デントヘッド高架橋
デントヘッド高架橋 | |
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.jpg/1280px-Dent_Head_Viaduct_(6456).jpg) デントヘッド高架橋。線路はウォルドフェルの周りを曲がりくねって走っているのが見える。 | |
| 座標 | 北緯54度15分14秒、西経2度20分31秒 / 北緯54.254度、西経2.342度 / 54.254; -2.342 |
| OSグリッドリファレンス | SD777844 |
| 運ぶ | セトル・カーライル線 |
| 十字架 | フェルエンドギル |
| ロケール | デントデール、カンブリア、イングランド |
| 名前の由来 | デントデールの頭 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 特徴 | |
| 全長 | 596フィート（182メートル）[ 1 ] |
| 身長 | 100フィート（30メートル） |
| スパン数 | 10 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1869 |
| 工事終了 | 1875 |
| オープン | 1875年8月2日 |
| 位置 | |
 デントヘッド高架橋のインタラクティブマップ | |
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デント・ヘッド高架橋は、イングランド、カンブリア州デントデールにあるセトル・カーライル線の鉄道高架橋である。リブルヘッド高架橋に次いで同線で北向きに2番目に大きな高架橋であり、ブリー・ムーア・トンネルのすぐ北、マイルポスト251、アーテン・ギル高架橋の南に位置している。高架橋の建設は1869年に始まり、大雨の時期があったため延長時間を要したが、1875年に完成した。路線はウォルドフェルの輪郭に沿うようにわずかに東に曲がっており、西側を通っている。高架橋は1999年にグレードII指定建造物に指定された。デント・ヘッド高架橋はセトル・ジャンクションの北17マイル（27 km）、カーライル駅 から南57マイル（92 km）に位置している。
歴史
高架橋は長さ596フィート（182メートル）、高さ100フィート（30メートル）[ 2 ]で、幅45フィート（14メートル）のアーチ10基で構成されています。[ 3 ]高架橋の欄干は海抜1,150フィート（350メートル）の高さにあります。スパンは5スパンずつ2組に分かれており、中央に大きな橋脚があります。[ 4 ]高架橋はブルー・ライムストーンと呼ばれる地元の石灰岩で建設されており、[ 5 ] [ 6 ]これはショート・ギル（高架橋のすぐ近く）のサイモンストーン石灰岩層から採掘されたものであり、[ 7 ] [ 8 ]また高架橋のほぼ真下にある別の採石場からも採掘されました。[ 9 ]このプロジェクトの主任技師はジョン・クロスリーで、高架橋自体の常駐技師は契約No.1（セトル・ジャンクションからデント・ヘッドまで）の一部として働いたJ・アンダーウッドだった。[ 10 ]デント・ヘッド高架橋のすぐ北には、カークビー・スティーブンまで走る契約No.2があった。[ 11 ]高架橋の北端にはかつて信号ボックスがあった。1877年に設置されたと考えられていたが、1898年に設置され、1965年4月まで使用されていたことが分かっている。[ 12 ]
ダンドリー・マイアでの天候問題と同様に、高架橋の建設は絶え間ない雨と雪によって妨げられた。1872年には、デント・ヘッドで平均68インチではなく92インチの雨が降ったことが記録された。[ 13 ]これにより作業が不安定になり、また安全労働日が線路建設契約の他の地域よりもはるかに少なくなった。[ 14 ]高架橋は1869年から1875年の間に建設され、わずかに東に曲がっているが、南北の軸に沿っている。[ 15 ]路線はウォルドフェルを避けるためにこの曲線をたどり、そうすることで、高架橋の後でアーテン・ギル高架橋に向かってわずかに登る。[ 16 ] [ 17 ]リブルヘッド（バティ・モス）のレンガ工場現場からデント・ヘッドの高架橋建設現場までレンガを輸送するために路面電車が建設されたと考えられている。[ 18 ]公式開通前に列車が高架橋を通過したことはあったが、路線全長を走る最初の列車（貨物列車）は1875年8月2日に運行された。[ 19 ]鉄道の当初の計画ではデントヘッドに駅が設けられていたが、地元住民にとって不便なものであった。[ 20 ]
1980年代にセトル・カーライル線の大部分を閉鎖する提案がなされた際、様々な高架橋の老朽化と安全性の欠如が閉鎖の理由として挙げられた。[ 21 ]これらの主張はリブルヘッド高架橋に集中していたが、デントヘッド高架橋も含まれていたため、反論の一環として独立した土木技師が検査し、構造的に健全であると判断された。しかし、この高架橋を含む同線の他の多くの高架橋は指定建造物ではなかったため、閉鎖後はイギリス国鉄による保守は不要であった。[ 22 ]高架橋は最終的に1999年にグレードII指定建造物に指定され、[ 10 ]ヒストリック・イングランドの指定古代記念物にも指定されている。 [ 23 ]
高架橋は、セント・パンクラス駅（旧ミッドランド鉄道の路線）からカドワースとキースリーを通る北251マイル（404 km）のマイルポスト251に位置しているが、カドワースを通る路線は1980年代に廃止された。[ 24 ]鉄道路線自体の観点から見ると、高架橋はセトル・ジャンクションの北17マイル（27 km）、カーライル駅の南57マイル（92 km）に位置している。 [ 25 ] [ 26 ]
脱線
1998年7月14日、コロンビア産の輸入石炭を積んだトランスレール貨物列車がハンターストンとドラックス発電所間を走行中に脱線し、一部の石炭貨車が高架橋の北端で停止しました。石炭は高架橋下の小川に流出しました。[ 27 ] [ 28 ]この事故をきっかけに、大型貨物列車の運行が増加していたセトル・カーライル線の改修を求める声が高まりました。[ 29 ]
参照
参考文献
- ^ Barbey, MF (1981). 『土木工学遺産』. 北イングランド. ロンドン: T. Telford. p. 78. ISBN 0727700987。
- ^ホワイトマン、ロビン (1991). 『ヨークシャー・ムーアズ・アンド・デールズ』 ロンドン: ワイデンフェルド・アンド・ニコルソン. p. 149. ISBN 0297830317。
- ^スペイト、ハリー (1892). 『クレイヴンと北西ヨークシャー・ハイランド。このロマンチックな地域の歴史、風景、そして遺物の完全な記録』ロンドン: E Stock. p. 130. OCLC 7219082 .
