された。 [ 15 ] 1943年夏、新型戦闘機の受領が始まり、パイロットたちは大喜びだった。[ 16 ]

6月、最初のセリエIはペルージャ近郊のフォリーニョにある第51嵐隊の補完部隊に配属されたが、7月には補完部隊の11機のG.55が、すでに「試作機」の運用を担当していた第353a飛行隊に転属となり、ローマ・チャンピーノ南飛行場を拠点として運用された。エジェオ・ピットーニ大尉が指揮する第353a飛行隊は、アメリカ軍の爆撃編隊に対して数多くの任務を遂行したが、ローマが「無防備都市」と宣言されたことで飛行は中止された。8月27日、第351a飛行隊と第352a飛行隊はサルデーニャ島を出発し、G.55での再装備のためフォリーニョに到着した。しかし、9月8日の時点でG.55はまだ納入されていなかった。 9月の第1週には、12機のケンタウロがトリノ＝ミラフィオーリの第153グループ第372飛行隊に配属された。[ 17 ] 1943年9月8日、休戦協定締結日、イタリア空軍は35機のG.55を受領していた。そのうち1機だけが、イタリア陸軍元帥ピエトロ・バドリオの連合軍への降伏 要請に応じ、南イタリアへ飛行した。

国立航空宇宙局での奉仕

G.55がドイツ空軍に鹵獲されたり、共和国空軍に取得されたりしたかについては正確な情報がない。ANRは約18機のG.55を取得し、12機から20機、一部の報告によると42機もドイツ空軍に徴用されたという。[ 15 ]チェンタウロはANRで運用を開始し、500機のG.55を生産することが決定され、そのうち300機はG.55/I、200機はG.55/II Serie IIで、5挺の20 mm MG 151/20を装備し、機関銃は装備されていなかった（機体中心線に1挺、上部カウリングに2挺、両翼に2挺）。 ANR部隊にはわずか148機が納入されたが、G.55の入手可能な数が減るにつれ、イタリアのパイロットはG.55を好んでいたにもかかわらず、生産中止は非常に不評で、徐々にBf 109Gの様々な派生型に再装備された。[ 14 ]

ANR には 2 つのGruppi Caccia terrestre (戦闘機飛行隊) があり、第 1 飛行隊は1943 年 11 月から 1944 年 5 月までMacchi C.205を装備し、その後 1944 年 6 月に G.55/I に再装備し、1944 年 11 月からはBf 109Gに切り替えました。第 2飛行隊は G.55 を装備した主力部隊で、1943 年 12 月から 1944 年 8 月にかけて 70 機を保有し、その後段階的にBf 109Gに再装備されました。

ANRでG.55を装備した最初の部隊は1943年11月のモンテフスコ飛行隊で、ピエモンテを拠点として1944年3月29日まで活動し、その後第1グルッポに吸収されてヴェネトに転属した。第2グルッポはブレッソで編成された。当初はアントニオ・ヴィッツォート中佐が指揮し、後にアルド・アレッサンドリーニ中佐が指揮した。[ 18 ]このグループには3つの飛行隊（第4、ジジ・トレ・オセイ、第5、ディアヴォリ・ロッシ、第6、ガンバ・ディ・フェッロ）があった。この部隊は1944年4月までミラノとヴァレーゼ近郊で活動し、その後パルマとパヴィア近郊に転属し、さらにガルダ湖（ブレシアとヴェローナ）近郊に再び転属した。 5月末、第2飛行隊はG.55を第1飛行隊に譲渡し、46機の元I./JG 53とII./JG 77のBf 109G-6/R6に再装備した[ 18 ]。

ANRの支援により、G.55はスピットファイアやマスタングを含む連合軍の戦闘機に対して優れた戦闘力を発揮した。[ 19 ] [ 20 ]

