ベルファスト・デリー線

デリー〜ロンドンデリー線
キャッスルロックの北アイルランド鉄道3000 形
概要
状態	運用
所有者	トランスリンク
ロケール	北アイルランド
テルミニ	ベルファスト グランド セントラル デリー〜ロンドンデリー/コールレーン
駅	15
サービス
タイプ	重鉄道 通勤鉄道
システム	北アイルランド鉄道
サービス	ベルファスト-デリーベルファスト-コールレーン
オペレーター	北アイルランド鉄道
車両	クラス3000（C3K） クラス4000（C4K）
乗客数	4,578,499 (2023/24) [ 1 ]
テクニカル
トラック数	ベルファストからモンクスタウンまでの複線 単線 モンクスタウンからデリー〜ロンドンデリーまでの通過ループ付き
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)アイルランド軌間
電化	非電化
動作速度	時速90マイル（140キロメートル）
ルートマップ （クリックして拡大） 地図を表示 年 閉鎖 グレート・ビクトリア・ストリート 2024 ベルファスト グランド セントラル ベルファスト-ダブリン線 ポータダウン、ニューリーへ ＆ダブリン・コノリー 市立病院 ウィンザー 1885 植物学 オーモー 1885 ラニオンプレイス クイーンズブリッジ 1885 ラガン鉄道橋 ラガン川を越えて ベルファスト-バンガー線 バンゴーへ ダーガン橋 ラガン川を越えて ヨークストリート ヨークゲート 2024 ヨークロード車庫 ヨークロード 1992 フォートウィリアム・トレインケア・デポ グリーンキャッスル 1954 ホワイトハウス 1954 ホワイトアビー ベルファスト-ラーン線 ラーン港へ グリーンアイランド経由   1963 モンクスタウン 1981 モズリー 1982 モズリー・ウェスト バリークレアジャンクション 1961 バリークレア支線 バリークレアへ 1950 バリーロバート 1920 ドア 1970 テンプルパトリック 1981 ダナドリー 1954 マッカモア 1961 リスバーン・アントリム線 リスバーンへ 2003 アントリム クックスタウンジャンクション 1976 クックスタウン支線 1959 マガラフェルトへ ＆クックスタウン ケルズウォーター 1971 アンドレイド 1850 バリーメナ＆ラーン鉄道 ラーンへ 1950 バリーメナ バリーメナ、クシェンドール ＆レッドベイ鉄道 1940 パークモアとリトリートへ   カリーバッキー グラリーフォード 1973 キラガン 1973 ダンロイ 1976 バリーマネー バリーキャッスル鉄道 バリーキャッスルへ 1950 デリー中央鉄道 マガラフェルトへ 1950 マクフィン 1954 コールレーン コールレーン港 1963 コールレーン-ポートラッシュ線 ポートラッシュへ バン川 コールレーン・ウォーターサイド 1861 バーマス 1856 キャッスルロック キャッスルロックトンネル 下り坂のトンネル 下り坂 1973 アンブラ 1861 マギリガン 1976 ベラレーナ ロー川 リマヴァディ鉄道 リマヴァディとダンギブンへ 1955 リマヴァディジャンクション 1976 バリーケリー 1954 カリシュー 1954 フォーガンベール 1859 エグリントン 1973 フォーガン川 デリー〜ロンドンデリー この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

ベルファスト・デリー線（北アイルランド鉄道^{[ 2 ]}ではデリー・ロンドンデリー線と呼称）は、北アイルランドのベルファストからデリーまでを結ぶ都市間鉄道路線である。イギリス最西端の鉄道路線である。北アイルランドの他の鉄道路線と同様に、電化されておらず、全列車がディーゼル機関車で運行されている。

ルート

この路線は、北アイルランドの首都ベルファストと、バリーミーナ、コールレーン、アントリムといった大きな田舎町を経由して、第二の都市デリーを結んでいます。ベルファスト・ラーン線と共通する短い区間は複線ですが、モンクスタウンからデリーまでは主に単線で、テンプルパトリック、アントリム、マゲラベグ、バリーミーナ、キラガン、バリーマネー、コールレーン、ベラレナに停車します。

この路線はイギリスで最も混雑する単線鉄道路線であり、年間400万人以上の乗客を運んでいる。^{[ 3 ]}デリー・ロンドンデリー線はマイケル・ペイリンによって「世界で最も美しい鉄道の旅の一つ」とも評されている。

