デヴォー
| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1930年12月15日、米国ミシガン州グランドラピッズ （1930年12月15日） |
| 創設者 | |
| 解散 | 1932年2月13日 (1932-02-13) |
| 運命 | 会社の全資産をコンチネンタル・モーターズ・カンパニーに売却し、管財人による管理下に置かれる |
| 後継 | コンチネンタル・モーターズ・カンパニー |
サービスエリア | 全世界 |
| 製品 | 自動車 |
デ・ヴォー（/ də ˈ v oʊ /）は、ミシガン州グランドラピッズとカリフォルニア州オークランドに拠点を置くデ・ヴォー・ホール・モーターズ社によって製造された自動車です。ノーマン・デ・ヴォーとエルバート・J・ホールによって設立されました。同社は1930年12月15日に法人化されました。[ 1 ]同社は1931年4月から1932年2月に破産するまで、 「デ・ヴォー」ブランドで自動車を販売していました
歴史
創業
ノーマン・ド・ヴォー[ 2 ]（1876-1964）[ 3 ] は有名なクロスカントリーサイクリスト[ 4 ]であり、1903年までにキャデラックのディーラーとして成功し、ビュイックの西海岸販売代理店にもなりました。ゼネラルモーターズの社長ウィリアム・C・デュラント[ 5 ]と個人的な関係を築き、彼がシボレーを設立した際、そしてデュラント・モーターズ[ 6 ]を設立した際にも、仕事で彼に同行しました。ド・ヴォーは、この間に西部のいくつかの州での販売権を獲得し、シボレーの株式を400万ドルで売却することで富を築きました。ド・ヴォーはデュラントが解散するまで、同社の幹部として働き続けました
エルバート・J・ホールは自動車やレースカーの製造で有名で、1910年に設立されたホール・スコット自動車会社を通じて資金援助と富を得た。[ 7 ]
1930年、デ・ヴォーはデュラントの経営権を買収した。デュラントの資産を活用し、デ・ヴォーはホールと提携し、1930年12月15日に新会社としてデヴォー・ホール・モーターズ・コーポレーションを設立した。[ 1 ]
生産
1930年型デュラントをベースにしたこの車は、1931年モデルから生産が開始された。車体はグランドラピッズのヘイズ・マニュファクチャリング社[ 8 ]で製造された。ヘイズ社は、初期の生産のために自社工場に隣接する工場をデ・ヴォー社に貸与していた[ 9 ] 。車体は工場間の橋渡しによってデ・ヴォー社に輸送された。その後、少数のデ・ヴォー車がカリフォルニア州オークランドの旧デュラント工場で製造された[ 1 ]。
この車には直列6気筒エンジンが搭載されていたが、これはこの事業のパートナーであったエルバート・J・ホールが設計し、ミシガン州マスキーゴンのコンチネンタル・モーターズ社で製造されたものであった。 [ 9 ]ド・ヴォーのエンジンはコンチネンタル22-Aエンジンを改造したもので、変更の大部分はエンジンブロック、マニホールド、キャブレターに施され、70馬力または80馬力（52kWまたは60kW、71PSまたは81PS）を発生した。
デ・ヴォーは6/75の1モデルのみで、ホイールベースは113インチ（2,900 mm）でした。ボディは廃止されたデュラントと基本的に同じでしたが、ロシア生まれのスタイリスト、アレクシス・デ・サフノフスキーによってマイナーチェンジを受けました。サフノフスキーは、コード、オーバーン、ナッシュ、パッカード、アメリカン・バンタムなど、他の自動車メーカー向けにもデザインを担当しました。同社は広告で「デ・サフノフスキー風」のボディを頻繁に使用していました。標準仕様のクーペとカスタム仕様のセダンが提供され、価格はそれぞれ595ドルと795ドルでした。[ 9 ] 545ドルのフェートンも時折言及されていますが、生産されなかった可能性があります。1932年式のカスタム・コンバーチブル・クーペは数台現存しています。[ 2 ]
1931年4月1日、グランドラピッズ工場での生産が開始され、同社は8,000件以上の受注を獲得したと主張しました。しかし、確定受注が大幅に減少したため、両工場の生産量は縮小されました。オークランド工場は2つの工場のうち2番目に生産を開始し、最初に閉鎖されました。
倒産
デ・ヴォー・ホールは1932年2月に破産を申請し、[ 9 ]債権者（コンチネンタルを含む）への支払いが不可能になりました。デ・ヴォーは4,808台の車両を生産しました（おそらく1932年1月までの生産を含む）。デ・ヴォー・ホールが破産を発表した数日後、コンチネンタル・モーターズ・コーポレーションはデ・ヴォー・ホールのミシガン州の資産を買収すると発表しました。デ・ヴォー・ホールはエンジンメーカーに約50万ドルの負債を抱えていました。[ 9 ]新しい所有者は会社名をコンチネンタル・デ・ヴォー社に変更しました。当時の車はコンチネンタル・デ・ヴォーと呼ばれていました（逆の場合もありました）。変更はほとんどなく、わずか1,358台しか製造されませんでした（情報源によって異なります）。
コンチネンタルは1933年モデルで、デュラント/ド・ヴォーの車をベースとしない自社製自動車を発売した。1932年11月に社名をコンチネンタル・オートモービル・カンパニーに変更。短いシャーシの4気筒ビーコン、ド・ヴォーをベースにした6気筒エースとフライヤーの3モデルを製造した。1934年モデルはビーコンのみが残り、レッドシール・フォーと改名された。1933年と1934年のモデルで約4,200台を生産した後、コンチネンタルは事業を断念した。残りの資産は生産再開を望んだノーマン・ド・ヴォーによって買い戻された。彼の計画は実現せず、1936年にカリフォルニア工場をゼネラルモーターズに売却した。 [ 9 ]
出典
- ブラッドフォード、フランシス、リック・ディアス著、『ホール・スコット：偉大なアメリカのエンジンメーカーの知られざる物語』、SAEインターナショナル、2007年ISBN 978-0-7680-1660-4
- ディアス、リック、「EJ・ホールの権力の人生」、オートモービル・クォータリー、48、2008年第1四半期、62-75
参考文献
- ^ a b c「クリッテンデン自動車図書館」。クリッテンデン自動車図書館。2023年9月26日閲覧
- ^ a b Shea, Terry. 「The De Vaux – 1932 De Vaux Model 80」 Hemmings Classic Car 2016年6月号。
- ^ 「エバーグリーン墓地セクション29」 Wizardofar.org 2019年3月15日閲覧。
- ^ 「ノーマン・デヴォー30年後」Newspapers.com . The Ogden Standard-Examiner.
- ^ 「ウィリアム・クラポ・デュラント アメリカの産業主義者」 Britannica.comブリタニカ百科事典2019年3月15日閲覧。
- ^ 「Durant Motors Automobile Club」 . Durantmotors.org . 2019年3月15日閲覧。
- ^ Dias, Rick. 「The Hall-Scott Motor Car, Truck & Engine Co」 . hallscottengines.com . 2012年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月15日閲覧。
- ^ 「Hayes Body Co.、Hayes Mfg.、H. Jay Hayes、Eastman Metallic Body、Wilson-Hayes、Hayes-Ionia Co.、Hayes-Hunt Corp.、Victor Body、General Body - Coachbuilt.com」。www.coachbuilt.com。2023年9月26日閲覧。
- ^ a b c d e fキムズ、ビバリー・レイ（1996年）『アメリカ車標準カタログ：1805-1942』アイオラ、アイオワ：クラウス出版、p. 1612、ISBN 0873414284。
外部リンク
