モルモンの手車開拓者

トルレイフ・S・ナファス作のハンドカート開拓者記念碑。ユタ州ソルトレイクシティのテンプルスクエアにある。

モルモンの手車開拓者は、末日聖徒イエス・キリスト教会（LDS教会）の信者がユタ州ソルトレークシティに移住する際に、手車を使って荷物を運んだ人々でした。[ 1 ]モルモンの手車運動は1856年に始まり、1860年まで続きました。

ユタ州の教会員たちと合流したいという意欲はあったものの、牛や馬を揃える資金がなかったため、イングランド、ウェールズ、スコットランド、スカンジナビアから来た約3,000人のモルモン開拓者たちは、10の手押し車隊に分かれてアイオワ州またはネブラスカ州からユタ州への旅に出ました。この旅は、ウィリー隊とマーティン隊の2つの隊にとって悲惨なものでした。[ 2 ]両隊とも1856年の終わりに危険な旅を開始し、ワイオミング州中部で大雪と厳しい寒さに見舞われました。懸命な救出活動にもかかわらず、この2つの隊に所属していた980人の開拓者のうち210人以上が道中で亡くなりました。生存者のジョン・チズレットは、「多くの父親が、死の前日まで幼い子供たちを乗せた手押し車を引いていた」と記しています。[ 3 ]

1846年から1868年にかけての末日聖徒移民のうち、手車を使って西部へ旅したのはわずか5%程度でしたが[ 4 ] 、手車開拓者は末日聖徒文化において重要な象徴となり、開拓者世代の忠実さと犠牲を象徴しています。彼らは、開拓者記念日、教会の祭典、その他同様の記念 行事において、今もなお称えられ、称えられています。

移住の背景

末日聖徒イエス・キリスト教会は1830年に初めて組織された。初期の教会員は、世俗社会から離れ特定の場所に集まって宗教的信仰を実践するという習慣が主な理由で、しばしば敵意に遭遇した。モルモン教徒でない近隣住民は、教会の急速な会員数の増加、団体投票による政治権力の獲得傾向、神の恵みの主張、一夫多妻制の実践に脅威を感じた。[ 5 ]教会とその会員に対する暴力により、ほとんどの教会員がオハイオ州からミズーリ州へ、さらにイリノイ州へと移住した。頻繁な移動にもかかわらず、教会員は反対を防ぐことができず、最終的には1838年にミズーリ州知事リルバーン・ボッグスによるミズーリ州在住のすべてのモルモン教徒に対する絶滅命令、そして1844年の指導者ジョセフ・スミスの殺害に至った。スミスの死後、ブリガム・ヤングは教会員を組織するように神の指示を受けたと述べた。 1846年初頭、彼は彼らを率いてアメリカ合衆国の西部の辺境を越えてグレートベースンに定住し始めた。[ 6 ] [ 7 ]

手押し車会社の必要性

1847年に最初のモルモン開拓者がユタ州に到着するとすぐに、教会はヨーロッパの改宗者たちにユタ州への移住を奨励しました。1847年12月23日、教会指導者はイギリス諸島の会員たちに「できるだけ早くこの地域へ移住しなさい」という書簡を送りました。[ 8 ]多くのイギリスの教会員は、教会が一夫多妻制を実践していたため、軽蔑され、嘲笑されました。[ 9 ] 1849年から1855年にかけて、約1万6000人のヨーロッパの末日聖徒が船でアメリカ合衆国へ、東部諸州を鉄道で通過し、牛と荷馬車でユタ州へ旅しました。これらの移民のほとんどは自費で渡航しましたが、教会は西方への旅に必要な資金援助を行うために永久移住基金を設立し、彼らは返済能力に応じてこの基金を返済しました。[ 10 ]

