ダン・ライアン支店

ダン・ライアン支店
87番駅に停車中のハワード行きレッドライン列車。
概要
状態	運用中
ロケール	シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
テルミニ	セルマック・チャイナタウン 95位/ダン・ライアン
駅	9
サービス
タイプ	高速輸送
システム	シカゴ「L」
サービス	赤
オペレーター	シカゴ交通局
車両	5000シリーズ
1日あたりの乗客数	39,639 （2019年の平日平均）
歴史
オープン	1969年9月28日
テクニカル
線の長さ	9.4マイル（15.1 km）
キャラクター	高速道路の中央分離帯、高架
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化	第三レール、600 V DC
ルートマップ ラサールへ ステートストリート地下鉄 南側高架 17番ジャンクション ミッドウェイ支店 ミッドウェイへ  1: セルマックジャンクション 2: フェデラルジャンクション セルマック・チャイナタウン 出口53C I-55 I-90  / I-94 レッドソックス–35位 シカゴ・ジャンクション鉄道 47番目 ガーフィールド 59番ジャンクション ジャクソンパーク支店 コテージグローブへ 63位 イングルウッド支店 アッシュランド/​63番街へ ジョリエットへ I-90 69番目 79番目 87番目 95位/ダン・ライアン I-57 98番ヤード v t e

ダン・ライアン支線は、イリノイ州シカゴの南側に位置するシカゴLシステムの9.4マイル（15.1 km）の区間である。シカゴ交通局（CTA）によってレッドラインの一部として運営されており、通常はステートストリート地下鉄を経由して北側に向かうダウンタウンへ直通している。2013年2月現在、この支線は平日1日平均45,355人の乗客にサービスを提供している。^{[ 1 ]} CTAで最も利用者数の多い高速輸送路線の一部として、年間365日24時間運行されている。この支線は、チャイナタウン、アーマー・スクエア、フラー・パーク、イングルウッド、グレーター・グランド・クロッシング、チャタム、ローズランド地区にサービスを提供している。

歴史

第二次世界大戦後、CTAは高速道路の中央分離帯を通る「L」字路の新しい支線を3本建設した。最初の支線はコングレス支線で、1958年6月22日に開通した。1958年7月30日には、ダン・ライアン高速道路の中央分離帯を通る路線とケネディ高速道路の中央分離帯を通る路線が、CTAによって提案された一連のプロジェクトの一つであった。^{[ 2 ]}ダン・ライアン支線は1967年から1969年にかけて、総工費3,800万ドルで建設された。1969年9月28日に開通した支線は、ループ線とサウスサイド本線を経由してレイクストリート高架に接続されていた。この支線は開業当初から好調で、予想を10%上回り、1970年末までに1日平均99,000人の乗客を輸送しました。ダン・ライアン支線の開通により、サウスサイド高架線と、そのイングルウッドおよびジャクソン・パーク方面への2つの支線の乗客数は減少しました。1978年1月4日、クラーク通りと18番通り付近のダン・ライアン支線の高架部分の下に複数の大きな亀裂が発見されました。補修のため、1月4日から1月17日までこの区間の運行は停止されました。

1993年2月21日、Lルートが色分けされることになり、ダン・ライアン支線は現在のレッドラインの一部となった。CTAは、ダン・ライアン支線とノースサイド本線の乗客数がレイク支線とサウスサイド高架線よりも比較的多かったため、ダン・ライアン支線のルートは非効率的であると判断した。1993年2月21日、ダン・ライアン支線はステートストリート地下鉄とノースサイド本線に接続されハワード駅まで運行され、一方レイク支線はループ線を経由してサウスサイド高架線とそのイングルウッド・ジャクソンパーク支線と組み合わされグリーンラインとなった。ダン・ライアン支線は、1985年から1990年にかけて建設された16番街とウェントワースまでの地下鉄の新延伸線を経由してステートストリート地下鉄に接続した。

ダン・ライアン支線では当初コンクリート製の枕木が使用されていましたが、予想以上に急速に老朽化が進んだため、木製の枕木に交換されました。2004年4月17日、CTAはダン・ライアン支線の1億9,250万ドル規模の改修工事に着手しました。この改修工事には、新しい信号システムの設置、変電所の交換と改修、プラットホームの屋根の改修、47番駅と69番駅へのエレベーターの新設などが含まれていました。^{[ 3 ]}

レッドライン南再建プロジェクト

2011年11月3日、ラーム・エマニュエル市長、パット・クイン州知事、CTA会長フォレスト・クレイプール氏、州議会議員数名、そして12名近くの市会議員らは、支線再建プロジェクトのために、地方自治体からの資金と州政府からの6億4,600万ドルの資金拠出を発表しました。工事期間については、5ヶ月間全期間無通行と、4年間週末のみの工事の2つの選択肢が検討されました。最終的に、5ヶ月間無通行の工事が選ばれました。^{[ 4 ]}

2013年5月19日、ダンライアン支線は4億2500万ドルの費用がかかったレッドライン南再建プロジェクトの一環として閉鎖された。^{[ 4 ]}支線は築44年が経過しており、線路の状態が原因でレッドラインの乗客は移動時間が長くなったり、電車が過密になったり、サービスの信頼性が低下したりしていた。プロジェクトの一環として、ガーフィールド駅、63番街駅、87番街駅が改装され、エレベーターが設置され、ダンライアン支線のすべての駅が障害のある乗客にとって完全にアクセス可能になった。再建中、レッドラインの列車はサウスサイド高架でアッシュランド/63番街にルート変更され、グリーンラインのすべての列車はコテージグローブにルート変更された。新しく再建されたダンライアン支線と9つの駅は2013年10月20日に再開した。^{[ 5 ]}

