デッキ部門
甲板部は、海軍および商船に所属する組織チームです。甲板部の船員は船舶上で様々な業務に従事しますが、主にブリッジから船舶の航行を担当します。しかし、通常は船上の海上貨物の監視・監督、甲板および船体上部構造の保守、バラスト水の積み下ろしを含む船舶の安定性の監視、係留作業の実施、そして最終的に船舶の 錨泊も担当します。
STCW条約を批准した国の商船隊においては、各階級の責任を含む部署とその配員要件はSTCW条約によって規制されている。[ 1 ]部署は船員免許を持つ甲板士官によって率いられ、船長が全体の指揮を執る。
商船
甲板部は、甲板士官と下士官に分かれている。甲板部のすべての階級は、STCW 条約を批准した国の艦隊では、同条約に従った訓練を受けることが義務付けられている。[ 1 ]士官の場合、これには資格証明書を受け取るための試験の合格が含まれ、理解度と認証は船の大きさによって異なる。すべての階級は、通常、海上での時間と認可された学校での時間を含む一般的な海事訓練を受けることが義務付けられている。STCW コードの国際基準では訓練の最低要件を定めているが、個々の国も独自の海事訓練規則を持っている。たとえば、英国では、海事沿岸警備庁が甲板部が海上でその階級の責任を負うために訓練と試験を受けるようにしている。[ 2 ] STCW の下では、甲板部のすべての船員も一連の短期コース訓練を受けることが義務付けられている。[ 3 ]これには、一般的なセキュリティ、安全、救命ボートの訓練に加えて、極地やタンカーでの運航などの船舶固有の訓練が含まれます。[ 3 ]
一般的に、船長は船全体の指揮を執り、一等航海士は甲板部の責任者です。一等航海士には、作業計画、品質管理、他部署との調整、紛争解決といった管理業務が含まれることがよくあります。また、一等航海士は通常、補給、残業、原価管理の記録をまとめ、物資や装備の調達や購入も行います。搭乗する士官の数によっては、当直士官を務める場合と務めない場合があります。
たとえば、船に二等航海士 1 名と三等航海士 2 名がいる場合、その三等航海士は日雇い労働者で、勤務時間は船時間で 8:00 から 17:00 までです。三等航海士が 1 名だけの場合は、管理業務に加えて 4 時から 8 時までの当直を担当できます。船の他の甲板士、通常は二等航海士と三等航海士も甲板部のメンバーです。一般的に、当直士は自分の当直にいる無免許の船員に対して責任を負います。一等航海士が日雇い労働者である 4 名航海士の船では、二等航海士が通常 4 時から 8 時までの当直を担当します。これは、日の出と日の入りがその当直に当たることが多いためです。衛星航法システムが登場する以前は、二等航海士は朝と夕方の星の位置を測って船の位置を確定していました。多くの船では、二等航海士は船の海図や航海出版物、船のジャイロコンパス、およびすべての航海用具の保守も担当しています。彼はまた、会社経営に用いられる航海ごとの航海日誌の抜粋も保管しています。このシートはしばしば「ハウゴジット」シートと呼ばれ、航海時間、水先案内人による航海時間、港湾滞在時間、輸送した貨物の種類とトン数などの情報が記載されていることが多いです。
2人の三等航海士は、しばしばシニアサードとジュニアサードと呼ばれます。シニアサードは12時から4時までの当直、ジュニアサードは8時から12時までの当直を担当します。当直中は、船の操縦と、太陽線の測定、衛星航法装置からの1時間ごとの位置測定、沿岸海域での操船など、船の位置を測る責任を負います。シニアサードは、船長と機関長が使用する正午の位置記録簿の作成も担当します。
海軍での使用
軍隊では、甲板部は船の種類や大きさに応じてさまざまな機能を実行する 船員で構成されています。
例としては、船舶の保守整備、船舶の索具やグランドタックルの取り扱い、航行中の補給活動の調整、掃海活動の指揮、船舶ボートの保守整備と運航、潜水および救助活動（曳航を含む）の監督、船上における航海術専門家としての役割などが挙げられます。指定されていない船員、つまり等級（例えば、職務や職業）を選択していない船員は、通常、船上で最も若い船員であり、最初の配属先として甲板部に配属されることが多いです。
参照
参考文献
