ダッジリージェント

ダッジリージェント
ダッジリージェント
	1953年式ダッジ・リージェント4ドアセダン
概要
メーカー	ダッジ（クライスラー）
生産	1951–1959
組み立て	ウィンザー、オンタリオ州、カナダ
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	2ドアクーペ4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	218 cu in (3.6 L) I6 (1951) 228 cu in (3.7 L) I6 (1952-54) 250.6 cu in (4.1 L) I6 (1955-58) 277 cu in (4.5 L) V8 (1956-58) 251 cu in (4.1 L) I6 (1959) 313 立方インチ (5.1 L) V8 (1959)
伝染 ; 感染	2速オートマチック3速マニュアル

ダッジ・リージェントは、ダッジ・カナダ社が製造した自動車です。プリムス・ボディに、米国市場向けダッジと同様のフロントエンドを搭載した低価格ラインです。

歴史

最初のダッジ・リージェントは1951年に登場しました。基本的にはプリムス・クランブルックで、1942年から1950年まで使用されたスペシャル・デラックスの名称に取って代わりました。1938年から1959年までのカナダのすべてのプリムスとダッジと同様に、ダッジ・リージェントはクライスラーのビッグブロック（25インチ）フラットヘッド直列6気筒エンジンを使用していました。アメリカのプリムスは23インチブロック217.6-cidエンジンを使用していたのに対し、カナダのプリムスとダッジは25インチ218.1-cidエンジンを使用していました。ボディスタイルは、クラブクーペ、4ドアセダン、および1951年モデルの新製品であるメイフェアハードトップでした。

リージェントは1952年もマイナーチェンジを施され生産が続けられたが、1953年モデルではボディが刷新された。アメリカ製のダッジがプリムスとボディを共有するようになったため、カナダのダッジ・リージェントとクルセイダー、そして輸出用のキングスウェイは、プリムスのボディにダッジのフロントクリップを採用した。1953年4月、クライスラー・オブ・カナダは、より大型の228.1 cidエンジンを搭載したハイドライブを発表した。また、メイフェア・ハードトップは4ドアセダンとともに独立シリーズとして発売された。1954年モデルはグリル、トリム、テールランプ、内装が変更され、モデルイヤーの終盤にはパワーフライト・オートマチックトランスミッションがオプションとなった。1954年のオプションには2ドアモデルも含まれる。^{[ 1 ]}

1955年、クライスラー社製の全車種に新しいスタイリングが導入され、ダッジ・リージェントは引き続きプリムス・サヴォイにダッジのフロントクリップを装着したモデルとなった。クライスラー・オブ・カナダは、カナダ製のプリムス・ベルヴェデーレとダッジ・メイフェアに搭載するため、ポリヘッドV8ショートブロックを輸入した。廉価版のクルセイダーとリージェントは、フラットヘッド6気筒エンジンのみで、3速マニュアルトランスミッション搭載車は228.1cid、パワーフライト・オートマチックトランスミッション搭載車は250.6cidであった。

1956年モデルでは、リアフェンダーに新しいフィンが装着され、クライスラー・カナダはV8エンジン生産のための新エンジン工場を開設しました。この工場では、プリムスとダッジ向けに277cidエンジン、カナダのダッジ・カスタム・ロイヤルとクライスラー・ウィンザー向けに303cidエンジンを生産しました。リージェントは、フラットヘッド6気筒エンジン（この時250.6cid）とV8エンジンの2種類が用意されていましたが、新型2ドアハードトップは6気筒エンジンのみでした。1956年はカナダのダッジ生産にとって輝かしい年となり、初めて5万台を突破しました。

1957年には、車高が低く、幅が広く、全長が長い、全く新しいフォワードルックボディが登場しました。しかし、生産開始を急いだため、金型の不具合、部品の不適合、そしてボディエンジニアリングの欠陥といった問題が山積していました。1958年モデルでもリージェントは1957年モデルと同様に継続され、4ドアハードトップが追加となりました。

1959年はダッジ・リージェントの最終年でした。プリムスがフューリーをトップに据え、他のシリーズを一段下げたのと同様に、カナダでもダッジは同様の措置を取りました。新たなトップシリーズはバイカウントとなり、メイフェアは中間シリーズに、リージェントは最下位に位置づけられました。クルセイダーの名称は廃止されました。ボディスタイルは2ドアおよび4ドアのセダンとサバーバン・ワゴンが用意されました。エンジンは251型フラットヘッド6気筒と313型ポリV8でした。カナダでのダッジ生産台数は3年連続で減少しましたが、リージェントは依然としてカナダで最も人気のあるダッジ・シリーズでした。

ダッジは 1960 年にダートを発表し、カナダのダッジデソトディーラーショールームでは新しいダッジダートセネカがダッジリージェントに取って代わりました。