1855年、ユタ州での凶作により寄付金とローンの返済額が減ると、ヤングは手押し車の使用を開始した[ 2 ]。これは、ヨーロッパに残った教会員の多くが貧しかったためである。ヤングはまた、この方法により移民の旅が速まると考えた。[ 11 ]ヤングは1855年9月、ヨーロッパ伝道部会長フランクリン・D・リチャーズに宛てた手紙の中でこの計画を提案した。ヤングの手紙とリチャーズによるヤングの計画を支持する社説は、 1855年12月22日、教会がイギリスで発行する定期刊行物「ミレニアル・スター」に掲載された。移住費用は3分の1に削減されると見込まれた。移住を希望する貧しい教会員はこの新計画に熱狂的に反応し、1856年には永久移住基金が2,012人のヨーロッパ移民の旅を支援した。これは前年の1,161人を大幅に上回るものであった[ 12 ] 。

艤装

移民たちはイギリスの港（通常はリバプール）から出発し、船でニューヨークまたはボストンへ向かった。1855年から1857年に到着した移民たちは鉄道でアイオワ州アイオワシティ（鉄道の西端）まで行き、そこで手押し車やその他の物資を調達した。その後の移民たちは鉄道と船でミズーリ川を遡り、ネブラスカ州フローレンス（現在のオマハの一部）まで向かった。[ 13 ]

再現：プラット川を渡る開拓者たち、PBSドキュメンタリー「スウィートウォーター・レスキュー」より

ヤングの設計で作られた手押し車は、2つの車輪が付いた大きな一輪車に似ていました。直径は5フィート (1.5メートル)、幅4.5フィート (1.4メートル)の単車軸で、重さは60ポンド (27キログラム)でした。荷台の両側には7フィート (2.1メートル)の引き軸が走り、先端には3フィート (0.9メートル)の横木がありました。横木によって手押し車を押したり引いたりすることができました。荷物は、壁の厚さが8インチ (0.20メートル) の、縦横約3フィート×4フィート (0.9メートル×1.2メートル) の箱に入れて運ばれました。手押し車は通常250ポンド (110キログラム)までの物資や荷物を運べましたが、500ポンド (230キログラム)もの荷物を扱うこともできました。最初の年の移住で使用された手押し車はすべて木製でしたが、後年、金属部品を含む、より丈夫な設計に置き換えられました。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

手押し車隊は、手押し車と寝具テントを基本単位として編成された。手押し車1台につき5人が割り当てられ、各自の衣類と寝具の持ち込みは17ポンド（7.7 kg）に制限された。中央の支柱で支えられた円形のテントには20人が収容され、テント長が監督した。5つのテントは、百人隊長（または「副隊長」）が監督した。百人ずつの移民グループには、牛車に食料が積まれ、テント長によって配給された。[ 17 ] [ 18 ]

1856年: 最初の3社

最初の2隻の船は3月下旬と4月中旬にイギリスを出港し、ボストンへ向かった。ニューヨークにおける教会の代理人、ジョン・テイラーは移民たちのためにアイオワシティへの鉄道輸送を手配した。テイラーは移民の人数を予測できなかったため、100台の手押し車の製作を命じたが、それは各隊の人数には足りなかった。移民たちはアイオワシティで数週間を過ごし、追加の手押し車を製作し、物資を調達した後、約1,300マイル（2,100キロメートル）の旅に出発した。[ 19 ]

アイオワ州のモルモン教徒の手押し車列車、1903年のイラスト

最初の2隻の船から出航した約815人の移民は、エドマンド・エルズワース、ダニエル・D・マッカーサー、エドワード・バンカーの各船長を先頭とする最初の3つの手押し車隊に編成されました。[ 20 ]隊長たちはユタの故郷へ戻る宣教師であり、このルートをよく知っていました。副隊長のほとんども帰還宣教師でした。[ 21 ]

アイオワ州を横断し、カウンシルブラッフスまで約275マイル（443 km）の既存道路を辿った。これは現在のアメリカ国道6号線に近いルートである。ミズーリ川を渡った後、彼らはオマハのモルモン教徒の拠点で修理のため数日間滞在し、その後、ソルトレイクシティまでのモルモン・トレイル沿いの残りの1,030マイル（1,660 km）の旅を開始した。[ 22 ]

