アストリア・ディトマーズ・ブールバード駅

 アストリア・ディトマーズ・ブールバード
 「N」列車​「W」列車
R68A N列車がホームに停車した
駅の統計
住所23番街、ディトマーズ・ブールバード、31番街、アストリア、ニューヨーク
自治区クイーンズ
ロケールアストリア
座標北緯40度46分34秒 西経73度54分39秒 / 北緯40.776089度、西経73.910737度 / 40.776089; -73.910737
分割B（BMT）[ 1 ]
ラインBMTアストリア線
サービス   N いつでも（全時間）   W 平日（平日）
交通機関バス輸送MTAバス：Q69、Q100（20番街）
構造高められた
プラットフォーム島式ホーム1面
トラック2
その他の情報
オープン1917年2月1日 （1917年2月1日）
旧名/別名ディトマーズアベニュー
渋滞
20243,309,906 [ 2 ]増加  2.3%
ランク423件中96件[ 2 ]
サービス
前駅 ニューヨーク市地下鉄ニューヨーク市地下鉄次の駅
アストリア・ブールバード
北西 いつでも​ 平日
34番街・ヘラルド・スクエア経由
地元 ターミナル
位置
アストリア・ディトマーズ・ブールバード駅はニューヨーク市地下鉄にあります。
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街路地図

地図

駅のサービス凡例
シンボル説明
いつでも停止いつでも停止
平日の日中は停車します平日の日中は停車します

アストリア・ディトマーズ・ブールバード駅（旧称ディトマーズ・アベニュー駅、別名ディトマーズ・ブールバード駅）は、ニューヨーク市地下鉄BMTアストリア線の北端のターミナル駅です。クイーンズ区アストリアの23番街とディトマーズ・ブールバードの間の31番街上に位置し、 N系統が終日運行、平日はW系統が運行しています。

アストリア・ディトマーズ・ブールバード駅は、1917年2月1日にIRTアストリア線の初期区間の一部として開業しました。2018年と2019年には、この駅はアストリア線の他の6つの駅とともに改装されました。

この駅は2線と島式ホームを備えています。駅の一部はニューヨーク・コネクティング鉄道（NYCR）の高架橋の下にあり、この高架橋にはアムトラックの北東回廊の線路も通っています。プラットホームの大部分は高架橋の北側にあります。

歴史

オープニング

ニューヨーク・コネクティング鉄道の高架橋から見たアストリア・ディトマーズ・ブールバード駅

この駅は1917年2月1日に、元々はIRTの一部だったアストリア線の残りの部分と共に、 IRTクイーンズボロ線（現在のIRTフラッシング線）の支線として開業した。列車はグランドセントラル駅とアストリア駅の間を走っていた。[ 3 ] [ 4 ]最初の乗車時の要人には、フランク・ダウリング市会議員長、ホッジス公共事業委員、委員会のその他多数の役員、IRTのショーンツ会長とその多数の補佐官、クイーンズ区長のコノリーなどが含まれていた。公共事業委員会のメンバーは、ターミナルからディトマーズ・ブールバードとスタインウェイ・ストリートまで路線を延伸する必要性について指摘した。[ 5 ]その日の午後には定期旅客サービスが開始された。[ 5 ]駅の当初の名前はディトマーズ・アベニューで、これは駅開業時のディトマーズ・ブールバードの名前であった。[ 5 ] [ 6 ]

1917年7月23日、高架IRTセカンドアベニュー線のクイーンズボロ橋支線が開通した。当時、クイーンズボロ・プラザ行きの高架列車はすべてアストリア線を、地下鉄列車はすべてコロナ線を使用していたが、後にこの変更により支線間で列車が交互に運行されるようになった。[ 4 ] [ 7 ] 1923年4月8日、この駅では高架車両を使用したBMTシャトル列車の運行が開始された。 [ 8 ]

市政府は1940年6月1日にBMTの運行を引き継ぎ、[ 9 ] [ 10 ]、1940年6月12日にIRTの運行を引き継ぎました。 [ 11 ] [ 12 ] 1949年10月17日、クイーンズボロ・プラザの線路が統合され、アストリア線のプラットフォームがBMT直通列車の運行を可能にするために削減されたため、アストリア線はBMT専用となりました。当初は平日はブライトン・ローカル（BMT1 ）が、終日はブロードウェイ・フォース・アベニュー・ローカル（BMT2 ）が運行していました。 [ 13 ]

改修工事

1981年、MTAは地下鉄システムの中で最も老朽化した69駅の中にこの駅を挙げた。[ 14 ] MTAは1983年10月に都市大量輸送局から1億600万ドルの助成金を受け取った。助成金の大部分は11駅の改修に充てられ、[ 15 ] [ 16 ]ディトマーズ・ブールバード駅もその1つである。[ 15 ]