- ^マクフェトリッチ、デイヴィッド (2019). 『イギリスの橋百科事典』 バーンズリー、サウスヨークシャー、イングランド: ペン＆ソード、p. 73. ISBN 978-1526752956。
- ^ベネット、ジョン、ベネット、ジャン編 (1993). 『カンブリアの産業考古学ガイド』 テルフォード：産業考古学協会. p. 15. ISBN 0-9508448-8-8。
- ^ SCRCA 2010、32ページ。
- ^ 「Short Gill :: Survey of English Place-Names」 . epns.nottingham.ac.uk . 2021年4月22日閲覧。
- ^イングルバラ周辺地域およびウェンズリーデールとワーフデールの一部の地質学。ロンドン：HMSO。1890年。44 ～ 45頁。OCLC 868315976。
- ^ミッチェル 2005、23ページ。
- ^ a bヒストリック・イングランド. 「デント・ヘッド高架橋（グレードII）（1383847）」 .イングランド国立遺産リスト. 2021年10月6日閲覧。
- ^ミッチェル 2005、26ページ。
- ^アンダーソン, V. R.; フォックス, G. K. (1986).セトル・アンド・カーライル鉄道の駅と構造物. プール: オックスフォード出版. プレート58. ISBN 0-86093-360-1。
- ^ Baughan, P. E. (1966). 『リーズの北：リーズ・セトル・カーライル線とその支線』 Roundhouse Books. p. 179. OCLC 655140915 .
- ^トムソン、ラドフォード (1879). 『クレイヴン地区ガイド：セトル・アンド・カーライル鉄道』（イラスト付き）ロンドン：シンプキン・マーシャル社、p. 88. OCLC 320192255 .
- ^ Mason, Viv (2019年3月13日). 「デントヘッド高架橋はセトル・カーライル鉄道線の重要な一部を形成している」 . infoweb.newsbank.com . 2021年4月4日閲覧。
- ^アンダーソン, V. R.; フォックス, G. K. (1986).セトル・アンド・カーライル鉄道の駅と構造物. プール: オックスフォード出版. プレート55. ISBN 0-86093-360-1。
- ^マセット 2011、3ページ。
- ^キングズベリー、ハンナ. 「ビッグブリッジ、リトルブリッジ」 . yorkshiredales.org.uk . 2021年5月23日閲覧。
- ^ベアストウ 1994、29ページ。
- ^ SCRCA 2010、13ページ。
- ^ベアストウ 1994、65ページ。
- ^タウラー、ジェームズ（1990年）『セトルとカーライルの戦い』シェフィールド：プラットフォーム5、pp. 217, 232. ISBN 1872524079。
- ^ SCRCA 2010、15ページ。
- ^サギット、ゴードン (2007). 『サウス・ウェスト・ヨークシャーの失われた鉄道』 ニューベリー：カントリーサイド・ブックス. p. 136. ISBN 978-1-84674-043-5。
- ^ケルマン、リアン（2018年）『ミッドランド＆ノースウェスト（第4版）』ベッキントン、フロム：トラックマップ。36B。ISBN 978-1-9996271-1-9。
- ^アンダーソン, VR; フォックス, GK (1986).セトル・アンド・カーライル鉄道の駅と構造物. プール: オックスフォード出版. p. 8. ISBN 0-86093-360-1。
- ^ 「『大金持ち』だけが勝つ」ランカシャー・テレグラフ、1998年7月24日。 2021年4月4日閲覧。
- ^ 「1998年7月15日、デントヘッドで発生した事故 :: 鉄道アーカイブ」www.railwaysarchive.co.uk . 2021年4月4日閲覧。
- ^ランド、マーク（2019年4月10日）「S&C; 30年間の進歩」レールマガジン第876号、ピーターバラ：バウアーメディア、p.48。ISSN 0953-4563。
出典
- ベアストウ、マーティン（1994年）『リーズ・セトル・アンド・カーライル鉄道：スコットランドへのミッドランドルート』ハリファックス：M.ベアストウ社、ISBN 1-871944-09-0。
- ミッチェル、W. R. (2005). 『セトル・カーライル鉄道の建設方法』セトル：キャッスルバーグ. ISBN 1-871064-03-1。
- マセット, N. J. (2011).セトル・カーライル鉄道リソースハンドブック 図解：印刷物、視聴覚資料、その他博物館、公開展示、遺産サイトを含むリソース一覧. ギグルスウィック: カークデール出版. ISBN 978-0907089087。
- ヨークシャー・デールズ国立公園における保護地域評価 セトル・カーライル鉄道(PDF) yorkshiredales.org.uk (報告書). 2010年. 2023年4月6日閲覧.
外部リンク