カートの初期の問題は、製造に使用された木材が「グリーン材」、つまり伐採されたばかりで十分な乾燥期間が与えられていない木材だったため、故障が増加したと言われている。最初の手押し車隊がウィンター・クォーターズに到着すると、エルズワースは隊員に木製の車軸に「ブリキ」を巻かせ、「厚い輪鉄かせ」も取り付けさせた。これにより、手押し車の車軸はよりスムーズに回転し、破損に対する耐性が大幅に向上した。[ 23 ]

各隊は順調に進み、旅は概ね順調だった。移民隊には子供や老人が多く含まれており、手押し車の輸送は困難を極めた。日記や回想録には病気や飢餓に苦しんだ時期が記されており、手押し車隊はユタから送られる追加の救援物資がなければ、自給自足できるだけの食糧を運ぶことができなかった。ハーフェンとハーフェンの『ザイオンへの手押し車』には、第1隊で13名、第2隊で7名、第3隊で7名未満の死亡者が記載されている。最初の2隊は9月26日にソルトレイクシティに到着し、第3隊は1週間も経たないうちに続いた。最初の3隊は手押し車を使った移民の実現可能性を実証したと見なされた。[ 24 ]

手押し車会社キャプテン船アイオワシティに到着アイオワシティを出発ネブラスカ州オマハを出発ソルトレイクシティに到着個体数途中で死亡した人数
まず[ 25 ]エドマンド・エルズワースエノック・トレインは1856年3月23日にボストンに向けて出航した。5月12日6月9日7月20日9月26日27413
2番 ダニエル・D・マッカーサーエノック・トレイン号は1856年3月23日にボストンへ出航した。S .カーリング号は4月19日にボストンへ出航した。エノック・トレインの乗客– 5月12日;サウス・カーリングの乗客– 6月上旬6月11日7月24日9月26日2217
3番目（ウェールズ語） エドワード・バンカーS.カーリングは1856年4月19日にボストンに向けて出航した。6月上旬6月23日7月30日10月2日3207歳未満

1856年: ウィリーとマーティンの手押し車会社

1856年の最後の2つの手押し車隊は、イギリスからの出発が遅れた。ウィリー隊となる移民たちを乗せたソーントン号は5月4日にイギリスを出港した。同船に乗船していた末日聖徒の指導者はジェームズ・G・ウィリーであった。ホライゾン号は11日後に出港し、後にマーティン隊となる移民たちを乗せていた。出発が遅れたのは、予想外の需要に対応して船の調達が困難だったためかもしれない。[ 26 ]

大西洋横断電信が普及する前の時代、通信手段が遅かったため、アイオワシティの教会代理人たちは移民の追加を予想しておらず、彼らの到着に備えて慌ただしい準備を整えました。移民たちがアイオワシティに到着した時には、手押し車はまだ作られておらず、3週間かけて急いで手押し車を組み立て、各隊に装備を整えました。隊がオマハに到着すると、粗末な手押し車の修理にさらに時間がかかりました。[ 27 ]移民のジョン・チズレットは、手押し車の問題について次のように記しています。[ 28 ]

車軸と箱は木製で、埃を寄せ付けないように努力していたにもかかわらず埃が入り込み、さらに荷車に余分な重量がかかったため、肩の部分で車軸が折れてしまいました。悪化の一途を辿る悪影響に対処するため、あらゆる手段が講じられましたが、効果はまちまちでした。密造酒から得た革で車軸を包む者もいれば、食堂のブリキ板、やかん、バケツを犠牲にして得た錫で車軸を包む者もいました。こうした不便さに加えて、適切な潤滑油が不足していることも痛感されました。この用途に適したものは全くありませんでした。