2018年2月、MTAは2,200万ドル規模のプロジェクトの一環として、同年4月から14ヶ月間、駅舎、中二階、階段の改修工事を行うと発表した。一部の住民は、改修後の駅にはエレベーターが設置されないこと、そして当時進行中だったアストリアの30番街駅と36番街駅の全面閉鎖が地域社会に悪影響を及ぼしていることを理由に抗議した。駅は改修工事中も営業を続けられた。[ 17 ]

駅のレイアウト

プラットフォームレベル南行き←コニーアイランド「N」列車方面–スティルウェルアベニュー（アストリア大通り） ←ホワイトホールストリート方面–サウスフェリー平日（アストリア大通り）「W」列車
島式ホーム
南行き←コニーアイランド「N」列車方面–スティルウェルアベニュー（アストリア大通り） ←ホワイトホールストリート方面–サウスフェリー平日（アストリア大通り）「W」列車
中二階運賃管理、駅員、OMNY端末
地面ストリートレベル 出口/入口
31番街の階段入口。Q線は2010年から2016年までこの駅で運行されていました。

アストリア・ディトマーズ・ブールバード駅には2本の線路があり、島式ホームが1つある。N線は終日停車し、W線は平日の日中のみ停車する。この駅は両列車の北端終点である。南の次の停車駅はアストリア・ブールバードである。この駅の一部はニューヨーク・コネクティング鉄道（NYCR）高架橋の下に位置している。プラットホームの大部分は高架橋の北側にある。プラットホームの屋根はNYCR高架橋の下のプラットホーム部分まで伸びている。[ 18 ]線路はプラットホーム北端の バンパーブロックで終わっている。

MTAアート＆デザインプログラムの一環として、エリザベス・コンドンは駅のために「アーバン・アイディル」と題されたアート作品を制作し、 2018年に設置されました。このアート作品は生命の樹をテーマにした合わせガラスの窓で構成されています。[ 19 ]

出口

駅舎の唯一の中二階は、線路とプラットホームの下にある駅舎である。プラットホームから2つの幅の広い階段が、中央にトークンブースがある専用の回転式改札口に降りている。改札外には4つの階段があり、2つはディトマーズ・ブールバードと23番街の間の31番通りの西側に、2つは東側に降りている。駅舎の東側には、隣接するギャリー・ビルの2階にあるディトマーズ・プラザ・ミニモールにつながる短い屋根付きの歩道橋がある。このモールには通りに出る階段があり、駅への別の入口となっている。[ 20 ]

提案された延長に関する規定

駅の終点。

ベイサイド方面、場合によってはラガーディア空港方面への路線延長が提案されたが、実現することはなかった。[ 21 ] 1998年に、ニューヨーク市交通局（MTA）、港湾局、市の資金提供による、ニューヨーク市の空港へのアクセスを提供するための12億ドルのパッケージの一部として、BMTアストリア線のラガーディア空港への延伸が計画された。優先ルートは、アストリア線を31丁目に沿って北に延伸し、アストリアの端にあるコンエジソンの敷地まで行き、さらに19番街に沿って東に進み、マリンエアターミナルまで行くものだった。MTAは、ディトマーズ大通りに沿った東への延伸や、クイーンズボロプラザからラガーディア行きの列車をサニーサイド操車場を通り、セントマイケルズ墓地の東端に沿ってグランドセントラルパークウェイと平行する高架線に迂回させる計画も検討した。4つ目のルートは、列車をアストリア大通り経由で東に折り返すものだった。[ 22 ]全ての選択肢において、新たな高架区間が建設される。ラガーディア空港延伸のための6億4500万ドルは、MTAの2000～2004年度5ヵ年資本計画に盛り込まれ、2002年末にはブルームバーグ市長がこの延伸を支持した。これらの選択肢は、ラガーディア空港地下鉄アクセス調査で検討された。[ 23 ]地域社会の反対が強く、そのためこの計画は2003年7月に中止された。[ 24 ] [ 25 ]メッツ・ウィレッツ・ポイントまで運行予定だったラガーディア空港のピープルムーバー、エアトレインが2023年に中止された後、3名の交通専門家からなる委員会が、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局に対し、空港からアストリア・ディトマーズ・ブールバード駅までのシャトルバス路線を運行するよう勧告した。[ 26 ] [ 27 ]

地域計画協会は、2017年の第4次計画において、今後30年間でアストリアの人口が急速に増加すると予測し、アストリア線をディトマーズ・ブールバードと20番街の新たな倉庫ヤードまで延伸し、輸送力の増強を図ることを提言しました。さらに、21番街と20番街に新駅を建設することで、現在サービスが行き届いていないものの人口密度が高いアストリア北西部へのアクセスが改善されます。[ 28 ]

乗客数

2019年には、この駅の乗降客数は5,277,341人で、423駅ある路線の中で120番目に利用客の多い駅となりました。これは平日1日あたり平均17,912人の乗客に相当します。[ 29 ]

