プライアーフィールド地域空港

プライアーフィールド地域空港
2006年USGS航空写真
まとめ
空港の種類公共
所有者プライアーフィールド空港局
サーブアラバマ州ディケーター
位置アラバマ州ライムストーン郡
標高 AMSL592フィート / 180メートル
座標北緯34度39分15秒 西経86度56分43秒 / 北緯34.65417度、西経86.94528度 / 34.65417; -86.94528
地図
KDCUはアラバマ州にあります
KDCU
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プライアーフィールド地域空港の場所
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KDCUは米国にあります
KDCU
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KDCU（米国）
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滑走路
方向長さ 表面
フィート メートル
18/36 6,107 1,861 アスファルト
統計（2017年）
航空機の運航167,701
基地航空機73
出典：連邦航空局[ 1 ]
指定された2010年12月16日[ 2 ]

プライアーフィールド地域空港（IATA：DCU、ICAO：KDCU、FAA LID：DCU）は、1944年2月に空中衝突事故で死亡した南部航空訓練学校（SATS）の教官、サイラー・プライアーにちなんで名付けられた[ 3 ]。アメリカ合衆国アラバマ州ライムストーン郡ディケーターの中央ビジネス地区から北東3マイル（5km）、アセンズの南に位置する公共空港である。プライアーフィールド空港局が所有している。[ 1 ]

カルフーン・コミュニティ・カレッジの隣に位置するこの空港は、ハンツビル・ディケーター複合統計地域の西部とディケーター都市圏の大部分にサービスを提供しています。プライアー・フィールドは現在、アラバマ州で最も利用者数の多い地方空港です。[ 4 ]

施設と航空機

プライアーフィールド地域空港は200エーカー（81 ヘクタール）の敷地を有し、アスファルト舗装された滑走路（18/36）が1本あり、その大きさは6,107 x 100フィート（1,861 x 30メートル）である。[ 1 ]

2006年5月3日までの12ヶ月間で、この空港では167,701機の航空機が運航され、1日平均459機が運航されました。内訳は、一般航空が91% 、軍用機が7%、エアタクシーが2%です。この空港には144機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が79%、多発機が14%、ジェット機が3%、ヘリコプターが3%、グライダーが1%となっています。[ 1 ]

プライアーフィールド地域空港は、アセンズ市とディケーター市、およびモーガン郡とライムストーン郡の委員会からそれぞれ年間3万ドルの資金を受け取っている。[ 5 ]

歴史

1941年10月、4,600フィート四方の芝生の全方向滑走路を備えたこの空港は開港しました。サザン・エアウェイズ社およびサザン・アビエーション・トレーニング・スクール社との契約に基づき、アメリカ陸軍航空隊の飛行士候補生の訓練が開始されました。この空港は、ガルフコースト・トレーニング・センター（後のセントラル・フライング・トレーニング・コマンド）のパイロット訓練飛行場（レベル1）として指定されました。

南東空軍訓練センター

さらに、学校には緊急着陸やオーバーフロー着陸用の 5 つの地域補助飛行場がありました。

飛行訓練はフェアチャイルドPT-19を主練習機として実施されました。また、PT-17ステアマンとP-40ウォーホークも数機配備されていました。1944年12月28日、AAFTCのパイロット訓練プログラムの縮小に伴い、この空港は廃止されました。1945年9月30日、余剰機材として宣言され、陸軍工兵隊に引き渡されました。最終的に戦時資産管理局（WAA）に引き渡され、民間空港となりました。

1949年1月、州航空局は、ディケーター市とアセンズ市、およびモーガン郡とライムストーン郡の4つの地方自治体による、ディケーター教育委員会からプライアー飛行場の格納庫2棟、コンクリート製の斜面、13エーカーの土地の移管の申請を支持した。これらの自治体は以前、公共空港として運営するためにプライアー飛行場の200エーカーを購入していた。この要請は戦争資産管理局に対して行われ、空港の継続的な運営と地域の経済発展のための施設の必要性が強調された。当初は空港資産に分類されていたが、要請された土地と施設は後に機関資産に再分類され、最終的には申請者に譲渡されることが了承された。航空局長のエイサ・ラウンツリー・ジュニアからの手紙は、アラバマ州の飛行場システムにおけるプライアー飛行場の重要性と、要請された移管が承認されなかった場合の潜在的な経済的損害を強調していた。