ウィリー隊がオマハを出発する前に、隊はすぐに旅を続けるべきか、それとも春まで待つべきかを議論するために会合を開いた。移民たちは道と気候に不慣れだったため、帰国宣教師と教会代理人に頼ることにした。帰国宣教師の一人、リーバイ・サベージは、ネブラスカで冬を過ごすよう彼らに勧めた。彼は「老人、女性、幼い子供たちが混ざった集団で、この季節の終わりに旅をすれば、多くの苦しみ、病気、そして死を招くことになる」と警告した。[ 29 ]他の教会の長老たちは皆、旅を続けるべきだと主張し、神の介入によって隊は守られるだろうという楽観的な見方を示した。隊員のうち、おそらく100人ほどはオマハ（ネブラスカ州）かアイオワで冬を過ごすことに決めたが、サベージを含め約404人の大多数は西へと旅を続けた。ウィリー中隊は8月17日にオマハを出発し、マーティン中隊は8月27日に出発した。W・B・ホジェット隊長とジ​​ョン・A・ハント隊長が率いる2つの牛車隊がマーティン中隊の後を追った。[ 30 ]

ネブラスカ州ウッドリバー近郊で、バイソンの群れがウィリー・カンパニーの牛の暴走を引き起こし、30頭近くの牛が失われました。全ての荷馬車を引くのに十分な牛がいなくなったため、各荷馬車には小麦粉100ポンド（45kg）を追加で積まなければなりませんでした。[ 31 ] 9月初旬、教会の伝道部会長を務めていたヨーロッパから戻ってきたリチャーズは、移民団とすれ違いました。リチャーズは移民たちに指導者に忠実で従順であるようにと助言し、主が彼らのために「安全にシオンへ」行く道を開いてくださると約束しました。[ 32 ]リチャーズと彼に同行した12人の帰還宣教師たちは、馬やラバに引かせた馬車や軽荷馬車に乗り、移民たちへの援助を求めてユタへと旅を続けました。[ 33 ] [ 34 ]

災害と救助

10月初旬、2つの中隊はワイオミング州フォート・ララミーに到着した。食料の補給を期待していたが、入手できなかった。中隊はユタからの救援が到着するまで食料がもつことを願い、食料配給を1人当たり12オンス（340グラム）にまで減らした。荷物を軽くするため、10月17日、マーティン中隊は衣類や毛布を処分し、1人当たりの荷物制限を10ポンド（4.5キログラム）に減らした。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

雪の中で手押し車を引く男性の劇的描写

10月4日、リチャーズ一行はソルトレイクシティに到着し、ブリガム・ヤングをはじめとする教会指導者と協議した。翌朝、教会は総会を開き、ヤングをはじめとする講演者たちは教会員に対し、救出活動のために荷馬車、ラバ、物資、御者を提供するよう呼びかけた。10月7日の朝、最初の救出隊が16台の荷馬車に食料と物資を積み込み、4頭のラバに引かれ、27人の若者が御者兼救助隊としてソルトレイクシティを出発した。10月を通してさらに多くの荷馬車隊が編成され、月末までに250台の救援荷馬車が送られた。[ 38 ] [ 39 ]

ウィリー中隊とマーティン中隊は食糧が底をつき、極寒に遭遇していた。10月19日、猛吹雪がその地域を襲い、[ 40 ] 2つの中隊と救援隊は活動を停止した。ウィリー中隊はスウィートウォーター川沿いに大陸分水嶺に近づいていた。主力救援隊から先行させられた偵察隊が移民たちを見つけて出迎え、少量の小麦粉を与え、救援が近いことを激励し、マーティン中隊を探しに急いだ。[ 41 ]ウィリー中隊の隊員たちは小麦粉の備蓄が底をつき、まだ残っていた数頭の衰弱した牛を屠殺した。10月20日、ウィリー大尉とジョセフ・エルダーは雪の中ラバに乗って先に進み、補給列車を見つけて中隊の絶望的な状況を知らせた。彼らはその夜サウス・パス近くの救援隊の野営地に到着し、翌夜までには救援隊がウィリー中隊に到着し、食糧と援助を提供した。救助隊の半数はウィリー中隊の支援のために残り、残りの半数はマーティン中隊の支援のために前進した。主力救助隊が到着してから2日目の10月23日、ウィリー中隊は道中最大の難所、ロッキーリッジの登攀に直面した。登攀は猛烈な吹雪の中、膝まで積もった雪の中を行われた。その夜、13人の移民が死亡した。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]

