PWS-52
| PWS-52 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | スポーツ航空機 |
| メーカー | PWS |
| 状態 | プロトタイプ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1930年7月 |
| 引退 | 1939 |
PWS -52は 1930 年のポーランドのスポーツ機で、ポドラスカ・ヴィトヴォルニア・サモロトフ(PWS)によって製造された単発高翼単葉機でしたが、試作機のままでした。
発達
この機体は1929年、ズビスワフ・チョウコスとアントニ・ウザツキによってポドラスカ・ヴィトヴォルニア・サモロトフで設計され、チャレンジ国際ツーリング航空機コンテスト（ PWS-50、PWS-51、PWS-8と共に）に出場するために特別に設計されました。設計はデ・ハビランド・プス・モスをモデルとしています。初飛行はコンテスト開催の数週間前、 1930年7月初旬にフランシス・ルトコフスキによってビャワ・ポドラスカで行われました。[ 1 ]
運用履歴
SP-ADDの刻印とコンテスト番号O8を与えられた試作機は、 1930年7月20日から31日にかけて行われた国際観光チャレンジ1930に、フランシス・ルトコフスキーの操縦で出場した。しかしながら、サン＝タングルヴェールへの着陸後、機体は風で横転し、損傷を受けた。[ 2 ]
修理後、方向舵の形状が変更されました。その後、この飛行機はポーランドでいくつかの競技会に参加しましたが、あまり成功しませんでした。中でも、 1930年9月から10月に行われた第3回ポーランド軽飛行機コンテストでは、ユゼフ・レヴォニエフスキによって4位を獲得しました。その後、レヴォニエフスキはPWS-52で世界一周の単独飛行のアイデアを思いつきました。[ 1 ] 1931年に、飛行機には3つの追加燃料タンクが装備され、最大燃料容量は760リットルになり、航続距離は4000kmになりました。飛行機には無線機とディンギー用の場所が装備されました。方向舵の形状が再び変更され、エンジンDHジプシーI（85馬力）がDHジプシーIII（120馬力）に変更され、機首が変更されました。最大離陸重量は1160kg（空虚重量480kg）に増加しました。[ 1 ]
改造された機体は1931年4月に完成し、レヴォニエフスキーは1931年8月15日に乗客1名を乗せてポーランド一周飛行を行い、着陸なしで1755kmを飛行した。1931年9月1日にはワルシャワからサロニキまで往復飛行（2700km）した。途中、エンジン故障のためハンガリーとギリシャで着陸を余儀なくされた。資金不足とPWS工場のトラブルにより、世界一周飛行計画は断念された。[ 1 ]
1937年、この機体はPWS航空クラブの個人所有者に購入され、予備燃料タンクを取り外してスポーツ飛行に使用された。1939年、訓練飛行中に墜落した。[ 1 ]
説明
PWS-52は、単発の混合構造で支柱付きの高翼単葉機であった。胴体は鉄骨造りで、エンジン部分はキャンバスとアルミニウムで覆われていた。先端が丸い長方形の3セクションの主翼は2本の桁で構成され、前部は合板、後部はキャンバスで覆われていた。翼の中央部分はキャノピーより上にあり、支柱で支えられていた。[ 1 ]翼の側部はV字形の支柱で支えられ、後方に折りたたまれていた。この航空機は、覆われたコックピットに並んで座る2人乗りであった。コックピットの後ろには荷物室があり、3人目の座席を取り付けることができた。PWS-52には、後部スキッドを備えた固定式の従来型の着陸装置があった。
この機体は、前部に直列4気筒の空冷式デ・ハビランド・ジプシーIエンジン（定格出力85/95馬力/離陸出力85/95馬力）を搭載していたが、後にデ・ハビランド・ジプシーIII（120馬力）に換装され、固定ピッチの木製2枚羽根プロペラを装備していた。燃料タンク（容量170リットル）は中央翼部に搭載されていた（通常燃料90リットル）。燃料消費率はジプシーIで25リットル/時、ジプシーIIIで28リットル/時であった。[ 1 ]
仕様
Polskie konstrukcje Lotnicze 1893 ～ 1939 年のデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 2
- 長さ: 7.53 m (24 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 11.52 m (37 フィート 10 インチ)
- 高さ: 2.39 m (7 フィート 10 インチ)
- 翼面積： 19.5 m 2 (210 平方フィート)
- 空車重量: 439 kg (968 ポンド)
- 総重量: 655 kg (1,444 ポンド)
- 最大離陸重量: 828 kg (1,825 lb)
- 燃料容量:センターセクションタンクに170 L (45 US ガロン; 37 インペリアルガロン)
- 動力源:デ・ハビランド ジプシーI 4気筒逆並列空冷ピストンエンジン1基、離陸時出力71kW (95馬力)
- 公称出力85馬力（63kW）
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
- 巡航速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
- 範囲: 480 ～ 760 km (300 ～ 470 マイル、260 ～ 410 海里)
- 実用上昇限度： 3,200メートル（10,500フィート）
- 上昇率: 2.6 m/s (510 ft/min)
- 翼面荷重: 33.5 kg/m 2 (6.9 lb/sq ft)
- 燃料消費量: 25 L/h (6.60 gal/h; 5.50 imp gal/h) (ジプシー I) または 28 L/h (7.40 gal/h; 6.16 imp gal/h) (ジプシー III)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
外部リンク