  • 2019年の改修前のプラットフォーム
    2019年の改修前のプラットフォーム
  • 駅の中二階にあるエリザベス・コンドンの「Urban Idyll」という作品。
    駅の中二階にあるエリザベス・コンドンの「Urban Idyll 」という作品。
  • 1970年代の駅
    1970年代の駅
  • ゲリービル入口
    ゲリービル入口

参考文献

  1. ^「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1  ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
  2. ^ a b「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。
  3. ^ 「First Train Runs On Elevated Line to Astoria Section」ブルックリン・デイリー・イーグル、1917年2月1日。2019年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月29日閲覧– Newspapers.com経由。
  4. ^ a b年次報告書。1916-1917年。ニューヨーク：インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー。1917年。2018年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月7日閲覧。
  5. ^ a b c「First Train Runs On Elevated Line to Astoria Section」ブルックリン・デイリー・イーグル、1917年2月1日。2018年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月29日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  6. ^ 「ニューヨーク州クイーンズの通り名変更」。Stephen P. Morse著「One-Step Webpages」。2015年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月29日閲覧。
  7. ^ 「Subway Link Over Queensboro Bridge」ニューヨーク・タイムズ1917年7月22日 p. 31. 2019年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月18日閲覧。
  8. ^ 「クイーンズ区への地下鉄追加サービス」『ニューヨーク・タイムズ』 、1923年4月8日、p. RE1。2019年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月18日閲覧。
  9. ^ 「BMTラインが市の所有に移行。市役所の式典で1億7500万ドルの取引が完了 - 市長は「モーターマンNo.1」「 .ニューヨーク・タイムズ. 1940年6月2日. ISSN  0362-4331 . 2021年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月14日閲覧。
  10. ^ 「市がBMTシステムを引き継ぎ、市長は深夜列車を運行中止に」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1940年6月2日、1ページ。ProQuest 1243059209。 
  11. ^ 「シティ・トランジット・ユニティが現実に：IRT路線の所有権が市に移り、19年間のキャンペーンに終止符」ニューヨーク・タイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。 2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月14日閲覧。 
  12. ^「市がIRT路線を引き継ぎ、交通統合が完了：1921年に開始された取り組みの後、システムは単一管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り、歓喜に沸く」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1940年6月13日、25ページ。ProQuest 1248134780。 
  13. ^ 「Direct Subway Runs to Flushing, Astoria」ニューヨーク・タイムズ1949年10月15日 p. 17. 2019年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月18日閲覧。
  14. ^ Gargan, Edward A. (1981年6月11日). 「Agency Lists its 69 Most Deteriorated Subway Stations」 . The New York Times . 2019年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月13日閲覧。
  15. ^ a b Moses, Charles T. (1983年10月3日). "TA Gets Funds to Fix Subways" . Newsday . p. 3. ISSN 2574-5298 . 2023年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月5日閲覧。 
  16. ^ Gargan, Edward A. (1983年10月3日). 「City Speeding Its Subway Repairs」 . The New York Times . ISSN 0362-4331 . 2022年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月5日閲覧。 
  17. ^ Barone, Vincent (2018年2月8日). 「クイーンズ住民と政治家はMTA建設にうんざりしている」 . am New York . 2018年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月10日閲覧。
  18. ^ピーター・ダハティ (2006) [2002]. 『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2006年版（第3版）』. ダハティ. OCLC 49777633 – Google Books経由. 
  19. ^ 「Astoria Ditmars Blvd」 . MTA Arts & Design . MTA. 2018年. 2019年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月15日閲覧。
  20. ^ 「MTA近隣地図：アストリア」（PDF）メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA） 2015年。2018年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2015年9月27日閲覧。
  21. ^マーティン、ダグラス（1996年11月17日）「地下鉄計画者たちの壮大な野望は、行き止まりの珍品として埋もれている」ニューヨーク・タイムズ。2017年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月27日閲覧。
  22. ^ Kabak, Benjamin (2010年1月19日). 「N線でラガーディア空港に行く夢」 . Second Ave. Sagas . 2016年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月1日閲覧。
  23. ^ 「セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案、2003年4月 付録A 計画概要」（PDF）。mta.info。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。2003年4月。 2016年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年8月9日閲覧。
  24. ^ Toscano, John (2003年7月16日). 「N列車のLaGへの延伸計画が廃止」 Queens Gazette . 2009年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月26日閲覧。
  25. ^ 「Flashback To 1999」 www.qgazette.com. 2007年6月27日. 2016年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月25日閲覧。
  26. ^マギーハン、パトリック（2023年3月13日）「ラガーディア空港へのエアトレイン建設計画、正式に廃止」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331。2023年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月13日閲覧。 
  27. ^ “LaGuardia AirTrain NYC: Hochulが計画を撤回し、MTAとPort Authorityがバスサービスを改善” . ABC7 New York . 2023年3月13日. 2023年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月14日閲覧。
  28. ^ 「第4次地域計画 - 地域計画協会」。地域計画協会。2017年11月。2023年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月22日閲覧。
  29. ^ 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。
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