10月19日、マーティン中隊はさらに東に約110マイル (180 km) 進み、現在のワイオミング州キャスパー付近でノースプラット川を最後に渡っていた。[ 45 ]川渡りを終えた直後に猛吹雪に見舞われた。極寒の川を渡った後、中隊のメンバーの多くが低体温症や凍傷を患った。彼らはレッドブラフスに野営地を設営したが、雪の中を前進し続けることはできなかった。一方、最初の偵察隊は東に進み、デビルズゲートの小さな空き砦に到着した。彼らはマーティン中隊を見つけられなかったらそこで残りの救助隊を待つように指示されていた。主力救助隊が彼らに再合流すると、ジョセフ・ヤング、アベル・ガー、ダニエル・ウェブスター・ジョーンズからなる別の偵察隊が前方に派遣された。マーティン中隊は3人の偵察隊が10月28日に到着するまで9日間レッドブラフスの野営地に留まった。待機中に56名の隊員が命を落とした。斥候たちは移民たちに再び移動を開始するよう促した。その間、一行はエフライム・ハンクスに出会った。彼は最近屠殺されたバッファローの肉を持ってきていた。その肉は他の物資よりも栄養価がはるかに高く、多くの命を救ったと思われる。彼はまた、多くの祝福を授け、凍傷と壊疽の進行を止めるために切断手術を手伝った。そうでなければ、一行のさらに多くの隊員が命を落としていたであろう。3日後、主力救助隊はマーティン中隊、ホジェット・アンド・ハント幌馬車隊と出会い、彼らの助けでデビルズ・ゲートまでたどり着いた。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]

救助隊を率いたジョージ・D・グラントはヤングに次のように報告した。[ 49 ]

これらの人々の状況を私が描写しようとしてもあまり意味がありません。それは皆さんが[他の人から]学ぶことになるでしょうから。しかし、500人から600人の男女、子供たちが雪と泥の中を手押し車を引き、疲れ果て、道端で気を失い、寒さで倒れ、子供たちが泣き、手足が寒さで硬直し、足から血を流し、中には雪と霜にむき出しになっている姿が想像できるでしょう。この光景は、私たちのどんなに勇敢な者にとっても耐え難いものです。しかし、私たちは疑うことも絶望することもせず、できる限りのことをし続けます。

マーティンズコーブ、ワイオミング州

デビルズ ゲートでは、救出隊がマーティン カンパニーの後に続いていたホジェットとハントの幌馬車隊の荷馬車に積まれていた荷物を降ろし、その荷馬車を最も弱い移民の輸送に使用できるようにした。ジョーンズが率いる小集団が冬の間もデビルズ ゲートに留まり、その資産を守った。厳しい天候のため、マーティン カンパニーは 5 日間の活動停止を余儀なくされ、東側の開けた平原よりもはるかに安全だったデビルズ ゲートの数マイル西のマーティンズ コーブに移動した。この季節、川は水深約 2 フィート (0.61 メートル) と浅かったものの、幅も 90 フィートから 120 フィート (27 メートルから 37 メートル) あった。川の水温は氷のように冷たく、流氷で目が塞がっていた。救助隊の隊員の中には、荷車を引いて多くの移民を川の向こうまで運ぶのに何時間も費やした者もいた。 [ 50 ]一方、隊員の多くは自ら川を渡り、中には自ら荷車を引いた者もいた。[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]救助隊は、雪と厳しい天候の中、両隊の移民をユタまで護衛した。ウィリー隊が11月9日にソルトレイクシティに到着した時には、隊員68名が病気と寒さで亡くなっていた。[ 54 ] [ 55 ]

