ステートストリート地下鉄

ステートストリート地下鉄
ジャクソン/ステートのプラットフォーム
概要
状態	運用
ロケール	シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
テルミニ	ノース/クライボーン ルーズベルト
駅	9
サービス
タイプ	高速輸送
システム	シカゴ「L」
サービス	赤
オペレーター	シカゴ交通局（1947年～現在）シカゴ高速交通会社（1943年～1947年）
車両	5000シリーズ
1日あたりの乗客数	52,664人（平日、2024年8月）[ a ]
歴史
オープン	1943年10月17日
テクニカル
線の長さ	4.9マイル（7.9 km）
キャラクター	地下鉄
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化	第三レール、600 V DC
ルートマップ ノースサイド本線 ハワードへ アーミテージ ウィローポータル ノース/クライボーン ノースサイド本線 ループへ クラーク/​ディビジョン シカゴ グランド シカゴ川 州/​湖 湖 ワシントン│ワシントン モンロー│モンロー ジャクソン│ジャクソン 図書館 ミルウォーキー・ディアボーン地下鉄 ハリソン ルーズベルト 13番街のインクライン 17番ジャンクション 南側高架 ガーフィールドへ ダン・ライアン支店 95番地へ/​ダン・ライアン この図: ビュー 話す 編集

ステートストリート地下鉄は、シカゴLシステムの地下区間で、レッドラインがシカゴループを通過する路線です。地下鉄は全長7.9キロメートル（4.9マイル）で、クライボーン・アベニュー、ディビジョン・ストリート、ステート・ストリートの下を走っています。レッドラインの列車はステートストリート地下鉄を24時間365日運行しており、4分から15分間隔で運行しています。2024年8月現在、地下鉄の9つの駅は平日平均で1日52,664人の乗客を運んでいます。^{[ a ]}

地下鉄の建築様式は主にストリームライン・モダン様式で、シカゴで2番目の地下鉄トンネルであるミルウォーキー・ディアボーン地下鉄のそれに似ています。地下鉄の駅のうち3つは、世界最長の地下鉄プラットフォームである連続プラットフォーム沿いに位置しています。この連続プラットフォームはレイク駅、モンロー駅、ジャクソン駅を結び、長さは約3,500フィート（1,100メートル）です。^{[ 2 ] [ 3 ]}

ステートストリート地下鉄はニューディール政策の一環として建設され、1943年に開業しました。当初は北端でノースサイド本線、南端でサウスサイド高架線に接続していました。1990年以降は、南端でダン・ライアン支線にも接続しています。現在の運行形態は1993年に開始され、レッドラインの列車はノースサイド本線から地下鉄を経由してダン・ライアン支線まで運行しています。

歴史

ステートストリート地下鉄プロジェクトは、大恐慌時代にフランクリン・D・ルーズベルト大統領が確立したニューディール政策によって資金提供されました。1937年、シカゴ市は公共事業促進局に対し、2本の地下鉄トンネル建設のための連邦政府助成金と融資を申請し、承認されました。1本目はステートストリートの下に、2本目はミルウォーキーアベニューとディアボーンストリートの下に建設されることになりました。

1938年12月17日、シカゴ市はステートストリートとシカゴアベニューの交差点でステートストリート地下鉄の建設を開始しました。地下鉄建設の全工程においてトンネル掘削機を使用できるよう、トンネルは深く掘られました。「カットアンドカバー」工法は、ごく一部の区間のみで採用されました。ミルウォーキー・ディアボーン地下鉄とは異なり、建設に遅延はなく、1943年10月17日に営業運転が開始されました。^{[ 4 ]}

ウィローストリートの地下鉄北口から出てくる2600系の電車

1985年11月、ステートストリート地下鉄を13番街とステートストリートの元の入口から南に延伸する工事が開始され、そこでサウスサイド本線、イングルウッド支線、ジャクソンパーク支線に接続し、ステートストリート地下鉄をダンライアン支線に接続しました。地下鉄の延伸は1990年1月25日に完了しましたが、すぐには旅客サービスには入りませんでした。1993年2月21日、CTAは路線を色分けし、ステートストリート地下鉄とダンライアン支線を現在のレッドラインの一部にしました。列車は新しい地下鉄延伸線を通って95番街/ダンライアンまで走るダンライアン支線に再ルーティングされ、サウスサイド高架支線は現在のグリーンラインの一部になりました。^{[ 5 ]}

1992年4月13日、シカゴ大洪水が発生し、2億5000万米ガロン（9億5000万リットル）の水がシカゴの地下鉄と近隣の建物の地下室に流入しました。トンネルから水を排出する間、ステートストリート地下鉄の運行は一時的に停止しました。^{[ 6 ]}

1997年11月18日、レイク駅は独立した駅として開業し、高架のステート/レイク駅への乗り換えが可能になりました。レイク駅は元々ワシントン駅の一部でした。2006年10月23日、ブロック37スーパーステーション建設計画のため、ワシントン駅は閉鎖されました。^{[ 7 ]}

駅一覧

駅	位置	注記
ノース/クライボーン	1599 N. クライボーンアベニュー
クラーク/​ディビジョン	1200 N.クラーク ストリート
シカゴ	800 N.ステートストリート
グランド	521 N.ステートストリート
湖	188 ノースステートストリート
ワシントン	128 N.ステートストリート	2006年10月23日閉店
モンロー	26 S.ステートストリート
ジャクソン	230 S.ステートストリート
ハリソン	608 S.ステートストリート
ルーズベルト	1167 S.ステートストリート

画像ギャラリー

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  2010年11月29日に改装されたノース/クライボーンのヘッドハウス
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  2010年11月29日のノース/クライボーン駅構内
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  レイクストリートのプラットフォーム、2006年5月
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  シカゴ/ステート駅の入口、2007年7月
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  ワシントン州駅、2005年

参考文献

1. 「月次乗客数レポート 2024年8月」(PDF)シカゴ交通局 2024年9月11日 pp.  9– 10 . 2024年11月16日閲覧。
2. ガーフィールド、グラハム・C（2018年秋）「Streamlined Subway：シカゴ初の地下鉄の建築とデザイン」（PDF） . First & Fastest . Shore Line Interurban Historical Society.
3. ブライアン・J・クダヒ（1982年）『Destination, Loop : the story of rapid transit railwaying in and around Chicago』ブラトルボロ（バーモント州）スティーブン・グリーン・プレス、pp.  58– 60. ISBN 978-0-8289-0480-3。
4. グラハム、ガーフィールド. 「ステートストリート地下鉄」 .シカゴL. chicago-l.org . 2012年12月10日閲覧。
5. レッドライン：ダン・ライアン支部Chicago'L'.org. 2013年8月22日アクセス
6. リアドン、パトリック。「ループ地区のシカゴ大洪水」。政治、シカゴ・トリビューン。chicagotribune.com 。 2012年12月10日閲覧。
7. グラハム、ガーフィールド. 「ワシントン」 .シカゴL. chicago-l.org . 2012年12月10日閲覧。

脚注

1. この数字は、2024年8月現在、ノース/クライボーンからルーズベルトまでの9つのレッドライン駅の平日の平均乗車人数の合計です。CTAのルーズベルト駅の統計には、グリーンラインとオレンジラインの列車に乗車する乗客も含まれています。^{[ 1 ]}

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズにあるステートストリート地下鉄関連のメディア