デソーターMk.II
| デソーター | |
|---|---|
 シャトルワース・コレクションのデソーターMk.I | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 連絡係 |
| メーカー | Desoutter Aircraft Company /コールホーフェン |
| デザイナー | |
| 状態 | 生存者3人 |
| 主なユーザー | ナショナルフライングサービス株式会社 |
| 建造数 | FK41: 6 Mk.I: 28 Mk.II: 13 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1930 |
| 初飛行 | 1930 |
デソーターは、サリー州クロイドン飛行場のデソーター・エアクラフト社が製造したイギリスの単葉連絡機です。
設計と製造
1920年代後半、著名なパイロットであったマルセル・デソーターは、オランダの航空機コールホーフェンFK41のライセンス製造という自身のマーケティングアイデアを実現するため、デソーター・エアクラフト社を設立しました。この航空機は、その近代的な設計で大きな注目を集めていました。ライセンスを取得し、デソーターはクロイドン飛行場の旧ADC航空機工場で生産を開始しました。
2機目の生産型であるオランダ製FK41（機体記号G-AAGC）はクロイドンへ飛行し、デソーター社によって改修され、 1929年7月にロンドンで開催されたオリンピア航空ショーでデソーター・ドルフィンとして展示されました。この機体は後に南アフリカで機体記号ZS-ADXとして売却され、南アフリカ空軍に徴用されました。
ドルフィンという名称はその後使用されなくなり、イギリスで生産された機体はデソーター（Desoutter）として知られるようになり、翌年には改良型がデソーターIとして導入された。ナショナル・フライング・サービス社は大量発注を行い、19機を受領した。これらの機体はすべて黒と明るいオレンジ色に塗装され、すぐにイギリスの飛行クラブでよく見かけるようになり、教習、遊覧飛行、タクシー飛行に使用された。別の顧客向けの最初の機体は、1930年2月9日にクロイドンからニュージーランドに向けて出発した。オーストラリアのシドニーへ飛行し、1930年3月13日に到着した後、ニュージーランドへ輸送された。
1930年には改良版のデソーターIIが製造されました。デ・ハビランド・ジプシーIIIエンジンを搭載し、エルロンと尾翼、そしてホイールブレーキも再設計されました。
運用履歴
生産
クロイドン飛行場では 41 機の航空機が製造されました。そのうち 28 機は Mk.I、13 機は Mk.II でした。対照的に、オリジナルの FK41 はわずか 6 機しか製造されませんでした。
ニュージーランド
デソーターは、1931年2月8日にワイロア近郊で発生したホークスベイ地震の6日後に発生したニュージーランド初の民間航空事故にも関与したことで有名になりました。デソーターはドミニオン航空の所有で、識別コードはZK-ACAでした。この小型旅客機はヘイスティングスとギズボーンの間を1日3往復し、乗客と物資を積んでいました。搭乗していた3人全員が死亡しました。
オーストラリア
1931年後半、オーストラリア人のH・ジェンキンスとH・ジェフリーが、アイルランドの所有者であるアイオナ・ナショナル・エア・タクシーズから30番目の量産型機EI-AADを購入し、 1931年12月29日から1932年2月まで、ヘストン飛行場からシドニーまでG-ABOMとして飛行させた。ここですぐにL・マッケンジー・ジョンソンにVH-UEEミス・フリンダースとして売却され、フリンダース島のホワイトマークとローンセストンの間で定期便を開始した。108マイルのルートの大半は、バス海峡南東部の海上を飛行するものだった。ウィリアム・ホーリーマン・アンド・サンズによる定期船サービスとの競争により、同年後半にオーストラリア国営航空の前身となるホーリーマンズ航空が設立された。VH-UEEはローンセストンのクイーン・ビクトリア博物館に保存されている。
メルボルンのハート・アビエーション・サービス社は、他に3機のデソーターIIを購入しました。その中には、現在も残っているVH-UPR（1933年にバス海峡のディール島で事故に遭い損傷）も含まれています。VH-UPRは現在、ビクトリア州郊外のニル飛行場に配備されています。
デンマーク
デンマーク航空協会（Det Danske Luftfartselskab）は、1931年に最後に製造された2番目のDesoutter Mk.IIを購入しました。この航空機にはOY-DODの登録が与えられました。1934年に、この航空機はミヒャエル・ハンセン中尉に売却され、翌年、ノルディスク・ルフトラフィーク社に売却されました。1938年にノルドジェイスク・エアロサービスに売却されましたが、ミヒャエル・ハンセンは同年にこの航空機を買い戻し、ケープタウンへの飛行とマクロバートソン・エアレースに使用しました。この航空機は、イギリスのミルデンホールからオーストラリアのメルボルンまでの旅を129時間47分で完了し、ハンディキャップレースで7位を獲得しました。
フィンランド
冬戦争中、デンマーク赤十字社はフィンランド向けの救急機購入資金を募った。1941年10月、 OY-DODという機体番号のデンマーク製機がこの目的で購入され、フィンランドに寄贈された。同機は1941年10月28日、ミヒャエル・ハンセンによりフィンランドのヘルシンキへ向けて飛行した。Mk.IIにはフィンランド空軍と赤十字のマーキングが付けられ、1944年11月14日まで連絡機および救急機として使用された。戦後、航空機製造業者であったカルフマキ兄弟がこの機体を購入し、エンジンなしの状態でタンペレのトルスティ・タルグレン氏とアルマス・ユルハ氏に売却した。両氏はこの機体を修理し、1947年11月17日にOH-TJAとして機体登録を行った。機体は1947年12月4日、タンペレ近郊で墜落した。