一方、77 台のチームと幌馬車からなる援護隊はマーティン中隊への追加支援のために東へ進んでいた。ブリッジャー砦を通過した後、援護隊のリーダーたちはマーティン中隊はロッキー山脈の東で冬を越したに違いないと結論し、引き返した。援護隊が戻ってきたという知らせがヤングに伝えられると、彼は伝令に戻って東へ引き返し手押し車隊を見つけるまで進むように伝えるよう命じた。11 月 18 日、援護隊は旅を続けるため物資を持ったマーティン中隊と合流した。マーティン中隊を乗せた 104 台の幌馬車は 11 月 30 日にソルトレイクシティに到着したが、この旅の途中で中隊の少なくとも 145 名が死亡した。生存者の多くは重度の凍傷のために指やつま先または手足を切断しなければならなかった。[ 56 ]ユタ州の住民は中隊が冬の間家に留まることを許可した。移民たちは最終的にユタ州と西部の末日聖徒の入植地へと向かった。[ 57 ] [ 58 ]

悲劇の責任

1856年11月2日、ウィリー隊とマーティン隊がまだ安全な場所へと向かっていた頃、ヤングは自身のリーダーシップに対する批判に応え、フランクリン・リチャーズとダニエル・スペンサーに対し、隊の出発が遅れたことを叱責した。[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]多くの著述家は、計画の立案者であるヤングに責任があると主張した。荷車建造責任者の娘であり、ブリガム・ヤングの元妻であるアン・エリザ・ヤングは、元夫の計画を「冷血で陰謀に満ちた、冒涜的な方針」と評した。[ 62 ]ほとんどの生存者は誰かを責めることを拒否した。[ 63 ]旅人の一人、フランシス・ウェブスターは、マーティン隊の一員であることは光栄だったと述べた。[ 64 ]生存者の一人、ジョン・チズレットは、リチャーズが「我々は安全にザイオンに着くだろう」と約束したことを苦々しく記した。[ 65 ]

アメリカ西部の歴史家ウォレス・ステグナーは、不十分な計画と指導者たちの軽率な決断が、隊の苦難の原因だったと述べた。[ 66 ]ステグナーは、リチャーズをヤングの計画における根本的な誤りのスケープゴートにしたが、ブリガムヤング大学名誉教授のハワード・クリスティは、リチャーズはオマハ（ネブラスカ州）地域では最高位の役人であったため、隊の出発の遅れを止める権限があったと指摘した。[ 67 ] [ 68 ]クリスティはまた、ヤングと教会の大管長会の他の会員が、安全に旅をするためには、現在のオマハ（ネブラスカ州）からの出発は5月末までに行う必要があると、一貫して指摘していたと指摘した。[ 69 ]

手押し車会社キャプテン船アイオワシティに到着アイオワシティを出発オマハを出発ソルトレイクシティに到着人数途中で死亡した人数
第4ウィリー中隊[ 70 ]ジェームズ・G・ウィリーソーントンは1856年5月4日にニューヨークに向けて出航した。6月26日7月15日8月17日11月9日約500人がアイオワシティを去り、404人がオマハを去った。68
第5またはマーティン中隊エドワード・マーティンホライゾン号は1856年5月25日にボストンに向けて出航した。7月8日7月28日8月27日11月30日576>145

1857–60: 最後の5社

ウィリー隊とマーティン隊の旅の後、教会は多くの変更を施行した。手押し車隊は7月7日以降オマハを出発しないこととした。手押し車の構造は改良され、強度が増し修理の手間が省けるようになり、定期的に油を差すこととなった。また、ルート沿いで物資を補給する手配も行われた。[ 71 ] 1857年までに永久移民基金は底をつき、その年およびそれ以降の手押し車移民のほぼ全員が自費で旅費を支払わなければならなくなった。費用の増加により、手押し車移民の数は1856年の約2,000人から1857年には約480人に減少した。[ 72 ] 1857年には2つの隊が旅に出て、どちらも9月13日までにソルトレイクシティに到着した。[ 73 ]