ドイツの関心

1942年12月、イタリア空軍の技術委員会は、レヒリンでドイツ機数機の試験を行うため、ドイツ空軍に招かれた。この訪問は、枢軸国航空機生産の標準化に向けた共同計画の一環であった。 [ 21 ]同じ頃、ドイツ空軍士官数名がグイドニアを訪問し、特にセリエ5戦闘機の性能に関心を抱いた。12月9日、この感想がドイツ空軍のスタッフ会議で議論され、ヘルマン・ゲーリング自身の関心も引き付けた。1943年2月、新型イタリア戦闘機の評価を行うため、ドイツの試験委員会がイタリアに派遣された。[ 22 ]委員会はペーターゼン大佐が委員長を務め、ドイツ空軍士官、パイロット、技術者で構成され、その中にはマルツ飛行士もいた。ドイツ軍はまた、模擬ドッグファイトでの直接比較テストのために 、 Fw 190 A-5やBf 109 G-4を含む数機の航空機を持ち込んだ。

試験は1943年2月20日に開始されました。ドイツ委員会はイタリアの航空機、特にG.55に大きな感銘を受けました。一般的に、セリエ5戦闘機はすべて低高度で非常に優れていましたが、G.55は高高度での速度と上昇率においてもドイツの競合機に匹敵し、優れた操縦性も維持していました。ドイツ委員会による最終的な評価は、G.55が「優秀」、Re.2005が製造が非常に複雑であったにもかかわらず「優秀」、C.205が「平均的」でした。ペーターゼン大佐はG.55を「枢軸国最高の戦闘機」と評し、直ちにゲーリングに感想を伝えました。ペーターゼン、ミルヒ、ガランドの勧告を聞いた後、1943年2月22日にゲーリング主催の会議が開催され、G.55をドイツ国内で製造することが決議されました。

ドイツ側の関心は、良好な試験結果のほかに、G.55とRe.2005の両方に見出された発展の可能性からも生じた。特にG.55はより大きく重く、Bf 109の機体に搭載するには大きすぎると考えられていた、新型で大幅に大型かつより強力なDB 603エンジンの非常に適した候補と考えられた。1943年3月から5月にかけて、ドイツのレヒリンとベルリンでも他の視察が企画された。G.55は再びレヒリンでミルヒの立ち会いのもと試験された。ガブリエリと他のフィアット関係者はドイツの工場を訪問し、航空機の進化について話し合うよう招待された。ドイツのG55/IIの仕様には、DB 603エンジン、5門の20 mm機銃、与圧コックピットが含まれていた。両翼に20 mm機銃1門ずつに限定した両翼内武装の提案がセリエIの最終構成の起源となり、DB 603エンジンはG.56試作機にうまく搭載された。ドイツのG.55に対する関心の具体的な表明として、ドイツ空軍は評価と実験用に3機のG.55/0機体（MM 91064-65-66）を取得し、イタリア製DB 603エンジン3基とオリジナルの機械類をDB 605のイタリア製コピーの別の生産ラインのセットアップに提供した。ドイツ空軍のG.55のうち2機はトリノのアエリタリア工場に留まり、ドイツとイタリアの技術者によって計画されている改造と生産工程の最適化を研究するために使用された。後にこれら2機はセリエIに改造されANRに納入された。

G.55プログラムへの関心は休戦後も高かった。1943年10月、以前レヒリンでG.55を自らテストし、同機を賞賛していたクルト・タンクが、G.55の生産について話し合うためにトリノを訪れた。しかし、戦争中の出来事（連合国がイタリアの航空機工場を爆撃しようとしていたことなど）と、まだ最適化されていなかった生産工程が、G.55プログラムが最終的にドイツ空軍によって放棄される理由となった。[ 23 ] G.55の初期生産には約15,000工数を要した。約9,000工数に短縮できると見積もられたが、熟練したドイツの工場ではわずか5,000工数でBf 109を組み立てることができた。DB 603は代わりにタンク自身のフォッケウルフTa 152Cに 使われることとなった。