1958年、プライアー飛行場は、主滑走路に平行する新しい誘導路、照明の改善、フェンスの設置などを含むインフラ整備のための資金援助を承認された。このプロジェクトは、モーガン郡、アセンズ、ディケーター、ライムストーン郡からの拠出金に加え、アラバマ州と民間航空局（CAA）からの支援も受けた。モーガン郡は6,000ドル、アセンズは1,875ドルを拠出し、ディケーター郡とライムストーン郡もそれぞれ負担金を負担することになっていた。合計18,750ドルの地元資金は、CAAからの30,000ドルの助成金を含む州および連邦政府の資金を補填するものであった。[ 6 ]

1959年7月、商業航空便の就航を見据え、プライアー・フィールドで施設の拡張工事が開始されました。空港長アーニー・ブラックウェルは、配管とトイレの設備を含む5,000ドルのプロジェクトを監督し、旅客待合室と発券所の建設も計画しました。計画されている構造物は、約20フィート×50フィートの大きさでした。ブラックウェルは、既存の滑走路と誘導路はダグラスDC-3程度の航空機まで対応可能だが、コンベアのような大型機には2,000フィートの滑走路延長が必要であると述べました。

1960年代初頭、プライアーフィールドは大幅な改修工事を受けました。その中には、より大型で高速な航空機に対応するため、主滑走路を1,000フィート拡張する工事も含まれていました。さらに、誘導路の建設、照明システムのアップグレード、VORステーションの増設、排水インフラの改善なども行われました。これらの改修は、軍用および民間航空の活動の増加に対応し、空港をより地域ハブとしてより有望なものにすることを目的としていました。この拡張工事は、民間航空局からの拠出を含む、地方および連邦政府の投資の組み合わせによって賄われました。これらの改修により、プライアーフィールドはアラバマ州北部における重要な交通施設としての地位を確立し、商業運航と軍事訓練演習の両方を支えるようになりました。

1976年、連邦政府の資金援助により、管理棟が移転され、空港周囲のフェンスが追加されました。 [ 7 ] 1987年12月、ガイ・ハント知事は、プライアーフィールド空港のランプ延長のために州から5,000ドルを受け取ると発表しました。[ 8 ]

9月11日の同時多発テロ事件後、プライアー・フィールド空港は、テネシー川流域開発公社ブラウンズフェリー原子力発電所付近の飛行禁止空域設定を含む新たな航空規制の影響を大きく受けました。この規制により数十機の航空機が足止めされ、空港の運航は大幅に減少し、民間航空に依存していた地元企業は経済的損失を被りました。アラバマ州航空委員会からの度重なる要請にもかかわらず、FAAは規制緩和の要請に応じませんでした。規制が長期化すれば、企業は航空機の売却や移転を余儀なくされ、空港の長期的な存続が脅かされるのではないかという懸念が高まりました。[ 9 ]

2006年3月28日、アラバマ州ディケーターにあるプライアー・フィールド地域空港は、郡道45号線を滑走路安全区域から移設するための15万ドルの連邦資金を受領しました。これにより、空港は最新の設計基準を満たすことができました。この資金は、タラデガ市営空港とダネリー・フィールド空港の改修を含む、アラバマ州の地域空港の改修を目的とした、より広範な連邦補助金の一部です。これらの改修は、安全性の向上と地域の経済発展の促進を目的としていました。[ 10 ]

2008年、連邦政府の資金による330万ドルのプロジェクトの一環として、空港の北端に180万ドルかけて建設されたターミナルビルがオープンしました。このプロジェクトには、大型ジェット機の発着と安全性の向上を目的として、滑走路を6,000フィート（1,800メートル）に延長することも含まれていました。[ 11 ]