ユタ戦争による不確実性のため、教会は1858年のヨーロッパからの移民を阻止した。1859年、一隊の手押し車が平原を横断した。移民たちは鉄道でミズーリ州セントジョセフまで行き、そこから川船でオマハに行き、そこで手押し車と物資を調達した。1859年の隊がララミー砦に到着したとき、食料が危険なほど少なくなっていることに気づき、配給を減らした。[ 74 ]グリーン川に到着した際に期待していた物資が得られなかったため、飢餓はさらに悪化した。3日後、ユタから食料を積んだ荷馬車が到着し、移民たちに配給された。[ 75 ]最後の二隊の手押し車は1860年にセントジョセフを通るルートで旅を行った。移民たちにとって旅は困難であったが、これらの隊は比較的平穏な旅となり、人命の損失も少なかった。[ 76 ]

アメリカ南北戦争の勃発は、ヨーロッパからの移民を阻害し、東海岸からの鉄道旅行に厳しい制限を課したことで、手押し車制度の終焉を早めた可能性が高い。南北戦争終結後、教会は新たな移民制度を導入した。春にソルトレイクシティから東へ幌馬車隊が出発し、夏に移民を乗せて帰還する制度である。大陸横断鉄道は1860年代半ばから後半にかけて建設され、1869年に完成した。鉄道の終着駅は徐々に西へ移動し、旅程は徐々に短縮されていった。[ 77 ]

手押し車会社 キャプテン 船 アイオワシティに到着 アイオワシティを出発 オマハを出発 ソルトレイクシティに到着 人数 途中で死亡した人数
6番目 イスラエル・エヴァンスジョージ・ワシントンは1857年3月27日にボストンに向けて出航した。4月30日5月22日6月20日9月11日149不明 (>0)
第七（スカンジナビア） クリスチャン・クリスチャンセンLN Hvidt号は1857年4月18日にコペンハーゲンからイギリスへ出航した。Westmoreland号は4月25日にフィラデルフィアへ出航した。6月9日6月13日7月7日9月13日約330〜6
8番目 ジョージ・ロウリーウィリアム・タプスコットは1859年4月11日にニューヨークへ出航した。––6月9日9月4日235約5
第9回 ダニエル・ロビソンアンダーライター、 1860年3月30日、ニューヨークへ出航5月12日（オマハ）–6月6日8月27日2331
10番目 オスカー・O・ストッダードウィリアム・タプスコットは1860年5月11日にニューヨークへ出航した。7月1日（オマハ）–7月6日9月24日1240

遺産

手押し車の開拓者と手押し車運動は、末日聖徒イエス・キリスト教会の文化、音楽、そしてフィクションにおいて重要な部分を占めています。アーサー・キング・ピーターズは、これらの旅をモルモン教の歴史における重要な部分と位置づけ、これらの旅を通してモルモン教徒の間に規律、献身、そして自己犠牲の精神が育まれたと述べています。[ 78 ]ウォレス・ステグナーは、手押し車の開拓者はアメリカ西部における最も偉大な物語の一つであると述べています。[ 79 ]

19世紀の衣装を着たグループが1日か数日間手押し車を引いて旅をする再現イベントは、LDSワード、青少年グループ、家族の間で人気の活動となっている。[ 80 ]現代の再現イベントとして知られている最初のものは1966年にユタ州ヘネファーからエミグレーション・キャニオンの入り口まで、アリゾナ州フェニックスの若い男性たちが古い農場の荷馬車を再利用した金属製の車輪の間に手押し車を使って行ったものである。1968年にはカリフォルニア州ロングビーチの少女44人が手作りの手押し車でモルモン・トレイルの同じ区間を再現した。1970年代半ばから1990年代初めにかけて、BYUでは青少年カンファレンス参加者のための荒野サバイバル活動として手押し車の再現イベントへの参加を提供していた。 1977年から、リックス大学の野外レクリエーションプログラムの一環として、アイダホ州レックスバーグからモンタナ州までを結ぶジープトレイルで同様のトレッキングコースが提供されました。[ 81 ]

