デイリーコーツ

北緯53度43分51秒 西経0度22分44秒 / 北緯53.7309度、西経0.3790度 / 53.7309; -0.3790

踏切とアスファルトコンクリート工場、フレイトライナーロード、デイリーコーツ（2007年）

デイリーコーツは、イングランド、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー州キングストン・アポン・ハルにある、かつては小さな村落 であった地域です。

この地域はかつて、ノース・イースタン鉄道の主要な機関庫、デイリーコーツ機関庫（1862年設立、1970年閉鎖）の跡地でした。現在、デイリーコーツ地区の大部分は工業用地となっており、その中にはかつて鉄道用地であった ブライトン・ストリート工業団地も含まれています。

地理

デイリーコーツは、ハルとヘスルの町の中心部のほぼ中間、ヘスル・ロード市街地の西端、 A1166号線との交差点に位置しています。すぐ西にはジプシービルがあり、デイリーコーツ工業団地があります。この2つの地域は、パラゴン駅とハル・ドックまで走るハル・セルビー鉄道線によって隔てられています。ホーソン・アベニューは北へ進むとハルのアンラビー・ロード地区につながっています。[ 1 ]

近代的なエリアの大部分は、フレイトライナー・ロード沿いのブライトン・ストリート工業団地を含む工業地帯として利用されています。近代的なA63号線がエリアの南側を走っており、その南にはセント・アンドリュース・キー・リテールパークがあります。[ 1 ]

歴史

デイリーコーツ・ロッジは1809年、商人のアンソニー・アトキンソンによって建設されました。[ 2 ]エドワード・ベインズの1823年版地名辞典には、デイリーコーツには3人しか記録されていません。アンソニー・アトキンソンを含むレンガとタイルの製造に携わっていた2人と、農夫1人です。[ 3 ]ホーソン・アベニュー（当時はチョーク・レーン）は1824年以降に建設されました。 [ 4 ]ハル・アンド・セルビー鉄道は1830年代にこの地域を通って建設されました。1846年には、ハル・アンド・セルビー線からデイリーコーツのジャンクションに支線であるハル・アンド・ブリドリントン支線が建設されました。

機関庫は1862年に初めて設置された。[ 5 ]機関庫は19世紀後半から20世紀初頭にかけて拡張され、ノース・イースタン鉄道のシステムで最大級の機関庫の一つとなった。1876年には2棟の四角い機関庫が増築された。[ 6 ] [ 7 ]

1850年代、この地域には鉄道線路と、鉄道の交差点によって形成された三角形の土地内に位置するデイリー・コーツの村落（農場）、東側にはレンガとタイル工場、さらに東側にはデイリー・コーツ・グランジとデイリー・コーツ・ロッジの住宅があったのみであった。土地は農業に利用されており、東西にヘスル・ターンパイクとノース・フェリビー・ターンパイク（後の「ヘスル・ロード」）と、そこから北に伸びるチョーク・レーンの2本の道路しかなかった。この地域はハンバー川河口の土手に隣接しており、ハル鉄道が土手に沿って走っていた。この地域の大部分はノース・フェリビー教区（分離教区）内にあった。[ 8 ]

シーハンは、ハルの境界内にあるハンバー川の岸にデイリーコーツ・ヴィラ、その向こうにデイリーコーツ・ロッジという住宅があったと記録している。 [ 9 ]デイリーコーツ・インは1874年に建てられた。 [ 10 ]幌馬車工場のニューイントン・ワゴン・ワークス（後のハル・カート、ワゴン＆アイアン・カンパニー）は、1879年にブリドリントン鉄道の東、ヘスル・ロードの南に設立された。[ 4 ]

鉄道の南側には、ハンバー川の干拓地にセント・アンドリュース・ドックが1883年に開業（1890年代に拡張）。[ 11 ]ハル・アンド・バーンズリー鉄道は1885年に開通し、支線がこの地域を通って貨物ターミナルのネプチューン・ストリート貨物駅まで続いていた。[ 12 ] 1890年代までにデイリーコーツ・グランジ・アンド・ロッジは取り壊され、鉄道線路の拡張によって置き換えられた。同時期、ヘスル・ロードに沿ったハルの西方への都市化がこの地域に到達していた。[ 13 ] 20世紀の最初の10年間までに、ハルの都市化の範囲は西のデイリーコーツまで連続し、ハル・アンド・ブリドリントン支線が都市化の西の境界と一致していた。後にジプシービルとして知られるデイリーコーツ西部の工業開発と住宅開発は、この時期までに始まっていた。[ 14 ] 20世紀の大部分を通じて、ハルの発展の一般的なパターンは一定のままでしたが、ハルは西に向かってジプシービル、ヘスル、アンラビーに向かって成長しました。[ 15 ]