ベルファスト グランド セントラル - ヨーク ストリート

この鉄道はベルファスト市中心部に近いベルファスト・グランド・セントラル駅から始まり、ウェストリンク・ジャンクションで2本の線路に分岐し、バンガー線とラーン線と並んでシティ・ホスピタル駅とボタニック駅まで走ります。ボタニック駅を出ると、1976年に開業した主要乗換駅である ベルファスト・ラニオン・プレイス駅に到着します。

バンガー線はラニオン・プレイスを出て間もなく分岐し、1994年に開通した「クロス・ハーバー・リンク」としても知られるダーガン橋を渡ってデリーとラーン方面へ向かう列車が運行されています。1978年から2001年の間、ブリーチ・グリーン高架橋とアントリム間の路線は廃止され、デリー方面への列車はクルムリン、グレナヴィ、バリンデリー、リスバーン経由で運行されていました。リスバーン・アントリム線では、2003年に路線と駅が廃止されるまで、小規模な運行が継続されました。現在、この区間は運転士の訓練や、主要イベントへの特別列車など、その他の運行要件にのみ使用されています。

ダーガン橋は単線で、ラガン川の西岸に待避線があり、ヨークゲート駅に代わって2024 年に開業したヨーク ストリート駅の直前にあります。

ヨークストリート-アントリム

駅の北側にはヨーク・ロード保守基地があり、NIRとエンタープライズのほとんどの車両がここで整備されています。また、NIRのクラス111もここに駐留しています。

ヨークロード車庫（2017年）

北に向かうと、新しい C3K および C4K ディーゼル ユニットを保守するために 2005 年に開設されたフォートウィリアム トレインケア デポがあります。

ホワイトアビー線は路線上は通っていますが、平日の朝にコールレーン発の列車が1本、デリー～ロンドンデリー発の列車が1本、そしてコールレーン行きの列車が2本のみ停車します。特別な事情がない限り、ベルファスト～デリー間の列車はホワイトアビーに停車しません。北アイルランド鉄道は、デリー/ロンドンデリーへの所要時間を短縮するため、ホワイトアビーへの停車列車の増発を控えています。

ブリーチ・グリーン高架橋でラーン線はジョーダンズタウンへ分岐し、デリー・ロンドンデリー方面への列車は単線で北上します。ただし、モズリー・ウェスト駅の手前、モンクスタウン駅には待避線があります。この駅は、ブリーチ・グリーン・アントリム間の列車運行が再開された2001年に開業しました。

モスリー・ウェストとアントリム間の単線区間では、路線は最高営業速度90mphに達する。アントリムへの進入路で、旧リスバーン・アントリム線は左に分岐する。アントリム駅にはリスバーン・アントリム線の元のベイプラットフォームが残っているが、隣接するバスターミナルに広いスペースを与えるために短縮された。リスバーン・アントリム線を、ベルファスト国際空港行きのアルダーグローブ停車を含む環状ルートの一部として再開する可能性が議論されている。アントリムは2008年に大規模な改修工事が行われ、バスと鉄道の統合ハブとなった。駅には合計4つのプラットフォームがあり、そのうち2つが常時使用されており、残りの2つは使用されていない。

アントリム・コールレーン

アントリムからコールレーンまでの路線は単線で、マヘラベグ、バリーミーナ、キラガン、バリーマネーに待避線があります。この区間の最高運転速度は時速70マイルです。

バリーミーナ駅は1848年に開業しましたが、現在の駅舎は1982年に北アイルランド鉄道による近代化計画中に建てられました。駅は路線の通過駅であると同時に、バスと鉄道の統合ハブとして機能しています。路線は北へ向かい、カリバッキー村に停車した後、バリーマネーの町まで続きます。

バリーマネー駅は1855年に開業した。駅舎は1901年から1902年にかけて、バークレー・ディーン・ワイズの設計によりコテージ様式で再建された。駅舎の天蓋を形成する鋳鉄製品はグラスゴーにあるマクファーレンのサラセン鋳造所が提供し、鋳鉄製の歩道橋はグラスゴーのジョージ・スミス・アンド・カンパニーのサン鋳造所が提供した。駅は1950年に廃止された狭軌のバリーキャッスル鉄道の南端でもあった。路線は北へコールレーンまで続き、駅舎は建築家チャールズ・ラニョンの設計により、1855年12月4日にバリーミーナ・バリーマネー・コールレーン・アンド・ポートラッシュ・ジャンクション鉄道によって開業した。1880年代には線路の東側にも同様の一連の建物が建てられた。GMデザイン・アソシエイツによる、高いアーチ型の入口がある特徴的な円形建築がある列車とバスの共用駅舎。この路線は2つのプラットホームと3つの待避線を備えており、通常は夜間に列車が停車し、早朝にベルファスト・グランド・セントラル駅まで直通運転されます。また、ポートラッシュ線との乗り換え駅としても機能しています。

