ドミニオン・スカイトレーダー
スカイトレーダー
UV-23A
一般情報
タイプSTOL多用途航空機
メーカードミニオン・エアクラフト・コーポレーション
デザイナー
ラリー・マタンスキー[ 1 ]
状態引退
建造数1
歴史
初飛行1975年4月21日

ドミニオン・スカイトレーダーは、カナダの試作STOL多用途航空機で、当初はブリティッシュコロンビア州バンクーバーのドミニオン・エアクラフト社によって設計されましたが、1970年代初頭にアメリカ合衆国で製造されました。この機体の市販化の試みは1980年代後半まで続きましたが、実を結ばずに終わりました。

設計と開発

スカイトレーダーは、従来型の高翼、支柱支柱、固定式三輪式降着装置を備えた単葉機であった。貨物の取り扱いを容易にするために最適化された設計で、長方形断面の胴体、側面の大型積載扉、後部積載ランプを備えていた。機体の尾部は後部胴体から上向きに傾斜しており、機体下への積載作業を容易にしていた。また、主降着装置は胴体側面のスポンソンに取り付けられており、内部の貨物室を圧迫していなかった。旅客機、貨物機、役員輸送機、水上爆撃機といった用途を想定した設計が計画されていた。[ 2 ]

ドミニオン・エアクラフト社の社長ラリー・マタンスキーは設計者でもあり、1971年に機体の開発に着手した。すべての設計および請負作業はワシントン州レストンの工場に下請けとして発注された。製造はバンクーバーで行われることになっていた。[ 1 ]試作機は1975年4月21日に飛行した。しかし、この機体のマーケティングは困難を極め、当初は大きな関心を集めたにもかかわらず、1977年までに確定注文はわずか2件しか入っていないことが分かっている。2年後、このプロジェクトに資金を提供していた銀行が破綻し、ドミニオン・エアクラフト社も倒産した。試作機とプログラムは翌年グラント・マックーンが購入し、その後数年間に複数の企業によって売買され、最終的に1984年に新会社スカイトレーダー社の所有となった。[ 3 ]

スカイトレーダー社は、当初の設計を改訂したスカイトレーダーST1700、またはコネストーガを提案した。これは延長されたキャビン、T字型テール、再設計された機首、翼、着陸装置を備え、ターボプロップエンジンを搭載することになっていた。縮小版はST1400コミューターライナーとして提供されることになっていた。旅客型と貨物型のほかに、 26人の兵士を乗せるエベーダーや、より小型のスカウトといった専用の軍用型も提案された。これは12～15人の兵士を乗せることができ、2.75インチ空対地ロケット弾の形で武装する準備がされていた。1987年、スカイトレーダー社は三井物産と契約を結び、ST1700のFAA認証とスカウトの初期生産に2,050万ドルを投じると発表した。[ 4 ]

三井からの資金援助は結局実現せず、翌年、スカイトレーダーはフィリピン政府およびサムスンと共同生産契約を結んだが、これも実現しなかった。スカイトレーダー開発の最終章は、スカウトが米陸軍の情報収集機の競争に参戦したことであった。[ 5 ]

1980年代後半、アメリカ南方軍は、険しい地形や当時南方軍が遂行していた秘密作戦に適した偵察機の調達に関心を示しました。そこで、「グリズリー・ハンター」と名付けられたコンテストが開催され、関心のある請負業者が候補機を応募しました。[ 6 ]

運用履歴

スカウトはスカイトレーダーとマクドネル・ダグラス・ヘリコプターの共同プロジェクトとして応募され、優勝設計に選ばれ、UV-23の名称が与えられた。スカウトのオリジナル設計には、主翼のブローダウン、プロペラとギアボックスの新規採用などがあり、機体の赤外線（IR）と騒音特性を大幅に低減した。スカイトレーダー800試作機はこの時点でエンジン換装され、チュルボメカ・アスタズーXIVターボプロップエンジンを搭載して飛行した。[ 7 ]

しかし、UV-23の生産に着手する前に、グリズリーハンターはキャンセルされ、別の要件に置き換えられ、RC-7が受注しました。米陸軍の発注が不成立となったため、スカイトレーダーは事業継続の意向を示しながら破産を申請しましたが、1989年8月に清算されました。[ 8 ]

2007年時点で、試作機はエンジンが取り外されたまま、メリーランド州ヘイガーズタウンのワシントン郡地域空港に放置されていた。[ 9 ]

変種

スカイトレーダー800
ライカミング IO-720エンジンを搭載したドミニオン エアクラフト バージョン(1 台製造)
ST-1700
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6エンジンを搭載し、機体の多くの変更を加えた Skytrader Corp バージョン(未製造)
スカウト
軍用化されたST-1700、米陸軍ではUV-23に指定

仕様（Skytrader 800）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフトのデータ[ 10 ] [ 11 ]

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット2名
  • 定員： 12名
  • 長さ: 41フィート0インチ (12.50 m)
  • 翼幅: 55フィート0インチ (16.76 m)
  • 高さ: 18フィート10.75インチ (5.76メートル)
  • 翼面積: 385平方フィート (35.77 m 2 )
  • 空車重量: 4,950ポンド (2,245 kg)
  • 総重量: 8,500ポンド (3,855 kg)
  • 動力源:ライカミング IO-720 -B1A 8気筒空冷水平対向ピストンエンジン2基、各400馬力 (298 kW)

パフォーマンス

  • 最高速度: 210 mph (338 km/h、180 kn)
  • 巡航速度：時速150マイル（241km/h、130ノット）[注1 ]
  • 航続距離: 1,430 マイル (2,300 km、1,240 海里)
  • 実用上昇限度： 17,500フィート（5,355メートル）
  • 上昇率: 1,600 フィート/分 (8.1 m/s)

参考文献

注記

  1. ^ @55%のパワー

引用

  1. ^ a b「ドミニオン・エアクラフト・コーポレーション・リミテッド」『カナディアン・ウィングス』 1971年6～7月号、9ページ。
  2. ^フレッド・L・ボルチ、ロバート・F・ドール「Lone UV-23は諜報任務用に設計された」 Army Times、2007年1月15日、52ページ。
  3. ^ Cox, Fletcher. "Pennsylvania party". Archived 2011-05-20 at the Wayback Machine . Flight International , 1975年7月3日, p. 10. 2017年8月24日閲覧。
  4. ^テイラー1989、326ページ。
  5. ^ “Skytrader spotlight”. Archived 2011-05-20 at the Wayback Machine. Flight International、1975年7月17日、p. 75. 2017年8月24日閲覧。
  6. ^ “Skytrader flies turboprop UV-23”. Archived 2011-05-20 at the Wayback Machine. Flight International、1989年3月4日、p. 13. 2017年8月24日閲覧。
  7. ^ “Skytrader Scout Stol sale in balance”. Archived 2011-05-20 at the Wayback Machine. Flight International , 1988年10月15日, p. 14. 2017年8月24日閲覧。
  8. ^「スカイトレーダーの破産」エア・プログレス、1989年8月、25ページ。
  9. ^「ヘイガーズタウンV-23Aの崩壊」 Aeroplane、2007年2月、9ページ。
  10. ^テイラー1976、276-277頁。
  11. ^テイラー1978、288-289頁。

参考文献

  • テイラー、ジョン・WR『 ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1976年。ISBN 0-354-00538-3。
  • テイラー、ジョンWR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1977-78』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1978年。ISBN 978-0-5310-3278-7。
  • テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年 。ISBN 0-7106-0710-5。
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