拡大

v t e ダン・ライアンの契約延長
レッドからハワードへ 95位/ダン・ライアン 98番ヤード│ I-94 I-57（終点） アムトラックでユニオン駅まで 103番目 111番目 ミシガン州 ミレニアム駅まで アムトラックでユニオン駅まで ユニバーシティパークへ またはブルーアイランド アムトラック カーボンデールへ またはニューオーリンズ アムトラックでニューヨークへ 120ヤード 130番目

現在、95丁目からレッドライン南への延伸案が提出されている。CTAは9つのルート案を作成した。そのうちの1つはレッドラインをビショップフォード・フリーウェイの中央分離帯に沿って通すルート、もう1つは州間高速道路57号線の中央分離帯に沿って通すルートである。2007年4月11日の代替案分析会議で、CTAはさらなる研究を5つのルートに絞り込み、2つはバス高速輸送システム、3つは大型鉄道（高速）輸送システムである。2つのバスルートは95丁目/ダン・ライアンターミナルからハルステッド・ストリートまたはミシガン・アベニューを南下するものであり、検討対象に残された大型鉄道ルートはハルステッドおよびミシガン回廊（地下または高架）とユニオン・パシフィック鉄道回廊（高架または溝）で、南東のサウス・ショア線に向かって横断するものである。 2008年10月、CTAはリバーデールのコミュニティエリアにある95番街から130番街までの南への延伸について15万ドルの調査を委託した。^{[ 6 ]}

代替案

2008年12月、連邦政府が義務付けた代替案分析調査のスクリーン2のプレゼンテーションで、可能性のある回廊と交通手段は、ハルステッドストリート（バス高速輸送システムまたは高架重軌道輸送システム）とユニオンパシフィック鉄道回廊（高架重軌道輸送システム）のいずれかにさらに絞り込まれました。^{[ 7 ]}

2009年12月、CTAは地元で好ましい代替案としてユニオンパシフィック回廊を特定しました。^{[ 8 ]}ルートの地図と説明はこちらをご覧ください: [1]複数の環境影響調査が実施され、正確な配置と設計が決定されます。^{[ 8 ] [ 9 ]}

この路線は、95丁目/ダン・ライアン駅と130丁目の新ターミナル駅を結ぶ高架鉄道で、ユニオン・パシフィック鉄道とサウス・ショア線と並行し、ファー・サウス・サイドのローズランド、 ワシントン・ハイツ、ウェスト・プルマン、リバーデールの各地区を通ります。130丁目のターミナル駅に加え、103丁目、111丁目、ミシガンの3つの新駅が建設され、120丁目には新しい操車場と工場が建設されます。現在、基本設計と環境影響評価が進行中です。^{[ 10 ]}

駅一覧

駅	位置
セルマック・チャイナタウン	138 W.セルマックロード
レッドソックス–35位	西35番街142番地
47番目	220 W. 47th Street
ガーフィールド	220 W. ガーフィールド・ブールバード
63位	220 W. 63rd Street
69番目	西69番街15番地
79番目	西79番街15番地
87番目	西87番街15番地
95位/ダン・ライアン	西95番街15番地
103番目	103番街とエグルストン通り
111番目	スチュワート通り近くの111番街
ミシガン州	116番街近くのミシガンアベニュー
130番目	ドティ・アベニュー近くの132番街

画像ギャラリー

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  建設中のダン・ライアン支線、1968年11月
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  2011年8月の夜のソックス第35ステーション
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  95番/ダン・ライアン駅はレッドラインの南端の終点です。

参考文献

1. 「乗客数報告書：2013年2月」（PDF）シカゴ交通局。2018年2月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年4月8日閲覧。
2. シカゴ交通局（1958年7月30日）「シカゴ交通局、3億1500万ドル規模の20年間の交通拡張・改善計画を提案」 Chicago-L.org 。2013年8月21日閲覧。
3. グラハム、ガーフィールド. 「レッドライン：ダン・ライアン支線」 . Chicago-L.org . 2013年1月11日閲覧。
4. 「レッドライン南線路更新プロジェクト」シカゴ交通局。2012年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月15日閲覧。
5. 「レッドライン・サウス・プロジェクト、完成まであと14日！」シカゴ交通局。 2013年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月8日閲覧。
6. 地域交通局（RTA）（2008年10月3日）「RTA資金援助によるレッドライン延伸計画の影響に関する調査」（PDF） （プレスリリース）。 2011年5月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年10月9日閲覧。
7. 「レッドライン延伸案分析調査」(PDF) 。 2017年8月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年1月6日閲覧。
8. 「プロジェクトについて：代替案」レッドライン延伸プロジェクト、シカゴ交通局。2010年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月17日閲覧。
9. 「プロジェクトスケジュール」。レッドライン延伸プロジェクト。シカゴ交通局。2010年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月17日閲覧。
10. 「レッドライン延伸プロジェクト」シカゴ交通局。 2010年2月25日閲覧。

外部リンク

• レッドライン：ダン・ライアン・ブランチ