コールレーン・デリー/ロンドンデリー

コールレーンを出ると、ポートラッシュ線は右手に分岐し、デリー/ロンドンデリー方面への列車はバン川にかかる跳開橋を渡って運行されます。この路線はキャスルターロックまで続きます。キャスルターロック駅は1853年7月18日に開業し、建築家チャールズ・ラニオンの設計で建設されました。上りホームには1階建ての赤レンガ造りの駅舎がありました。現在は同様の様式で2階建ての近代的な駅舎が増築されています。

コールレーン・デリー鉄道の路線改良工事の一環として、キャッスルロック駅の待避線は廃止され、ベラレナ駅の新しい待避線に置き換えられた。この駅の信号所は、NIRネットワークで最後の常設機械式信号所であり、ブロックトークンを使用する最後の信号所でもあったが、2016年11月2日に閉鎖された。下りプラットフォームは、2年前に全面改修されたにもかかわらず、現在は使用停止となり、線路は撤去された。キャッスルロックに停車するすべての列車は、以前の上りプラットフォームを使用する。キャッスルロック駅のすぐ後に、1845年10月のグレート・ブラストと呼ばれる事件の際に作られた2つのトンネルがある。^{[ 4 ]}キャッスルロックトンネルは長さ668ヤード (611 m) で、北アイルランドで稼働中の鉄道トンネルとしては最長である。列車は短い開口部を通過した後、長さ301ヤード (275 m) のより短い下りトンネルを通過する。

ダウンヒル・ストランド。背景にはムッセンデン寺院がそびえ立つ（2025年）

ダウンヒルトンネルを抜けると、路線はダウンヒルビーチ沿いを通過します。マイケル・ペイリンはコールレーンとデリー間のこの区間を「世界で最も美しい鉄道の旅の一つ」と評しています。路線は、ダウンヒル・ストランドを見下ろす崖の上に建つマッセンデン寺院の下を通過します。この寺院は1785年に建立され、ダウンヒル領地の一部となっています。長年にわたり、ダウンヒルの崖面の浸食によりマッセンデン寺院は崖っぷちに立たされており、1997年にはナショナル・トラストが建物の流失を防ぐため崖の安定化工事を実施しました。

この路線はベラレーナ駅に到着する前にウンブラ自然保護区に沿って走っています。2015年後半、ベラレーナで新しい駅の建設工事が開始され、1853年に建てられた元の駅は、隣接する踏切の反対側の新しい場所に駅が建設されました。新しい駅は2016年3月21日（月）に開業しました。古い駅とは異なり、新しい駅には2つのプラットフォームがあり、キャッスルロック駅にあった待ち合わせループが新しいものに置き換えられました。元の駅の特徴は今でも存在しており、新しい駅から簡単に見ることができます。路線はラフ・フォイルに沿って、シティ・オブ・デリー空港、フォイル橋、ピース橋を通過し、路線の北西端であるデリー・ロンドンデリーに曲がります。

デリー/ロンドンデリー

ロンドンデリー・ウォーターサイド駅は、1852年12月29日に当時の著名な銀行家、スティーブン・アルフレッド・ジョン・キャンベルによって開業しました。 1874年にベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道によって現在の建物に改築されました。

他の路線が相次いで廃止された結果、ウォーターサイド駅は1965年までに閉鎖を免れた唯一の駅となった。運行本数は削減され、線路レイアウトは大幅に合理化された。ロンドンデリーの他の2つのターミナル駅が廃止されたことで接尾辞「ウォーターサイド」が不要になったため、駅名はロンドンデリーに変更された。これが駅の正式名称であるが、駅のプラットフォームの案内表示には「デリー～ロンドンデリー」と書かれており、北アイルランド鉄道の列車の行き先表示には「デリー/ロンドンデリー」と書かれている。駅は1970年代の2度のテロ攻撃で被害を受け、1980年2月24日に閉鎖を余儀なくされた。1980年に、より大きなターミナル駅に代わる同名の3つ目の駅ができた。