1902年、ヘスルロードの幌馬車工場の北にセントメアリー＆セントピーター教会が設立され、1906年にニューイントン教区の礼拝堂となった（1962年に聖別解除され取り壊された）。[ 16 ] [ 17 ] [注 1 ] 1912年、ヘスルロードにユーレカ映画館がオープンした（1959年に閉鎖）。 [ 19 ] （キングストン・アポン・ハルの閉鎖された映画館も参照）。

機械式石炭工場 1916

デイリーコーツ機関庫は1915年から1916年にかけて3つ目の機関庫が追加され拡張されました。[ 6 ] [ 7 ]機械式石炭工場も同時期に増設されました。[ 20 ] 1923年のグループ化では、施設全体に6つの機関庫と1つの直機関庫があり、150台の機関車を収容できました。[ 6 ] [ 7 ]

1962年、道路渋滞の緩和のため、この地域の東端にある踏切（ヘスル・ロード（デイリーコーツ）踏切）が、80万ポンド以上の費用をかけて、道路の高架橋（「ヘスル・ロード高架橋」または「デイリーコーツ高架橋」）に置き換えられました。このうち約50万ポンドは政府から、約14万ポンドは英国運輸委員会から拠出されました。[ 21 ] [ 22 ] [注2 ]

デイリーコーツ機関区は1970年に閉鎖された。[ 6 ] [ 7 ]ティルコンは1970年代に鉄道連結アスファルトコンクリート工場を建設した。 [ 26 ] 2013年現在、この工場はターマック社によって運営されており、鉄道接続はDBカーゴUK社によって運営されている。[ 27 ]リルストーン社から石材を供給（2009年）。[ 28 ]旧ハル・アンド・バーンズリー線のネプチューン・ストリート貨物支線も1970年代までに閉鎖・撤去された。[ 12 ] [ 29 ]

1990年代までに、かつての鉄道と機関庫の土地は工業団地として再開発されました。[ 30 ]バーズアイは2007年にこの工業団地にエンドウ豆加工施設を開設しました。[ 31 ] [ 32 ]

2000年代には、取り壊された旧ユーレカ映画館跡地を含む敷地にリドル・スーパーマーケットが建設されました[ 33 ]。2016年、リドルはスーパーマーケットを閉鎖し、以前の敷地の向かい側、ブライトン・ストリートに近い場所に、より大きな店舗を建設する意向を発表しました[ 34 ] 。

  • デイリーコーツの機関庫。保管・倉庫として使用されている（2011年）
    デイリーコーツの機関庫。保管・倉庫として使用されている（2011年）
  • 廃墟となった旧ユーレカ映画館（2005年）
    廃墟となった旧ユーレカ映画館（2005年）
  • デイリーコーツ・イン（2009）
    デイリーコーツ・イン（2009）

参照

注記

  1. ^聖マリア・聖ペテロ教会は道路改良工事のため取り壊され、道路の反対側に新しい教会が建てられました。教会は1969年に閉鎖されました。 [ 18 ]
  2. ^ 1990年代までに高架橋は鉄筋腐食によるコンクリートの劣化の影響を受け、アプローチ部の空洞をアーチに改造することで補強された。 [ 23 ]主コンクリート床版スパンも補強が必要となり、 [ 24 ] 2000年代後半に補強工事が行われた。 [ 25 ]