2006年、ハリエット・ペザリック・ブッシュマンは「1856：ロング・ウォーク・ホーム」というコンサート・オペラを制作した。[ 82 ]エドマンド・エルズワースの子孫であるコリー・エルズワースがプロデュースした「 1856」というミュージカルは、2006年7月にアリゾナ州メサとソルトレイクシティで上演された。[ 83 ] [ 84 ]映画製作者のリー・グロバーグと歴史家のハイディ・スウィントンはPBS向けに「スウィートウォーター・レスキュー：ウィリーとマーティンの手押し車の物語」というドキュメンタリーを制作し、2006年12月18日に初放送された。[ 85 ]

参照

注記

  1. ^ロバーツ、デイビッド（2008年秋）「聖者の恐ろしい行進」アメリカン・ヘリテージ
  2. ^ a bハートリー、ウィリアム・G.（1994）、「ハンドカート・カンパニー」、ユタ州歴史百科事典、ユタ大学出版局、ISBN 9780874804256、2024年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月7日閲覧。
  3. ^ハーフェンとハーフェン (1981)、p. 102.
  4. ^ 「モルモン開拓者のデータベースから学ぶ5つのこと - 教会のニュースとイベント」。
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  20. ^移民の正確な人数は、記録が不完全であることと、途中で脱落した移民もいたため、把握できない。例えば、Hafen and Hafen (1981)、199ページを参照。
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  24. ^ハーフェンとハーフェン (1981)、59–79 ページ。モールトン (2019)、44 ～ 58 ページ。
  25. ^表の出典はHafen and Hafen (1981)ですが、ウィリー・カンパニーとマーティン・カンパニーの移民数と死亡者数は除きます。
  26. ^ハーフェンとハーフェン (1981)、p. 91.
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  41. ^ウィリー・カンパニーを発見した最初の「急行隊」のメンバーの身元については、様々な資料で意見が一致していない。ハーフェンとハーフェン[1960](1981)は、移民ジョン・チズレットの言葉を引用し、ジョセフ・ヤングとスティーブン・テイラーを挙げている。救助隊の一員であったジョーンズ(1890)は、サイラス・ウィーロックとスティーブン・テイラーを挙げている。バーソロミューとアリントン(1992)は、ジョセフ・ヤング、アベル・ガー、サイラス・ウィーロックを挙げている。
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  61. ^リチャーズは、会社がオマハを去った当時、その地域で最高位の教会役員であり、スペンサーはアイオワシティの教会の代理人でした。
  62. ^ヤング、アン・エリザ（1876年）『妻No.19、あるいは束縛された人生の物語。モルモン教の完全な暴露であり、一夫多妻制における女性の悲しみ、犠牲、苦しみを明らかにする』ハートフォード、コネチカット州：ダスティン・ギルマン社、  204～205頁。
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  70. ^ウィリー・カンパニーとマーティン・カンパニーの移民数と死亡者数の出典はChristy (1992)である。
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  80. ^例えば: Dolbee San, Sandi (2006年7月15日)、「Trials of the trail」、San Diego Union-Tribune 、 2013年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。;グリフィス・ローン（2005年11月12日） 「ギルバート・ワード、モルモンの旅を再現して先祖とつながる」イースト・バレー・トリビューン;グリフィス、ローン（2004年6月19日）「開拓者の信仰」イーストバレートリビューン
  81. ^ Bashore, Melvin (2018年4月6日). 「論説：モルモン教徒の若者のトレッキング現象はどこから来たのか、不思議に思ったことはありませんか？」 . Deseret News .
  82. ^ 2006年キャスパー会議、ワイオミング州キャスパーのパークウェイプラザホテル＆カンファレンスセンターで2006年5月25～28日に開催、モルモン歴史協会、 2006年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ
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  84. ^ 「モルモン教の旅を記念した音楽が復活」イーストバレートリビューン、2006年5月20日
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参考文献

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