2010年1月、パイロット訓練場は歴史的建造物に指定され、アラバマ州のランドマークと遺産に登録されました。[ 12 ] [ 13 ] 2010年3月、FAAはプライアーフィールドに燃料農場を建設するために75,000ドルを授与しました。[ 14 ]

2022年1月14日、プライアーフィールド空港局は、アダム・フォックス氏を新空港長に任命しました。フォックス氏は、2022年3月1日付でオーバーン大学地域空港の副局長に就任したアダム・フォックス氏の後任となります。プライアーフィールドに着任する前は、オクラホマ州エルレノ地域空港の局長を務め、アラバマ州運輸省航空局およびオクラホマ州航空委員会での経験を有しています。フォックス氏はオーバーン大学で航空管理を専門とする経営学の学位を取得しています。[ 15 ]

2023年4月25日、プライアーフィールド空港管理委員会は、ハンツビルに拠点を置くアクイジション・インテグレーション（AI）に対し、同空港に整備・修理・オーバーホール（MRO）事業を設立するための25年間のリース契約（10年間のオプション付き）を承認しました。3,000万ドルの投資には、17万平方フィートの格納庫とオフィススペースを4段階に分けて建設する計画が含まれており、推定250人の雇用を創出します。同社は、民間および軍事航空宇宙・自動車産業向けの流通、物流、サービスを専門としています。[ 16 ]

2023年10月、プライアーフィールド地域空港（DCU）は、インフラの強化と将来の成長への対応を目的とした260万ドル規模の拡張プロジェクトを開始しました。第一段階として、空港北西側に、滑走路18/36の既存の平行誘導路に接続する新たな誘導路とアクセス道路の建設が行われました。この拡張により、最終的には空港の貨物ランプが整備され、188,000平方フィートのランプスペースが追加され、航空業務の増加に対応できるようになります。[ 17 ]

2023年11月、カルフーンコミュニティカレッジのジミー・ホッジス学長はハンツビルタイムズ紙に対し、カルフーンコミュニティカレッジは2024年秋に航空整備士プログラムを開設する計画があると語った。[ 18 ]

2025年2月17日、プライアーフィールド地域空港（DCU）は、メンフィスに拠点を置くパート145認定修理工場であるFTair, LLCとのリース契約を発表した。北アラバマの一般航空およびビジネス航空の顧客に、メンテナンス、修理、オーバーホール、航空電子機器サービスを提供する。FTairは2006年にTunica Air Groupとして設立され、移転や合併を経て進化し、2022年にはFlight Test Aerospace, Inc.（FTA）と統合する予定だ。空港長のアダム・フォックス氏は、この提携がもたらす成長の可能性に熱意を示し、空港の成功には包括的なメンテナンスサポートが重要であると強調した。FTAの最高執行責任者であるジョー・マテオ氏は、この提携がプライアーフィールドの航空インフラとサービスの発展における重要なマイルストーンであると強調した。[ 19 ]