変種
- コールホーベン FK41
- オリジナルのオランダ版は6機製造され、90馬力（67kW）のADC Cirrus、100馬力（75kW）のSiemens-Halske Sh 11、または60～100馬力（45～75kW）の範囲の適切なエンジンを搭載していた。
- デソータードルフィン
- デソーター改造FK41 1台
- デソーターMk.I
- （数ヶ月間デソーター（Desoutter ）として知られていた） - イギリスのライセンス生産型。尾翼が改良され、シーラス・ハーミーズエンジンを搭載。28機製造。
- デソーターMk.II
- (スポーツクーペ) 新型倒立エンジン、再設計された垂直舵と風防を備えたMk.Iの改良型。13機製造。
生き残った航空機
41機のうち3機が残存している。
- G-AAPZは飛行可能なデソーターIで、イギリスのオールド・ワーデンにあるシャトルワース・トラストによって運用されている。[ 1 ]
- VH-UEEはタスマニア州のローンセストン空港に展示されている。[ 2 ]
- VH-UPRは、オーストラリアのメルボルンにあるオーストラリア国立航空博物館が所有する飛行可能なデソーターIIである[ 3 ]。
オペレーター
民間事業者
アルゼンチン- オーストラリア
- ベルギー
- カナダ
- デンマーク
- デンマークの旅客機Det Danske Luftfarssselskab (DDL; 1932–1934; OY-DOD)
- オランダ
- オランダ領東インド
- アイルランド
- フィンランド
- ハンガリー
- インド
- ニュージーランド
- 南アフリカ
- イギリス
軍事オペレーター
- フィンランド
- フィンランド空軍（Desoutter II、デンマーク赤十字社から寄贈された元デンマーク OY-DOD）
- 南アフリカ
- 南アフリカ空軍（FK41）
- イギリス
- イギリス空軍（デソーター I および II）
仕様（Mk.II）
ジャクソンのデータ[ 4 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 2名
- 長さ: 25フィート11インチ (7.9 m)
- 翼幅: 35フィート9インチ (10.9 m)
- 高さ: 7フィート1インチ (2.15 m)
- 翼面積： 191平方フィート（17.7 m 2）
- 空車重量: 1,182ポンド (536 kg)
- 最大離陸重量: 1,903ポンド (863 kg)
- 動力源:デ・ハビランド ジプシーIII 4気筒空冷直列ピストンエンジン1基、120馬力 (89kW)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 125 mph (201 km/h、109 kn)
- 巡航速度： 99 mph（159 km/h、86 kn）
- 失速速度: 46 mph (74 km/h、40 kn)
- 範囲: 500 マイル (800 km、430 海里)
- 実用上昇限度： 17,100フィート（5,200メートル）
- 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.08 m/秒)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ “Desoutter I” .シャトルワース. 2020年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月27日閲覧。
- ^ 「ミス・フリンダースの移転に伴うギャラリーの一時閉鎖」クイーン・ヴィクトリア博物館・美術館2020年3月3日. 2022年3月27日閲覧。
- ^ 「Desoutter II S/N D.35 VH-UPR」ムーラビン航空博物館。2022年3月27日閲覧。
- ^ジャクソン、AJ（1973年）『1919年以降のイギリスの民間航空機』（第2版）ロンドン：パトナム、pp. 190– 194、ISBN 0-370-10010-7。
参考文献
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版.
- Kalevi Keskinen、Kari Stenman: Koulukoneet – Suomen ilmavoimien historia 22、Itä-Uudenmaan paino、Loviisa、2003、ISBN 951-98751-5-8
- テルヴォネン、イスモ: Veljekset Karhumaki Suomen ilmailun pigeoneina 1924–1956、Apali Oy、ISBN 952-5026-25-6。
- ティモ・ヘイノネン: Thulinista Hornetiin – Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3、1992。ISBN 951-95688-2-4
- オヴェ・ヘルマンセン: Da Hansen fløj til Melbourne i '34 – 75-året for dansk deltagelse i verdens største flykapløb fra England til Australien 、コペンハーゲン: Dansk Flyvehistorisk Forening、2009。ISBN 978-87-993402-0-0
- 「デソーター」、フライト、XXII（1110）：374、1930年4月4日
- 「デソーター マーク II」、フライト、XXII（1133）：1011– 1014、1029、1930年9月12日
外部リンク