デリー〜ロンドンデリー駅（路線の北西端）

2016年10月6日、トランスリンクは鉄道が旧BNCRウォーターサイド駅に戻り、市の新たな交通ハブとして利用されることを発表しました。1980年に開業したこの駅は、北側の旧敷地に新駅を建設する工事の完了に伴い、2019年10月8日に閉鎖されました。

新しい駅はノースウェスト・トランスポート・ハブの一部であり、旧ウォーターサイド駅の跡地にあります。2019年10月21日に開業し、1980年代に建てられた駅は2019年12月5日から6日にかけて解体されました。

デリー/ロンドンデリーは、 NIRネットワークで最も長いプラットフォームを有し、その長さは258.3メートルである。

現在のサービス

平日と土曜日の列車はベルファスト グランド セントラル駅からデリー〜ロンドンデリー駅まで（およびその逆）1時間ごとに運行しており、ほとんどの列車が全線を運行しています。平日（月曜日～金曜日）は、ベルファスト グランド セントラル駅とコールレーン駅の間を北行き列車が1日20本運行し、そのうち16本はデリー〜ロンドンデリー駅まで直通します。南行きは、コールレーン駅発ベルファスト グランド セントラル駅まで1日19本運行しており、そのうち16本はデリー〜ロンドンデリー駅発で、最後の深夜列車はベルファスト ラニオン プレイス駅止まりとなります。土曜日は、北行き列車が1日16本コールレーン駅まで運行し、そのうち15本はデリー〜ロンドンデリー駅まで延長運行し、さらにコールレーン駅発デリー〜ロンドンデリー駅行きの早朝列車が1本運行されます。南行きは、コールレーン発ベルファスト行きで1日16便が運行しています。これには、デリー～ロンドンデリー間の15便と、デリー～ロンドンデリー発コールレーン終着の最終夕方便が含まれます。平日と土曜日の深夜およびピーク時間帯の便は、需要調整のため、コールレーンまたはラニオン・プレイス発着となる場合があります。ポートラッシュとコールレーン本線を結ぶシャトルバスは、1時間ごとに運行しています。

日曜日には、ベルファスト・グランド・セントラルからの列車は1時間ごとに運行されますが、デリー〜ロンドンデリーとポートラッシュの間で1時間ごとに目的地が交代するため、コールレーン以降の駅への列車は2時間ごとに運行されます。13本が北行きコールレーン行き、6本がデリー〜ロンドンデリーまで延長運行され、南行きの列車も同様のパターンです^{[ 5 ]。}

時刻表差別

デリー市の多くのロビー団体や地元政治家は、トランスリンクを「時刻表差別」で非難している。デリー／ロンドンデリーは、コールレーンよりも人口が7万人多いにもかかわらず、コールレーンに比べて年間2,400便も少ない運行本数となっている。イントゥ・ザ・ウェストは、問題2を除いて、線路の改良やインフラ投資を必要とせず、時刻表の変更で容易に解決できる6つの問題点を挙げている。^{[ 6 ]}

アップグレードと将来

2011年には、2012年に開始予定の路線改修工事中の安全性向上のため、コールレーンからデリー、ロンドンデリー間の運行を平日各方向5便に削減する計画があったが、7,500万ポンドの費用が捻出できなかった。このため、路線が永久に廃止されるのではないかとの懸念が高まった。 ^{[ 7 ]}地方開発大臣ダニー・ケネディは、A5号線複線化プロジェクトから鉄道改良プロジェクトへの資金配分を変更し、3段階の改良を可能にした。

フェーズ1では、9ヶ月間路線を閉鎖し、コールレーンからキャッスルロック、エグリントンからデリーまでの2区間の完全復旧工事を行いました。残りの区間は、ジョイントレールを連続溶接レールに改修し、濡れた箇所をなくし、橋梁の重要な補修を行うことで、耐用年数を延ばしました。この工事は2013年に完了し、ダイヤ変更により、1960年代に北アイルランド鉄道が路線網を管理して以来初めて、午前9時前にデリーに到着する朝の列車が運行されるようになりました。