事故や事件

  • 1950年6月29日、アメリカ空軍のフェアチャイルドC-119「フライング・ボックスカー」がエンジントラブルに見舞われ、プライアー飛行場近くのライムストーン郡トウモロコシ畑に不時着した。C-119編隊の一部であったこの機は、ディケーター上空2,500フィートを飛行中に右エンジンの動力を失い、飛行場へ向かおうとする途中で急速に高度を落とした。機体は住宅をかすめそうになり、ホイールアップ着陸で右翼が地面に引っ掛かり、機体は地上に落下した。乗員5人全員が生き残ったが、2人が負傷し、機体は全損と判定された。[ 20 ]
強風がハイウィングをひっくり返した
  • 1955年4月24日、チャーリー・ロジャースは、週末に強風でテネシー川の島に取り残されたボートの捜索に協力した後、強風の中着陸を試みた際に地面に接触した。パイロットに怪我はなかった。この飛行機はディケーター在住のレックス・フィンドリー氏の所有物であった。[ 21 ]
  • 1962年6月3日、ハンツビル発ベン・メリルの飛行機は「午後3時にプライアー飛行場に着陸した際に地上ループに陥った」。この飛行機は単発のテイラークラフトだった。[ 22 ]
  • 1978年12月29日、アセンズ在住の23歳、チャールズ・ジュニア・カートライトは、小型単発エンジン機の回転するプロペラに誤って衝突し、死亡した。彼は、ニューオーリンズのシュガーボウルに向けて出発するブルース・ヤング博士とその一行を空港まで車で送っていた。車に忘れた財布を取りに急いで機体の右側に近づいたカートライトは、機首を回すように指示された後、回転するプロペラの存在を忘れたのか、そのままプロペラに衝突した。彼は頭部と左肩に致命傷を負い、現場で死亡が確認された。[ 23 ]
  • 1983年5月30日、5人を乗せたセスナ310が、プライアーフィールド地域空港付近で離陸直後、エンジン故障の疑いで墜落した。操縦士の歯科医サミュエル・E・プルーエット・ジュニア博士は空港に戻ろうとしたが、木立に衝突した際に制御を失い、翼が折れて墜落・炎上した。激しい雨のため、調査員が墜落現場にアクセスするのは困難だった。乗員5人全員が生き残ったが、一部は火傷などの怪我を負った。搭乗者には、ディケーター在住のベッツィ・カミングス（26歳）、ディケーター在住のチャーリー・ブレゼット（43歳）、バーミンガム在住のジョージ・デイビス（40歳）が含まれていた。[ 24 ]
  • 1995年10月2日、アラバマ州ディケーターのプライアー飛行場で、ソカタTB-9（登録番号N152ND）が大きな損傷を受けた。これは、訓練生パイロットがタッチアンドゴー着陸を中止した際に方向制御を失ったためである。機体が滑走路から逸脱した際、訓練生はエンジン出力を下げようとしたが、スロットルノブが外れ、事態は複雑化した。衝突により機首ギアが破損したが、パイロットは無傷であった。国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の原因はパイロットが方向制御を維持できなかったことであり、スロットルノブのねじ山が潰れていたことも一因であると判断した。[ 25 ]
  • 1996年11月24日、第160特殊作戦航空連隊所属の米陸軍MH-6ヘリコプターが訓練任務からの帰投途中、ライムストーン郡プライアーフィールド近郊の綿花畑に墜落した。この事故で副操縦士が手足に負傷し、操縦士も脚に軽傷を負った。墜落原因は不明で、調査が開始された。同行していた2機のヘリコプターが無事着陸し、負傷者をレッドストーン兵器廠のフォックス陸軍コミュニティ病院に搬送した。[ 26 ]
  • 1997年2月1日、プライアー飛行場を離陸したセスナ150エアロバットがアラバマ州ディケーター近郊に墜落し、乗員2名が死亡した。ビリー・デウェイン・パーカー（26歳）が操縦し、同乗者のマシュー・トーマス・「チュー」・ジョーンズ（21歳）が搭乗していたこの機体は、急上昇中に失速し、機首が傾き、フラットスピンに陥った後、マッド・タバーン地区のカービー・ブリッジ・ロード付近に墜落した。目撃者によると、機体は旋回した後、急上昇し、その後地面に墜落した。パイロット免許を持つパーカーは、レジャー目的でこの機体をレンタルしており、ジョーンズにとっては初めての飛行だった。[ 27 ]