参考文献

  1. ^ a b陸地測量部 1:2500 2006; Bingマップ 2015 www.bing.com/maps
  2. ^アリソン、K.J.（1981）、ハルの紳士が田舎暮らしを模索、イーストヨークシャー地方史協会、38ページ
  3. ^ベインズ、エドワード（1823年）、ヨーク州の歴史、名簿、地名辞典、第2巻、192ページ
  4. ^ a b「Hawthorn Avenue」、Anlaby Road History 、 2015年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月31日閲覧。
  5. ^ 「Sales by Auction」リーズ・マーキュリー1862年5月10日 p.2 。 2024年2月26日閲覧。
  6. ^ a b c d「Steam Locomotive Shed 53A Hull Dairycoates」、www.railuk.info 、 2015年8月31日閲覧。
  7. ^ a b c d Hoole 1986、53ページ。
  8. ^陸地測量シート 240 1853 1:10560
  9. ^ Sheahan, James Joseph (1864). 『キングストン・アポン・ハルの町と港の概略と概要』シンプソン・マーシャル・アンド・カンパニー (ロンドン). p. 624.
  10. ^ペブスナー＆ニーブ 1995年、550頁。
  11. ^セント・アンドリュース・ドックを参照。
  12. ^ a bハル・アンド・バーンズリー鉄道を参照。
  13. ^陸地測量シート 240 1893 1:10560
  14. ^陸地測量シート 240NW 1906-8 1:10560
  15. ^陸地測量シート 240NW 1926, 1938, 1947–9, 1956 1:10560
  16. ^アリソン、K.J.編（1969年）「教区教会」『ヨーク・イースト・ライディング州の歴史』第1巻、キングストン・アポン・ハル市、  287～ 311頁
  17. ^陸地測量部 1910 1:2500
  18. ^ Dixon, SJ, Hull Churches and Parishes、2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月31日閲覧。
  19. ^アリソン、K.J.編 (1969). 「26. 社会制度：映画館」 .ヨーク・イースト・ライディング州の歴史：第1巻：キングストン・アポン・ハル市. 歴史研究所. pp.  418– 432.
  20. ^出典:
    • 「機械式石炭ステージ、デイリーコーツ、ハル」、鉄道新聞、25 :233、1916年
    • 「ハルの機械式石炭ステージ」（PDF）、エンジニア誌、 122、331ページ；図解326ページ、1916年10月13日
  21. ^陸地測量部. 1:2500; 1950–1, 1969
  22. ^出典:
    • アリソン、K.J.編（1969年）「通信—鉄道」『ヨーク・イースト・ライディング州の歴史』第1巻：キングストン・アポン・ハル市、  387–397頁
    • 「30年間の議論の末、踏切を橋に置き換える」、The Municipal Journal、公共事業技術者および請負業者ガイド、69（3555–3567）：2161、1961年6月30日
    • 「ハル踏切の現状」土木技術者、15 :286、1961年
    • 都市計画学会誌、47-48 : 166, 1961{{citation}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  23. ^ 「ケーススタディ - フライオーバー橋の強化 - ヘッスルロード」（PDF）www.crreynolds.co.uk、2007年、2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2015年8月31日閲覧。
  24. ^ "Projects — Hessle Road Flyover"、www.masonclark.co.uk 、 2016年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2015年8月31日閲覧。
  25. ^テイラー、アンドリュー（2013年5月7日）、ハル市議会環境交通概要および交通委員会への説明資料、2.背景、2015年8月31日閲覧、2006年から2011年の間に、サットンのチャーチストリート橋、アンラビーロードフライオーバー、ヘッスルロードフライオーバーなど、基準を満たさない脆弱な橋を強化するための優先度の高い工事が実施されました。
  26. ^ Goode, C. T. (1981) 「イーストヨークシャー鉄道」、89ページ
  27. ^出典:
    • 貨物列車運行会社（FOC）が管理する貨物拠点、Network Rail、2011年12月
    • 鉄道輸送による骨材・鉱物取扱拠点、2013年10月
  28. ^ヨークシャー・アンド・ハンバー路線利用戦略（PDF）、ネットワークレール、2009年7月、建設、37ページ、2015年8月31日閲覧
  29. ^陸地測量部 1968-9 1:2500
  30. ^陸地測量部 1994 1:1000
  31. ^ 「Birds Eye Pea Processing Plant, Hull, United Kingdom」、www.foodprocessing-technology.com 、 2015年8月16日閲覧。
  32. ^ 「From pod to pack: The journey of a humble Birds Eye pea」、Hull Daily Mail、2015年8月16日、2015年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月31日閲覧。
  33. ^ (04/01086/FULL) 1) 食料品店、関連する駐車場、サービスヤードを提供する建物の建設。2) 小売店舗を提供する2階建ての建物の建設。 (計画申請) ハル市議会、2004年6月21日、 2015年8月31日閲覧。
  34. ^キャンベル、ジェームズ（2016年7月28日） 「リドル、ハルのヘッスルロード沿いに大型スーパーマーケットを建設へ」ハル・デイリー・メール、 2016年7月28日閲覧。

出典

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