第2フェーズでは、キャッスルロックの待避線が撤去され、下り線が撤去され、さらに先のベラレナ停留所に新しい待避線が設置されました。新しい信号システムが導入され、キャッスルロックとウォーターサイド（デリー）の信号所が閉鎖され、路線は完全閉塞状態で運行されました。2017年には、ベルファストとデリー間で1時間ごとの列車運行が開始されました。^{[ 8 ]}

フェーズ3には、キャッスルロックとエグリントン間の鉄道の更新、キャッスルロックとデリー間の最高速度90 mph（140 km/h）の導入、およびその他の工事が含まれますが、このプロジェクトのこの部分に対する資金調達は、近い将来に疑わしいものとなっています。

デリー線の将来計画には、アントリムからバリーミーナまでの複線化の復活、モンクスタウンからテンプルパトリックまでの線路の複線化などが含まれています。デリー線の終点は、1980年の終点駅に代わり、2019年に旧ベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道ウォーターサイド駅が再開された際に移転されました。

鉄道工学特集

コールレーンには、航行可能なバン川に鉄道用の跳開橋が架かっている。 ^{[ 9 ]}キャッスルロック駅のすぐ後には、1845年10月に発生した大爆発と呼ばれる事件の際に作られた2つのトンネルがある。^{[ 4 ]}キャッスルロックトンネルは長さ668ヤード（611メートル）で、北アイルランドで稼働中の鉄道トンネルとしては最長である。短い開口部を通過した後、列車はより短い、長さ301ヤード（275メートル）のダウンヒルトンネルを通過する。^{[ 10 ]}

シグナリング

ベルファスト・グランド・セントラル駅からスラウト踏切（バリーミーナ駅のすぐ南）までの路線の信号は、ベルファスト・ラニオン・プレイス制御端末で制御されています。ケルズウォーター・サウスからは、信号と踏切はコールレーン信号室で制御されています。2016年の信号設備のアップグレードに伴い、コールレーン以北の路線は電気トークンによる制御がなくなり、コールレーン信号所で集中制御されるようになりました。以前はトークンシステムを制御していたキャッスルロックとウォーターサイドの信号所は現在閉鎖されています。ベルファストからデリーまでの路線全体は現在、色光信号で制御されており、キャッスルロック駅の最後の腕木式信号機は2016年の信号設備のアップグレード後に撤去されました。

ベルファスト ハブ プロジェクトの完了後、 コールレーンの信号ボックスはラニオン プレイスに移設されます。

車両

路線の輸送力不足のため、北アイルランド鉄道はスペインの鉄道会社CAFから21両の追加車両を購入すると発表しました。これらの車両は2021年に運行を開始しました。この路線は通常6両編成のクラス4000が運行していますが、3両編成のクラス3000とクラス4000が運行することもあります。

参考文献

1. {{cite https://www.whatdotheyknow.com/request/station_usage_2023_2024/response/2648081/attach/html/5/FOI%20Footfall%202023%202024%20figures%20PDF.pdf.html}}
2. 「RAIL TIMETABLE Derry~Londonderry Line」(PDF) . Translink . 2012年12月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月3日閲覧。
3. 「2022年から2023年までのトランスリンク北アイルランド鉄道の全駅の利用状況統計（ネットワーク上） - 北アイルランド交通ホールディングカンパニーへの情報公開請求」 WhatDoTheyKnow 、 2023年6月27日。 2024年3月28日閲覧。
4. 「2020年の記念日」。鉄道運河歴史協会。 2020年12月14日閲覧。1845年10月 - ロンドンデリー・コールレーン鉄道、ダウンヒル付近で岩の「大爆発」。
5. 「Derry~Londonderry Line NIRailways / Derry~Londonderry Line From Wednesday 01 January 2025 - To Sunday 07 December 2025」 . translink.co.uk . 2025年2月1日閲覧。
6. 「改善された時刻表 - 西部へ」 。 2025年2月1日閲覧。
7. 「ケネディ氏、ロンドンデリー鉄道への資金増額を要求」 BBCニュース、2011年8月25日。
8. 「トランスリンク、ロンドンデリー行き1時間ごとの新列車サービスを開始」 BBCニュース、2017年7月3日。
9. 「コールレーン橋 – バン川」。イギリス諸島の可動橋。
10. Caskey, Harry. 「鉄道の歴史」 . CoastLine Castlerock.org . 2012年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月29日閲覧。

外部リンク

• トランスリンクの時刻表