雷撃戦闘機

G.55 Sプロトタイプ（1945年頃）

イタリア空軍は、空中発射式魚雷発射機として、SIAI-マルケッティ社製の三発機SM.79スパルヴィエロ中型爆撃機などの雷撃機を頻繁に使用しました。これらの機体は戦争初期に一定の成功を収め、地中海で連合軍の船舶に多大な損害を与えました。1942年後半には、老朽化が進むスパルヴィエロは、連合軍の戦闘機と対空防衛システムの進化に直面することになり、イタリア軍参謀本部は、高出力の単発重戦闘機を用いて魚雷を発射するという構想を模索しました。この構想は後に「雷撃戦闘機」として知られるようになりました。イタリア沿岸近くに拠点を置くこのような航空機は、潜在的に300～400 km（190～250マイル）の作戦範囲を持ち、680 kg（1,500ポンド）の魚雷（SM.79が搭載する武器のより短くコンパクトなバージョン）を比較的高速で搭載することができ、敵の戦闘機を回避したり、対等に戦ったりする能力も向上するだろう。

G.55の改造も検討されたが、フィアット社は930kW（1,250馬力）のフィアットA.83 RC24/52星型エンジンを搭載したG.57の設計を開始した。このエンジンは魚雷搭載能力に優れていた。その後、G.57計画が中止された後、ANRがSM.79の後継機を必要としていたことから、ANRの技術者たちはチェンタウロを魚雷攻撃機として改修する作業に着手した。

量産型のG.55（軍用シリアルナンバーMM. 91086）は、重量920kg（2,030ポンド）、全長5.46m（17.91フィート）の魚雷を搭載できるよう改造された。通常、コックピット下の胴体腹部に1基配置されるエンジン冷却ラジエーターは、翼付け根の下に搭載される2つのユニットに分割され（Bf 109で使用されたレイアウトに類似）、90cm（35インチ）のスペースが確保され、そこに魚雷を搭載するためのラックが2つ取り付けられた。尾輪支柱は延長され、魚雷の尾びれが地面に衝突するのを防ぐ強化型ショックアブソーバーが取り付けられた。また、延長された支柱による抗力を最小にするため、尾輪の前に抗力低減カウリングが追加された。 G.55/S は G.55/I と同じ銃座配置を持ち、3 挺の MG 151/20 と 2 挺の Breda-SAFAT 機関銃を搭載していました。

G.55/Sと命名されたこの機体は、1944年8月に初飛行し、1945年1月にアドリアーノ・マンテッリの操縦で試験飛行に成功した[ 14 ]。機体外部に重い荷物を積載していたにもかかわらず、性能は良好で操縦性も良好だった。ANRは試作機10機と量産型100機を発注したが、終戦により計画は中止された。G.55/S試作機は戦後も生き残り、セリエI規格に再改修された後、新設されたイタリア空軍（AMI）に納入された最初のG.55となった。

フィアット G.56

フィアット G.56

フィアット G.56は、基本的にはフィアット G.55にドイツの大型ダイムラー・ベンツ DB 603エンジンを搭載したものであった。[ 23 ]試作機2機が製作され、1944年3月に飛行テストが開始された。[ 14 ]その年の3月30日、ヴァレンティーノ・クス中佐は時速690/700 km (430/440 mph) の速度に達した。[ 24 ]この航空機の公式の最高速度は時速685 km (426 mph) であった。武装は20 mm MG 151/20機関砲3門で、1門はプロペラハブから発射し、他の2門は翼に設置されていた。[ 25 ]伝えられるところによると、この機体は優れた性能を有し、Bf 109K、Bf 109G、Fw 190Aのいずれよりも優れており、テスト中にあらゆる機種を操縦不能な状態に陥れた。[ 3 ]しかし、G.56の生産はドイツ当局によって許可されなかった。[ 14 ] [ 23 ]

戦後の奉仕

1946年、フィアット社は工場に残っていた大量の未完成の機体と部品の在庫を活用し、G.55の生産を再開した。G.55には単座戦闘機兼高等練習機のG.55Aと複座高等練習機のG.55Bの2つのバージョンがあり、試作機はそれぞれ1946年9月5日と1946年2月12日に飛行した。[ 25 ]