  • 2005年8月6日、アラバマ州ディケーターのディケーター・プライアー空港を離陸直後にビーチBE-D35型機（登録番号N3468B）が墜落し、1名が死亡、1名が重傷を負った。目撃者によると、機体は機首上げ姿勢で低空飛行し、失速して左に傾き、制御不能に陥って森林地帯に落下した。調査の結果、墜落時に選択された機体の右側燃料タンクには燃料が3オンスしか入っておらず、補助タンクはほぼ満タンだったことが判明した。国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の原因はパイロットの不適切な燃料管理によるものとし、不時着時の燃料切れ、エンジン出力の喪失、そして意図しない失速スピンの発生が原因と断定した。[ 28 ]
  • 2007年4月6日、アラバマ州ディケーターのプライアー飛行場付近で、ビーチD50E機（N107WB）が燃料切れにより両エンジン故障に見舞われました。ジョージア州オーガスタからテネシー州メンフィスへ向かう途中、パイロットが燃料系統を不適切に管理したため、飛行中に両エンジンが停止しました。空港に到着できず、パイロットは野原に不時着しました。機体は大きな損傷を受けましたが、乗員4名全員が無事脱出しました。NTSB（国家運輸安全委員会）は、原因はパイロットによる不適切な燃料管理にあると判断しました。[ 29 ]
  • 2007年7月17日午前11時45分頃、クリス・ライトは飛行機を「手動プロペラ」で始動させようとしていたところ、木製のプロペラに直撃された。後頭部に9インチ（約23cm）の切り傷を負い、52針縫う怪我を負ったが、その後回復した。[ 30 ]
  • 2008年7月10日、アラバマ州ライムストーン郡のスワンクリーク野生生物管理区域内のテネシー川に小型水陸両用飛行機が墜落し、訓練生パイロットと教官が死亡した。事故は午前11時30分頃に発生し、当局は午後1時30分過ぎに水中から遺体を発見した。犠牲者はアラバマ州ハンツビル在住のジェームズ・ドン・ラングフォード（61歳）とニューヨーク州在住のアンソニー・ケイン・ベイカー（65歳）と特定されたが、墜落時にどちらが飛行機を操縦していたかは不明である。飛行機はディケーターの北東3マイルにある小さな飛行場、プライアーフィールド付近の浅瀬でひっくり返った状態で発見され、200～300ヤード漂流してから固定された。モーガン郡とライムストーン郡の救助隊が駆けつけ、国家運輸安全委員会（NTSB）が事故の調査を開始した。[ 31 ]
  • 2009年5月23日、アラバマ州ディケーター近郊で、プライヤーフィールド空港の一般公開中に、アマチュア製作の実験機RV-8 (N875MH) と実験機の南昌CJ-6A (N81817) が空中衝突した。事故前に曲技飛行を行っていたRV-8のパイロットは、写真撮影のために低空飛行中にCJ-6Aと編隊飛行を試みたものの、CJ-6Aを高速で追い越し、上昇右旋回を開始したCJ-6Aの右翼にRV-8の左翼が衝突した。この衝撃でRV-8は制御不能となって墜落し、パイロットは死亡したが、CJ-6Aは軽微な損傷を負っただけで無事着陸した。国家運輸安全委員会 (NTSB) は、原因はRV-8のパイロットが操縦中に十分なクリアランスを維持できなかったことにあると判断した。[ 32 ] [ 33 ]
  • 2022年11月2日、アラバマ州タナーでパイパーPA-28機（登録番号N8667W）が燃料切れ事故により甚大な被害を受けた。59歳の自家用操縦士が唯一の搭乗者で、一般航空規則パート91に基づきクロスカントリー飛行中、予想以上の燃料消費量に気付いた。プライアーフィールド地域空港で基地から最終進入に旋回中、エンジンが不調に陥り、出力を失った。燃料タンクを交換し再始動を試みたが、操縦士は野原に緊急着陸せざるを得ず、ハードタッチダウンして右翼を損傷した。FAAによる事故後の検査では、どちらのタンクにも燃料残量がなく、操縦士は事故前に機械的な不具合はなかったことを確認した。国家運輸安全委員会（NTSB）は、原因は操縦士の不適切な飛行中の燃料管理によってエンジン出力が完全に失われた可能性が高いと判断した。負傷者は報告されていない。[ 34 ]

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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