AMIはG.55Aを19機、G.55Bを10機取得し、アルゼンチン空軍はG.55Aを30機、G.55Bを15機購入した。[ 26 ] 1951年9月、アルゼンチン海軍と陸軍の部隊がフアン・ペロン政権に対する軍事クーデターを試みた。アルゼンチン空軍のグループ2・デ・カサに所属するG.55と唯一のアルゼンチン空軍機G.59は反乱軍への亡命を企て、プンタ・インディオ海軍航空基地に飛んだ。しかしパイロットは到着時に逮捕され、機体は動けなくなったため、反乱にはそれ以上参加せず、反乱はロイヤリスト軍によって鎮圧された。[ 27 ]

G.59

フィアット G.59

イタリアとアルゼンチン向けのG.55の受注生産により、イタリアのライセンス生産版DB 605エンジンの在庫が不足した。それでも需要があったため、より入手しやすいロールス・ロイス・マーリンエンジン搭載機への改修が決定され、最初の改修機は1948年初頭に飛行した。[ 28 ] [ 29 ]改修は成功し、AMIはG.55をマーリンエンジン搭載機に改修することを決定し、1950年にレッチェ飛行学校でG.59-1AおよびG.59-1B（単座型および複座型）として再就役した。[ 30 ] AMIは1964年までG.59の運用を続けた。[ 31 ]

シリアは同様の航空機30機を発注したが、この時点でG.55の部品在庫が枯渇していたため、すべて新規生産品であった。このうち26機は単座機（G.59-2Aと命名）、残りの4機は複座機（G.59-2B）であった。[ 28 ]アルゼンチンは評価用にG.59-2Aを1機購入したが、その後アルゼンチンからの追加発注はなかった。最終型は単座機のG.59-4Aと複座機のG.59-4Bで、視界向上のためバブルキャノピーが取り付けられていた。イタリアではG.59-4Aが20機、G.59-4Bが10機生産された。[ 28 ]

変種

G.55
プロトタイプ3個。
G.55/0
試作機16機。
G.55/1
初期生産機。
G.55/2
爆撃機迎撃バージョン。
G.55/S
魚雷攻撃機の派生型。Sは魚雷を意味するsiluranteの頭文字。
G.55/A,B
戦争後に開発された単座/双座練習機バージョン。
G.56
1,300kW（1,750馬力）のダイムラーベンツDB603Aエンジンを搭載したプロトタイプ2機。
G.57
930 kW (1,250 hp) のフィアット A.83 RC24/52星型エンジンを搭載したバージョンが計画されています。
G.59-1A
ロールスロイス・マーリンエンジン搭載のG.55を改造した単座の先進練習機
G.59-1B
ロールスロイス・マーリンエンジン搭載のG.55を改造した2人乗り練習機
G.59-2A
26、シリア向けロールスロイス・マーリンエンジン搭載の単座機を新生産
G.59-2B
4、シリア向けのロールスロイス・マーリンエンジン搭載の2人乗り練習機を新生産
G.59-4A
20機、イタリア空軍向けにロールスロイス・マーリンエンジン搭載のバブルキャノピーを装備した新生産の単座機。[ 32 ]
G.59-4B
10、イタリア空軍向けのロールスロイス・マーリンエンジン搭載の2人乗り機（バブルキャノピー付き）が新生産された。[ 32 ]

オペレーター

シリアのフィアットG.55
 アルゼンチン
エジプト
イタリア王国
イタリア社会共和国
 イタリア
シリア

生き残った航空機

1995年ダックスフォードのMM53774

G.55は現存していないが、G.59-2A（MM53265）がそれに似せて改造され、ラツィオ州ヴィーニャ・ディ・ヴァッレのイタリア空軍博物館に展示されている。[ 34 ]

他にも以下の G.59 が戦後の構成のまま残存している:

仕様（G.55/I）

G.55の武装に焦点を当てた図

Centauro – The Final Flingのデータ[ 41 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1名
  • 長さ: 9.37 m (30 フィート 9 インチ)
  • 翼幅: 11.85 m (38 フィート 11 インチ)
  • 高さ: 3.13 m (10 フィート 3 インチ) (無線アンテナ マストを除く)
  • 翼面積： 21.11 m 2 (227.2 平方フィート)
  • 翼型：根元：NACA 2415；先端：NACA 2409 [ 42 ]
  • 空車重量: 2,630 kg (5,798 ポンド)
  • 総重量: 3,520 kg (7,760 ポンド)
  • 最大離陸重量: 3,718 kg (8,197 lb)
  • 動力源:フィアット RA.1050 RC58 ティフォーネV-12 倒立式液冷ピストンエンジン、1,085 kW (1,455 hp) (ライセンス生産ダイムラーベンツ DB 605A-1 ) × 1
  • プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 623 km/h (387 mph、336 kn)
  • 航続距離: 1,200 km (750 マイル、650 海里)
  • フェリー航続距離: 1,650 km (1,030 mi, 890 nmi)、2 x 100 L (26 US gal; 22 imp gal) ドロップタンク付き
  • 実用上昇限度： 12,750メートル（41,800フィート）
  • 高度到達までの時間:
  • 5分50秒で6,000メートル（20,000フィート）
  • 8分34秒で7,000メートル（23,000フィート）
  • 翼面荷重: 154 kg/m 2 (32 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.308 kW/kg (0.187 hp/lb)

武装G.55 シリーズ 0:

  • 1×20mm（0.79インチ）モーゼルMG151/20機関砲、エンジン搭載（250発）
  • 12.7 mm (0.5 インチ)ブレダ-SAFAT機関銃 4 挺、エンジン上部カウリングに 2 挺、下部カウリング/翼根に 2 挺 (300 発)

G.55 シリーズ I:

  • 3 × 20 mm (0.79 インチ) MG 151/20、エンジン搭載型 1 門 (250 発)、翼搭載型 2 門 (200 発)
  • エンジン上部カウリングに12.7 mm（0.5インチ）ブレダ-SAFAT機関銃2挺（300発）
  • 翼下のラックに160kg（350ポンド）爆弾2発を搭載可能（エジプトとシリアの航空機は、機関砲の代わりに翼に機関銃を搭載していた）

G.56 :

  • 3 × 20 mm (0.79 インチ) MG 151/20、エンジン搭載型 1 門 (300 発)、翼搭載型 2 門 (250 発)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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参考文献

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  • アリーナ、ニノ (1994)。フィアット G55 チェンタウロ – フィアット G59 (イタリア語)。イタリア、モデナ: Mucchi Editore。
  • カッタネオ、ジャンニ (1966). 『マッキ C.202：プロファイル28の航空機』 ウィンザー、バークシャー、イギリス: プロファイル出版.
  • クリーバー、トーマス・マッケルヴィー（2024年）『Turning The Tide: The USAAF in North Africa and Sicily』ブルームズベリー社、ISBN 978-1-4728-6025-5。
  • ディ・テルリッツィ、マウリツィオ (2001)。フィアット G.55 チェンタウロ(イタリア語と英語)。イタリア、ローマ：IBN Editore。ISBN 88-86815-35-2。
  • Dimensione Cielo: Aerei Italiani nella 2° Guerra Mondiale、Caccia Assalto 3 (イタリア語)。ローマ：エディツィオーニ・ビザッリ。 1972年。
  • エセル、ジェフリー・L.（1995年）『第二次世界大戦の航空機』グラスゴー（イギリス）：ハーパーコリンズ／ジェーンズ社、ISBN 0-00-470849-0。
  • ジェンキ、ジュゼッペ（2024年）『パレルモ大学エンジン・メカニズム博物館』 Springer. ISBN 978-3-0316-3042-2。
  • ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー（1974年5月）「ケンタウロス ― 最後の恋」『エア・エンスージアスト・インターナショナル』第6巻第5号、  233～ 239頁、261～ 262頁。
  • グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1994年）『ザ・コンプリート・ブック・オブ・ファイターズ』ニューヨーク、アメリカ：スミスマーク・パブリッシャーズ社ISBN 0-8317-3939-8。
  • ガンストン、ビル（1988年）『第二次世界大戦の戦闘機図解一覧』ロンドン、イギリス：サラマンダー・ブックス・リミテッド。ISBN 1-84065-092-3。
  • ハーゲドン、ダン（2006年）『ラテンアメリカの航空戦争と航空機 1912–1969』クロウバラ、英国：ヒコーキ出版。ISBN 1-902109-44-9。
  • ジャクソン、ロバート（2003年）『第二次世界大戦の航空機 ― 開発 ― 兵器 ― 仕様』エンダービー（英国）シルバーデール・ブックス、ISBN 1-85605-751-8。
  • マトリカルディ、パオロ (2006)。Aerei militari: Caccia e Ricognitori (イタリア語)。イタリア・ミラノ：モンダドーリ・エレクタ。
  • モンディ、デイヴィッド（2006年）『ハムリン・コンサイス・ガイド・トゥ・アクシス・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・セカンダリー』ロンドン、イギリス：バウンティ・ブックス。ISBN 0-7537-1460-4。
  • スガルラート、ニコ (2009)。I caccia della Serie 5 (イタリア語)。イタリア、パルマ：デルタ・エディトリス。ISSN  1720-0636。
  • ヴァイダ、フェレンツ・A.；ダンシー、ペーター（1998）『ドイツの航空機産業と生産、1933-1945年』エアライフ社、ISBN 1-8531-0864-2。

さらに読む

  • アリーナ、ニノ (1976)。I Caccia Della Serie 5、Re2005、Mc205、Fiat G.G5 (イタリア語)。イタリア、モデナ: STEM-Mucchi。ISBN 90-70310-11-2。
  • バルディーニ、アティリオ。セルジオ・ボンッティ (2006)。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。フィアット G55A/B チェンタウロ & G59-1A。セリエ フエルサ アエレア アルゼンチン (スペイン語)。 Vol. 10.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。
  • ビール、ニック、ダミコ、フェルディナンド、ヴァレンティーニ、ガブリエーレ (1996) 『イタリア航空戦争：ローマ解放から降伏までの枢軸国空軍』 シュルーズベリー、イギリス: Airlife. ISBN 1-85310-252-0。
  • ダミーコ、フェルディナンド。ヴァレンティーニ、ガブリエレ (1986)。王立航空の絵画史 Vol.2 – 共和国航空とイタリア共同交戦空軍の絵画史 1943 ～ 1945 年。テキサス州キャロルトン: 飛行隊/信号出版物。ISBN 87-981206-7-0。
  • グリーン、ウィリアム（1961年）『第二次世界大戦の戦闘機：戦闘機、第2巻』ロンドン、イギリス：マクドナルド・アンド・カンパニー（出版社）
  • マリツィア、ニコラ (2004)。フィアット G.59 (イタリア語)。イタリア、ローマ：IBN Editore。ISBN 88-7565-018-7。
  • ニコル、デイヴィッド（1994年秋）「アラブ・イタリア戦闘機：エジプトとシリアで活躍したフィアットとマッキ」（1948～1956年）『エア・エンスージアスト』（55）：32～ 36。ISSN 0143-5450。 
  • スガルラート、ニコ（1979年）『第二次世界大戦におけるイタリア航空機』ウォーレン、ミシガン州：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ社ISBN 0-89747-086-9。
  • トンプソン、ジョナサン・W. (1963). 『イタリアの民間航空機と軍用航空機、1930-1945年』 フォールブルック、カリフォルニア州: エアロ・パブリッシャーズ.
  • ベルニャーノ、ピエロ。アレジ、グレゴリー (1998)。フィアット G.55。 Ali D'Italia #10 (イタリア語と英語)。イタリア、トリノ: La Bancarella Aeronautica。
  • ウィンチェスター、ジム（2004年）『フィアット G.55 チェンタウロ第二次世界大戦の航空機：航空史』ケント、イギリス：グランジ・ブックス社、ISBN 1-84013-639-1。
ウィキメディア コモンズには、フィアット G.55 チェンタウロに関連するメディアがあります。
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